大西洋横断のチップ対立、生産ラインが停止
ホンダの組みラインが北米全域と日本の一部で停止し、世界半導体産業で深まる企業間対立の最も目立った被害が表面化した。同社はネクスペリアが供給する部品の深刻な不足を受け、メキシコ工場の生産を停止し、米国とカナダで操業を調整せざるを得なくなった。この不足は、ネクスペリアの中国法人とオランダ本社の激しい法的・業務上の対立に起因するもので、この争いには欧州、中国、米国の政府も関心を寄せるようになった。
争いの中心にあるのは広東省東莞の製造拠点で、これまでネクスペリア全体の生産量の約70％を担ってきた。この工場は車載用および産業用チップで世界最大級の生産拠点であり、生産の中断は世界の自動車産業にとって緊急性の高い問題となっている。対立が深まる中、双方は譲らず、レガシーチップの供給網を再編し、企業が完全に二分される可能性すらある連鎖反応を引き起こしている。
支払いと支配権をめぐる企業間対立
12月26日金曜日に上海で開かれた株主総会で、ネクスペリア中国の中国側親会社であるウィンテック・テクノロジーは、供給停止の経緯を説明した。同社は、中国法人が納入済みの資材代金の支払いを拒否した後、ネイメーヘンにあるオランダ本社が10月29日にウエハーの出荷を停止したと非難した。ウィンテックはさらに、オランダ側が社内資金移動も制限し、業務上の負担を悪化させたと主張した。
オランダ側親会社は、契約違反やガバナンス上の問題があったため対応を迫られたと説明している。この資金をめぐる対立は、孤立した出来事ではない。9月にオランダ政府が突然介入し、経済省が1952年物品供給法を発動して同半導体メーカーの一時的支配権を掌握した後のことだ。政府は安全保障上の懸念を主な理由に挙げ、ネクスペリアに対し、政府の承認なく資産を移転することを1年間禁じた。
出荷停止に対し、ネクスペリア中国は自社の将来を守るため積極的に動き出した。中国法人は欧州経営陣からの独立を宣言し、国内ウエハー供給企業の認証作業を始めた。この手続きは2026年第1四半期から第2四半期の間に完了する見込みで、オランダを完全に迂回する並行供給網を実質的に構築するものとなる。
業務への影響と自動車メーカーの回避策
ウィンテックが「ウエハー供給に大きなギャップがある」と説明したものの、東莞工場は縮小した水準ながら操業を維持してきた。10月中旬以降、同工場は世界800社超の顧客に110億個超のチップを生産・納入した。この生産量は注目に値するが、紛争前のネクスペリアの年間生産量1100億個超と比べると14％減となる。
この混乱は、下流の自動車メーカーにすでに具体的な損失をもたらしている。ホンダの北米での一時停止はほんの始まりにすぎない。同社は1月5日と6日に日本の複数工場でも追加の生産停止を発表し、縮小操業は1月9日まで続く見込みだ。業界アナリストは、フォルクスワーゲンや、ボッシュ、ヘラといった大手部品メーカーの顧客など、他の自動車メーカーも影響を受けていると警告している。
被害を抑えるため、一部の自動車メーカーと部品供給企業は、複雑な物流上の回避策を検討している。この方式では、顧客が欧州にあるネクスペリアのハンブルク工場からシリコンウエハーを直接購入し、中国への別途輸送を手配した上で、東莞拠点に最終的な封止作業を委託する。ネクスペリアの欧州部門と中国部門を別々の主体として扱い、それぞれの貢献に応じて代金が支払われることになる。
ネクスペリア製品の販売代理店の1社は、多くの企業が現在この方式を交渉していると報道陣に説明した。すでに一部はネクスペリア欧州からウエハーを購入し、専用の生産枠を確保するため中国法人に提供し始めている。この応急策は大口顧客の当面の供給懸念には対応できるが、複雑な国際輸送を調整するための物流上の影響力を持たない小規模な自動車部品供給企業には現実的な解決策ではない。
地政学的な緊張と安全保障上の懸念
企業間の対立は、急速に地政学的な火種へと発展した。オランダ政府の介入後、中国商務省は、ネクスペリア中国とその下請企業が特定の完成部品やサブアセンブリーを輸出することを制限する輸出管理措置を発動した。両政府は先月これらの措置を緩和したが、根本的な緊張は解消されていない。
10月7日、オランダ企業裁判所で行われた緊急審理の結果、ウィンテックの創業者でもあるネクスペリア最高経営責任者（CEO）張学政氏が解任された。裁判所は、ウィンテックが保有するすべての議決権を独立した管理人の監督下に置いた。ネクスペリアはその後、最高財務責任者（CFO）のシュテファン・ティルガー氏を暫定CEOに任命したが、法的争いはまだ終わらない。ウィンテックは、より広範な紛争に関する法廷審理が1月にオランダで開かれると明らかにしている。
大西洋の向こうの米国も、情勢をますます懸念しながら注視している。米下院米中戦略競争特別委員会の筆頭委員であるラジャ・クリシュナムーティー下院議員は、商務省に説明を求めた。ハワード・ラトニック商務長官に宛てた書簡で、同議員はこの危機がレガシーセミコンダクター調達における深い脆弱性を露呈させたと警告した。
