ベトナム、ホーチミン市とロンタイン空港を結ぶ14億5,000万ドル計画を承認

ホーチミン市とロンタインを結ぶ新たな動き

ドンナイ省は、ホーチミン市と建設中のベトナム・ロンタイン国際空港を結ぶ全長40キロの回廊を強化するため、新たな橋と道路の整備に3兆7,000億ドン（約14億5,000万ドル）を超える予算を承認した。計画の中心となるのは、カットライ橋、ドンナイ2橋、フオンロ2号線の第2期の3事業だ。これらにより、慢性的な渋滞の緩和、ドンナイ川の横断ルートの複線化、2026年の運航開始が予定される新空港までの所要時間短縮が期待されている。

ホーチミン市とドンナイ省はベトナム南部経済の中核を成す一方、道路網は長年、産業の拡大と急速な都市成長に追いつけずにいる。現在、川を渡る交通の大半は、国道1号線のドンナイ1橋、ホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路のロンタイン橋、環状3号線のニョンチャック橋という、限られたルートに集中している。これらの道路はしばしば許容量を超え、事故などが起きれば地域一帯に影響が広がる。今回の承認は重要な未整備区間をつなぎ、空港へ向かう交通、工場に出入りするトラック、通勤者により直接的な選択肢を提供することを目的としている。

ロンタイン空港の初期運用開始に向けた準備が進むなか、これらの事業は最初の旅客や貨物を受け入れる時期に間に合うよう整備を目指す。省と市の当局は、今後20年間に向けた、より強靱な交通網の構築を目指す広域的な南東部交通回廊計画の骨格として、今回の事業を位置付けている。高速道路、環状道路、さらには将来の鉄道路線を結ぶ構想だ。

承認された事業とその重要性

今回の事業には、道路の延伸1件と大規模な橋梁回廊2件が含まれる。それぞれ別の工程と資金計画があるが、いずれも空港の初期運用時期に近い2028年までに、おおむね完成することを目指している。

フオンロ2号線第2期

ドンナイ省人民評議会は、バムカイスト橋からホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路までを結ぶフオンロ2号線の第2期を承認した。官民連携（PPP）方式で実施され、事業費は5兆9,000億ドンを超える。土地収用費として、約5,730億ドンの公的資金が充てられる。フオンロ2号線の総延長は約15.5キロ。国道51号線からバムカイスト橋までの第1期は2020年に着工した。約7.5キロの第2期は2025年末に着工し、2028年までの完成を予定している。この道路により、ドンナイ省からホーチミン市方面と空港周辺の双方へ向かう交通が、高速道路により直接アクセスできるようになる。

カットライ橋

カットライ橋は全長約11.6キロで、主橋梁の長さは約3キロとなる。設計速度は時速80キロで、自動車用の6車線に加え、非自動車交通用の2車線を備える。ホーチミン市カットライ区のグエンティディン通りと、ドンナイ省ダイフオック社を結ぶ。事業費は2兆500億ドン超と見積もられ、2025年末までの着工、2028年の完成が見込まれる。開通すれば、カットライ橋はフェリーに代わる大容量のルートとなる。港湾交通、住宅地の拡大、産業物流が集中する市東部で、長年のボトルネックを解消することも期待されている。

ドンナイ2橋（ロンフン橋）

ドンナイ2事業では、川を渡る約2.3キロの橋梁区間を含む、全長12キロの回廊を整備する。タムフオック区の国道51号線と、ロンフオック区の環状3号線を結ぶ。自動車用6車線と小型車両用2車線を備える設計だ。総投資額は約11兆7,600億ドン。ドンナイ省内を通り、バリア・ブンタウ方面へ向かう主要幹線である国道51号線を都市圏の環状道路網につなぐことで、空港方面の交通をすでに混雑している道路から分散させる、新たな東西幹線となる。

新たな道路が空港までの移動をどう変えるか

ドライバーにとって最も直接的な利点は、ルートの選択肢が増えることだ。現在、市内とロンタイン周辺を結ぶ交通は、主にホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路と、老朽化した数本の橋に依存している。カットライとドンナイ2の回廊が加われば、大容量の代替ルートが2本でき、環状道路や高速道路へ交通をより均等に流せるよう設計されている。

