ベトナムのGSMタクシー会社、Grabに挑む：東南アジアで高まる電動モビリティ
GrabやGojekのような配車サービス大手が長年市場を支配してきたこの地域に、ベトナムから新たな挑戦者が現れた。競争を仕掛けるだけでなく、東南アジアの移動のあり方を一変させると掲げている。ベトナム一の富豪ファム・ニャット・ブオン氏が立ち上げたGreen & Smart Mobility（GSM）は、地域全体で電動タクシーの車両数を急速に増やしており、既存の勢力図を変え、持続可能な交通手段の普及を加速させようとしている。GSMの青緑色の電気自動車（EV）がハノイからマニラまで各都市に乗り入れるなか、同社の野心と直面する課題が鮮明になってきた。
目次
GSMを率いるのは誰か、そのビジョンとは
GSMは単なる配車サービスの新興企業ではない。ベトナム最大の複合企業ビングループと、そのEV製造部門であるビンファストの戦略的な事業展開の一環だ。GSM株の95%を保有するファム・ニャット・ブオン氏は、タクシー事業をビジネス機会であると同時に、ビンファストを世界的なEVブランドへ押し上げる強力なマーケティング手段と捉えている。数千台のビンファスト車をタクシーとして走らせることで、GSMはアジア各地の潜在顧客に、ベトナム製EVの信頼性と魅力を示している。
GSMのグローバル最高経営責任者（CEO）を務めるグエン・バン・タイン氏は、同社の使命を「Go Green Global（世界規模でグリーン化を）」の取り組みと表現し、従来型のモビリティを、よりクリーンでスマート、社会的責任を重視した未来へと変えることを目指すとしている。GSMは顧客を中心に据え、5つ星のサービス基準、プロのドライバー、透明性の高い料金体系を重視する。初年度に配車サービス市場で最大40%のシェアを獲得したベトナムでの急成長は、持続可能な交通への需要と、積極的な拡大戦略の有効性を示している。
GSMの東南アジア進出
GSMの事業拡大は野心的だ。ベトナムで事業基盤を築いた後、ラオス、インドネシア、フィリピンで営業を開始し、インドなどアジアの他市場への進出も計画している。市場ごとに固有の課題と機会があるが、GSMの基本戦略は一貫している。ビンファストの電気自動車を配備し、競争力のある料金を提示して、上質なサービスを提供することだ。
ラオス：グリーンモビリティの先駆け
GSMにとって初の海外進出先となったラオスでは、2023年後半にビエンチャンで現地ブランド名「Xanh SM」として事業を開始した。ビンファストの電気自動車VF 5 Plusを中心とする当初の車両は1,000台まで増やす計画で、首都だけでなくルアンパバーンやバンビエンなどの観光地にも展開する。GSMのラオス進出は、政府の優遇措置や公共充電ステーション網の拡大を背景に、2023年までに車両の30%を電動化するという同国の目標にも沿うものだ。
GSMは、現地企業のLocaや韓国のKakao Mobilityなど海外からの参入企業と競合する。一方、上質なサービス、雇用創出、EVのリースやパッケージ型レンタルを含むグリーンモビリティのエコシステム構築に注力することで、ラオスでのEV普及を広げる推進役となることを目指している。
フィリピン：都市交通に新たな基準
2025年6月、GSMはマニラ首都圏で、フィリピン初となる完全電動タクシーサービス「Green GSM」を正式に開始した。同社はビンファストのNerio Greenをまず500台投入し、3年間で10億ドルを投資して車両数を数千台に増やす計画だ。開業式にはフィリピン政府の高官らが出席。世間の注目を集め、Green GSMのアプリは公開から数日で現地のダウンロードランキング首位となった。
Green GSMの車両には、AIを活用した映像監視と暗号化データ管理によって乗客の安全性を高める監視システム「Secure to Safe（S2S）」など、高度な安全機能が搭載されている。同サービスはマニラ首都圏16市のうち10市で運行し、明瞭な料金体系、リアルタイムの乗車追跡、新規利用者を呼び込むための特典プログラムを提供している。
GSMのCEO、グエン・バン・タイン氏は、「継続的なイノベーション、サービス品質の向上、そして人々に最適な形で貢献する持続可能で環境に優しい交通エコシステムの構築に向けた電気自動車ネットワークの拡大」に取り組む姿勢を強調した。フィリピンの利用者やドライバーからの初期評価は好意的で、静かな乗り心地、清潔な車内、燃料費がかからないことが主な利点として挙げられている。
インドネシア：競争の激しい市場に参入
東南アジア最大の経済国インドネシアは、GSMにとって最大の機会であると同時に、最も厳しい競争が待ち受ける市場でもある。同社は2025年末までに、青緑色のEVタクシー1万台をインドネシアの街頭で走らせ、2026年に6%の市場シェアを目指す。車両数が3万5,000台に増えれば、2027年には12%に達する可能性もある。これは現在のベトナムでの事業規模に匹敵する。