同議員は、ネクスペリア中国が国内供給企業への移行を進める過程で生じる具体的なリスクを指摘した。これらのチップは米国の最も近い同盟国々の自動車産業で幅広く使用されており、審査を受けていない供給企業への切り替えは、安全認証、品質管理、信頼性の面で重大な懸念を生むと述べた。また、中国政府の管理下にある供給網の混乱が自動車の安全とリコールリスクに与える潜在的な影響を評価するよう政権に求めた。
国内供給企業への転換
この紛争の長期的な解決の中心にあるのは、ネクスペリア中国による地域内供給網への急速な移行だ。ロイターが閲覧した文書によると、中国法人は地元企業からシリコンウエハーの供給を確保し、主要製品の2026年生産分全体を賄う。焦点は、電気自動車や産業機器で電流を調整するスイッチとして機能する絶縁ゲート型バイポーラ・トランジスタ（IGBT）パワー半導体とモジュールだ。
ウィンテックは、自社ファウンドリーのウィングスカイ・セミが供給するウエハーの認証を加速し、同社が「十分な供給」と称する状態を確保しようとしている。ウィングスカイ・セミは車載グレードの12インチIGBTウエハーを供給する予定で、上海生産拠点の現在の生産能力は月3万枚だ。ウィングスカイ・セミに加え、ネクスペリア中国は上海GATセミコンダクター、そして中芯国際集成電路製造（SMIC）と関連する製造工場であるユナイテッド・ノヴァ・テクノロジーから8インチIGBTウエハーの供給も確保した。
しかし、こうした国内供給企業こそがワシントンで警戒を強めている対象だ。クリシュナムーティー議員の書簡は、無錫新潔能科技、杭州士蘭微電子、揚州揚傑電子科技、ウィングスカイ・セミに対する正式な調査を特に求めた。所有権、国家による指揮、輸出管理の回避に関して、これらの主体がリスクをもたらすかどうかを判断するのが目的だ。
中国の自動車メーカーにとって、この移行は生き残るための必要な戦略だ。関係者は、東莞工場のウエハー在庫が減ったことで、ロジックデバイスやトランジスタ、ダイオードを中心に国内自動車メーカーへの供給不足が始まったと指摘した。これらはネクスペリアで最も人気のある製品であり、不足により、中国の生産が中国産素材にますます依存する新たな常態へと業界が移行しつつある。
法的影響と供給網の将来
この分離にかかわる金銭的賭けは極めて大きい。ウィンテックの代表は、中国政府系の上海証券報に対し、オランダ政府の介入は2001年の二国間投資保護協定に違反する可能性があると述べた。同社は、6か月以内に問題が解決されない場合、最大80億ドルの請求を伴う国際仲裁を求める可能性があると警告した。
この金額は近年の企業史上で最大級の損害賠償請求の一つとなり、中国事業が世界のネクスペリア・エコシステムにとってどれほど価値があるかを浮き彫りにする。1月の法的手続きは、企業が再統合できるのか、恒久的な分裂が避けられないのかを左右する可能性が高い。
当面の危機を先に見据え、業界はすでに分断された環境への適応を進めている。ネクスペリアの欧州部門は、マレーシアとフィリピンで封止作業を拡大する計画を検討し、東莞への依存を実質的に分散させようとしている。一方、中国部門はウィングスカイ・セミや上海GATといった地元ファウンドリーとの関係を強化している。
オランダの代表団は1月上旬に中国を訪れ、外交的解決を図る予定だ。経済大臣のフィンセント・カレマンス氏は、中国が輸出制限を緩和した決定を歓迎すると述べつつ、長期的な見通しには慎重な姿勢を示した。こうした外交努力にもかかわらず、供給網の構造変化は元に戻すことが難しい可能性がある。自動車メーカーが今日用いている「回避策」は、簡単に明日の標準業務手順になり得る。その結果、世界の自動車産業には、区別され相互に分離した二つの部品供給プールが残されることになる。
要点
- ネクスペリア中国は、オランダ本社からのウエハーを置き換えるため、ウィングスカイ・セミや上海GATなどの新たな国内供給企業を認証し、2026年半ばまでに供給を確保することを目指している。
- 紛争によりネクスペリア中国の生産量は14％減少し、メキシコ、米国、カナダ、日本のホンダ工場で生産停止につながった。
- オランダ政府は9月に安全保障を理由にネクスペリアの支配権を掌握し、中国は完成チップの輸出管理で対抗した。
- 自動車メーカーは、ネクスペリアの欧州工場からウエハーを購入し、中国に輸送して封止させることで内部封鎖を迂回する回避策を用いている。
- 米政府当局者は、審査を受けていない中国供給企業が自動車供給網に入る懸念を提起し、安全と品質のリスクが生じる可能性を警告した。
- ウィンテックは、二国間投資条約違反を主張し、オランダ政府に対し最大80億ドルの国際仲裁請求をちらつかせている。