カットライ橋は、ホーチミン市南部・東部の各地区や港湾地区からの交通を分散させ、ドライバーが既存の高速道路上の渋滞ポイントに到達する前に、その負荷を軽減する。ドンナイ2は、国道51号線から環状3号線へ向かう新たなルートを開く。環状3号線は、市街地を迂回してロンタイン方面へ向かう主要幹線として整備が進んでいる。フオンロ2号線が延伸されれば、ドンナイ省の住民や貨物車両が、混雑する交差点まで戻らずに高速道路へ直接アクセスできるようになる。

貨物輸送では、ルートの短縮や川を渡る際の待ち時間の減少が物流コストの低減につながる可能性がある。ニョンチャック郡やロンタイン郡の工場は、空港や港湾へより安定してアクセスできるようになる。厳格な納期に依存する輸出業者にとって、これは特に重要だ。橋の補修や事故による車線閉鎖が発生した際も、代替ルートが増えれば交通網の強靱性が高まる。

空港の開業予定と現地の進捗

ロンタイン国際空港は、これまでのベトナム最大の航空事業だ。第1期では5,000ヘクタールの敷地に、滑走路1本、旅客ターミナル、年間最大2,500万人の旅客と約120万トンの貨物に対応する施設を整備する。技術飛行は2025年12月、商業運航は2026年半ばの開始を目指す。最終的には3期にわたり滑走路を4本整備し、年間約1億人の旅客に対応する計画だ。

過半数を国が保有する運営会社、ベトナム空港総公社（ACV）が開発を主導している。初期工事の大部分は自己資金で賄い、後期段階に向けて国内の融資枠を確保している。近年の再入札を経て、ターミナルやエアサイド関連工事の主要契約が発注され、建設が加速した。複雑な土地収用やサプライチェーンの問題など、他の大型事業と同様の課題に直面しているが、政府の監督のもと、最近は現場の工事が活発化している。

開業後の初期に欠かせないのが交通アクセスだ。空港はホーチミン市中心部から約40キロ離れており、開業時点では鉄道がない。高速道路、環状道路、新たな橋を通じた安定した陸路アクセスは、旅行者の移動時間を予測しやすくし、航空会社が初日から確実に運航計画を立てるうえで重要となる。

鉄道計画も前進、トゥーティエム―ロンタイン線に重点

市と省の幹部は、将来のアクセスを支える鉄道整備も推進している。ホーチミン市東部の新たな金融街トゥーティエムとロンタイン空港を結ぶ鉄道が、現在検討されている。初期の試算では、同線は各方向で毎時約3万～4万人を輸送でき、必要な投資額は約35億ドルとされる。地元当局はPPP方式の活用を協議し、意思決定を迅速化するため、単一の自治体を主導当局とするよう求めている。

長期計画には、ロンタインに南北高速鉄道の駅を設ける案や、市内に向かうライトレールを整備する構想も含まれる。これらを、メトロ1号線を含むホーチミン市の既存・計画中の都市交通網と接続すれば、乗り継ぎを通じて自家用車に頼らず空港から都心へ移動できる。鉄道整備には数年かかるため、開業までの当面の改善策は道路、バス、パーク・アンド・ライドの仕組みが担う。

実際には、空港運用の初期には高速バス、配車サービス、タクシー、自家用車、企業の送迎バスが組み合わされる可能性が高い。ネットワークの一部に専用車線を設け、分かりやすい案内表示を整え、航空便の発着時間帯に合わせて運行時刻を調整すれば、鉄道開通までこれらのサービスを効率的に運用できる。

環状道路と高速道路の改良でアクセスを確保

現在のボトルネックの一つが、空港周辺への主要ルートとなるホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路だ。ラッシュ時には交通量が設計上の許容量を上回ることが多い。8～10車線に拡幅する事業が優先課題に位置付けられており、投資額は1兆5,000億ドンを超える。幹線の車線容量を増やすことで新たな接続道路の整備効果を補い、高速道路に流入した交通が安定した速度で走行できるようにする。