しかし、インドネシアの配車サービス市場では、Grab、GoTo Group傘下のGojek、Blue Bird Tbkなどの既存企業が激しく競い合っている。Maybank Securitiesのアナリストは、GSMの参入によって、GrabとGoToのオンデマンドサービスの売上高が2027年までにそれぞれ1%、3%減少する可能性があると指摘する。Blue BirdのCEOはGSMの参入を「イノベーションの触媒」と歓迎し、GoToのCEOもGSMの競争力を認めた。一方、Grabは新たな競争について公の場でコメントしていない。
こうした野心的な目標を掲げる一方、GSMの車両数は、東南アジア全域で合わせて数百万台を運行するGrabやGojekを大きく下回る。アナリストは、GSMのインドネシア進出は重要な動きではあるものの、短期的に既存企業の存続を脅かす可能性は低いとみる。GoToがタイやベトナムを含む他国から最近撤退したことは、この業界で国境を越えて事業を拡大する難しさを示している。
GSMが他の配車サービスと異なる点
GSMの独自の強みは、電気自動車のみを使うことと、ビンファストの製造能力と一体化していることにある。EVのみで車両を運用することで、排出量を削減するだけでなく、持続可能な都市モビリティのリーダーとしての位置づけを目指している。同社の車両には高度な安全・監視システムが搭載され、ドライバーは交通安全と接客の両面で厳しい研修を受ける。
ファム・ニャット・ブオン氏の豊富な資金力を背景とした積極的な価格戦略により、GSMは既存企業と効果的に競争できる。また、テクノロジーを活用して利用者の体験を高め、アプリで完結する予約システム、透明性の高い運賃体系、リアルタイムの乗車追跡を提供している。フィリピンの新規利用者向け「Green Points」などの特典も、利用を促している。
とりわけ重要なのは、GSMの事業拡大がビンファストのEVを紹介する場となり、電気自動車がまだ珍しい市場でブランド認知と消費者の信頼を築いている点だ。数千台のビンファスト車をタクシーとして走らせることで、信頼性や快適性、費用対効果を実際の利用を通じて示している。
課題とリスク：GSMは成長を維持できるか
急速に台頭するGSMだが、東南アジア全域で事業を拡大するには大きな課題がある。配車サービス業界は利益率が低く、運営コストが高いうえ、競争も激しいことで知られる。大規模なEV車両群を構築・維持するには、車両だけでなく、充電インフラ、整備、ドライバー研修にも多額の資本投資が必要だ。
多くの市場では、規制の不確実性や交通政策の分断が事業拡大を遅らせる可能性がある。例えば、地元のタクシー組合や従来型事業者は、特に破壊的な技術やビジネスモデルを用いる新規参入企業に反発することがある。また、マニラの混雑した道路からインドネシアの広大な都市まで、多様な都市環境で運行する物流上の課題にも対処しなければならない。
もう一つの重要な課題は、消費者への浸透だ。持続可能な交通への関心は高まっているものの、東南アジアの消費者の多くは依然として価格に敏感で、定着したプラットフォームから乗り換えることに慎重な可能性がある。ベトナムとフィリピンでの初期の成功は、クリーンで安全、近代的なモビリティへの需要を示しているが、この勢いを維持するには、サービス品質と顧客との関係づくりへの継続的な投資が必要となる。
より広い影響：東南アジアのグリーンモビリティ革命を後押し
GSMの事業拡大は単なるビジネスの話ではない。東南アジアの未来を形づくる、より大きな潮流を反映している。地域各国の政府は、大気汚染、エネルギー安全保障、気候変動への懸念を背景に、EV普及に向けて野心的な目標を掲げている。電動モビリティの拡大可能なモデルを提供することで、GSMはこの移行を加速させ、業界の新たな基準づくりに貢献している。
ラオスでは、GSMの参入が車両の30%を電動化するという政府目標を後押しする。フィリピンでは、地方当局との連携が、都市交通の近代化と排出削減に向けた取り組みに合致している。インドネシアでは、GSMの参入が既存企業にイノベーションと独自のグリーンモビリティ事業への投資を促している。
GSMが事業を拡大し続けるなか、競合他社からの反発と追随の両方に直面する可能性が高い。それでも、これまでの成功は、東南アジア発の企業が、持続可能でテクノロジーを活用した交通への地域の移行を主導できる可能性を示している。同社の歩みはまた、先見性のあるリーダーシップ、戦略的パートナーシップ、短期的な利益より長期的な成長を優先して投資する姿勢の重要性も浮き彫りにしている。
要点
- ベトナム一の富豪ファム・ニャット・ブオン氏が支援するGSMは、東南アジア全域で電動タクシーを急速に増やし、GrabやGojekなどの配車サービス大手に挑んでいる。
- 同社はビンファストの電気自動車のみを運用し、上質なサービス、高度な安全機能、積極的な価格設定で顧客を獲得している。
- GSMはベトナム、ラオス、インドネシア、フィリピンで事業を開始しており、インドなどアジアの他市場への進出も計画している。
- GSMの車両数は主な競合企業より少ないものの、持続可能性とテクノロジーを重視する姿勢が、イノベーションを促し、業界の基準を引き上げている。
- 同社は低い利益率、規制上の障壁、インフラ整備や顧客獲得に必要な大規模投資など、重大な課題に直面している。
- GSMの事業拡大は、東南アジア全体のグリーンモビリティへの移行に貢献し、各国政府の目標を支えるとともに、業界で競争と協力の両方を促している。