ホーチミン市を囲む環状3号線も重要な要素だ。ドンナイ川を渡るタンバン―ニョンチャック区間などが開通すれば、ドライバーやバスは市中心部を迂回し、複数の方向からロンタインへ向かえる。ドンナイ2は環状3号線に直接接続する計画で、カットライ橋は東部各地区からの交通を担う。これらの道路は交通をより均等に分散させ、中心部の幹線道路の負荷を軽減する。

費用負担の仕組みとPPPの重要性

承認された事業には、公的資金と民間資金が組み合わされている。フオンロ2号線第2期はPPP方式で実施し、土地収用費は国が負担する。この方式では、建設に民間投資を呼び込む一方、地方予算を土地関連費用に充てる。ベトナムの大規模道路事業でよく用いられる仕組みだ。

土地収用は多くの場合、最も難しい段階となる。ロンタイン周辺では空港建設自体に伴う大規模な移転が進められており、新たな橋や道路の整備にも追加の用地が必要だ。透明性のある補償、移転支援、地区をまたぐ早期の調整により、工程の短縮が可能となる。投資家は明確なスケジュールと予測可能な承認手続きを重視する。省境を越えて単一の主導機関を置けば、遅延を抑えられる可能性がある。

南部成長地帯に広がる経済波及効果

ロンタインへのアクセス改善は、観光、貿易、投資の拡大につながると期待されている。航空会社や物流企業にとって、信頼性の高い地上交通網は空港の利用圏を広げ、貨物業務を支える。ドンナイ省、ビンズオン省、ホーチミン市東部の製造業者は、空港や深水港へ向かうルートが増え、輸出品の納期短縮につながる。

当局はターミナル近くに物流パーク、整備区域、サービスエリアを備えた空港都市の整備も計画している。土地利用計画と連携させれば、新しい橋が交通アクセスに優れた地域への開発を促し、人口が密集する市街地への圧力を軽減できる。空港の運用拡大に伴い、建設、運営、サービス分野で新たな雇用も生まれる。

旅行者にとっては、川を渡るルートの追加、高速道路の拡幅、環状道路網の拡充により、所要時間のばらつきが抑えられる見通しだ。鉄道が開通すれば、トゥーティエムからロンタインへの頻繁な列車運行によって自家用車での移動を減らし、ベトナム南部の真の地域ハブとしての空港の役割を強化できる。

リスク、工程、安全対策

大規模な交通事業にはリスクが伴う。用地取得や住民移転が遅れる可能性がある。複数の事業が同時に進めば、資材供給や請負業者の施工能力が工程を圧迫しかねない。ドンナイ川に架かる橋は船舶の航行要件や厳格な安全基準を満たす必要があり、設計・施工の難易度が高まる。新たな道路が空港の節目に合わせて開通するよう、効果的に工程を組むことが欠かせない。

事業を着実に進めるため、国の指導者はロンタインを含む主要交通事業のボトルネック解消を各省庁や地方当局に求めている。透明性のある調達、品質管理、期限内の支払いは、請負業者が現場に必要な資源を確保するうえで役立つ。地域の主要な幹線のいくつかがすでに建設中、または最終準備段階に入っている。今後3年間は、計画通りに各事業を接続するため、ホーチミン市、ドンナイ省、周辺省の連携が試される。

要点

• ドンナイ省は、ホーチミン市とロンタイン国際空港を結ぶ道路整備に3兆7,000億ドン（約14億5,000万ドル）超を承認した。
• 計画には、カットライ橋、ドンナイ2（ロンフン）橋、フオンロ2号線第2期が含まれる。
• フオンロ2号線第2期は、バムカイスト橋から高速道路までの7.5キロを延伸する。PPP契約の事業費は5兆9,000億ドンを超える。
• カットライ橋は全長11.6キロで、自動車用6車線と非自動車交通用2車線を備え、2028年の完成を目指す。
• ドンナイ2は、2.3キロの橋梁を含む全長12キロの回廊を整備し、国道51号線と環状3号線を結ぶ。
• ロンタイン空港は第1期の技術飛行を2025年12月、商業運航を2026年半ばに開始する計画だ。
• 高速道路の8～10車線への拡幅や環状3号線の開通と、新たな橋の整備が連携し、渋滞の緩和を目指す。
• トゥーティエム―ロンタイン間の鉄道が検討中で、輸送力は大きく、事業費は約35億ドルと見積もられている。