東南アジアのEVサプライチェーンへ戦略的に進出
トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア（TMMIN）は、世界最大の電気自動車（EV）用電池メーカーである寧徳時代新能源科技（CATL）との戦略的提携を通じ、現地で電池セルとモジュールを生産するため、1兆3000億ルピア（7600万ドル、約120億円）を投じる。今回の投資は、ハイブリッド車用電池の現地生産に向けた重要な一歩であり、インドネシアを自動車の電動化部品の新たな輸出拠点と位置付けるものだ。
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2026年4月20日に発表された計画では、西ジャワ州カラワンにあるCATLのインドネシア工場内に、トヨタ専用の生産ラインを設ける。操業は2026年下半期に始まる予定で、当初の生産分は国内のハイブリッド車組み立て向けと海外輸出向けに供給される。これによりTMMINは、東南アジアのトヨタ子会社として初めて、域外市場へ電池を輸出する企業となる。
輸入依存から現地生産へ
現在、TMMINは、カラワン工場で組み立てるキジャン・イノーバ・ゼニックス、ヴェロズ、ヤリス・クロスなどのハイブリッド車に使う電池セル部品とモジュールを輸入している。今回の協業により、これらの工程は国内生産へ移行し、これまで海外の供給業者から調達していた重要な蓄電部品を、インドネシアの人材と資源を活用して製造する。
TMMINの社長取締役、ナンディ・ジュリアント氏は、このプロジェクトは単なる組み立て工程にとどまらないと説明した。
現在輸入している電池セルとモジュールの部品は、今後、インドネシアの人材によって生産されます。この提携は投資を拡大するだけでなく、現地サプライチェーンを強化し、カーボンニュートラルに向けたトヨタのマルチパスウェイ戦略を支えるものです。
工場では電池セルとモジュールを一貫生産する。輸入セルを組み合わせて完成品にする現在の電池パック生産ラインから、大きく前進することになる。この垂直統合は、製造品の現地調達率引き上げを義務付けるインドネシアの国内部品調達要件にも合致する。
CATLとの提携の経緯
今回のインドネシア投資は、CATLとトヨタが2019年7月に締結した包括的な提携を基盤としている。当初の合意には、新エネルギー車向け電池の供給、新たな電池技術の共同開発、品質向上、電池の再利用・リサイクル体制の構築が含まれていた。両社は、車両の電動化を広く進めるには、安定した電池サプライチェーンと継続的な技術革新が不可欠だとの認識を共有していた。
CATLはテスラ、BMW、フォルクスワーゲンなど、世界の大手自動車メーカーに電池を供給している。ハイブリッド車技術の先駆者として、数十年にわたる電動化の経験を持つトヨタは、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー式電気自動車、燃料電池車、バイオエタノール混合燃料を使うフレックス燃料車を含む、マルチパスウェイ方式でカーボンニュートラルを目指している。
ニッケルを軸とするインドネシアの産業戦略
今回の提携は、世界最大のニッケル生産国という立場を生かし、EVサプライチェーン全体の構築を急ぐインドネシアの動きの中で実現する。同国は2014年以降、未加工ニッケル鉱石の輸出を制限しており、鉱物資源を利用する外国企業に国内での加工施設設置を事実上求めている。
インドネシアは2030年までに、年間140ギガワット時（GWh）の電池生産能力を確保することを目指す。これは2020年の世界全体のEV用電池生産量に匹敵する規模だ。政府は外国の電池メーカーに対し、2021年に設立された持ち株会社、インドネシア・バッテリー・コーポレーション（IBC）との提携を義務付けている。IBCは、鉱業持ち株会社MIND ID、ニッケル鉱山会社アネカ・タンバン、電力会社PLN、石油・ガス会社プルタミナの国有企業4社で構成される。
CATLのインドネシア事業は、トヨタとの提携にとどまらない。子会社のコンテンポラリー・ブルンプ・ライジェンドを通じて、CATLは総額60億ドルの「インドネシア・バッテリー統合プロジェクト」を進めており、対象面積は2000ヘクタールを超える。この計画は、北マルク州でのニッケル採掘・加工から、カラワンでの電池製造、リサイクル事業まで、電池のバリューチェーン全体を網羅する。アネカ・タンバンとIBCも提携先に含まれ、東南アジア最大の電池産業投資となる。
バイオエタノールと多様なエネルギーの選択肢
電池事業と並行し、トヨタは国有エネルギー大手プルタミナの再生可能エネルギー子会社、プルタミナNREとの別の合弁事業を通じ、インドネシアで代替燃料の取り組みを進めている。両社はランプン州にバイオエタノール製造施設を建設する計画で、投資額は2億～3億ドルと見込まれる。
バイオエタノール工場の起工は2026年第4四半期を予定し、2028年の生産開始を目指す。この日程は、国内で販売するガソリンにエタノールを10％混合するというインドネシアの計画に沿うものだ。トドトゥア・パサリブ投資副大臣は、再生可能エネルギー関連インフラの整備を促す政府の優遇策として、このプロジェクトの投資家に免税措置が適用されると明らかにした。
市場動向と生産目標
インドネシアの電動車市場は急速に拡大している。インドネシア自動車工業会（GAIKINDO）のデータによると、2025年の販売台数は17万7367台で、前年の10万3452台から71％増加した。同年の電動車生産台数は計12万7420台で、このうち9万9162台が国内市場向けだった。
市場の中心はハイブリッド車で、2025年の生産台数は9万7462台と、インドネシアの電動車総生産の約76.5％を占めた。この市場構成が、トヨタが完全な電気自動車用電池だけに注力せず、ハイブリッド車用電池の生産を重視する理由となっている。現在、国内生産車は同国の電動車販売全体の約55％を占める。
TMMINは、トヨタ自動車と、インドネシア最大級の国内複合企業の一つであるアストラ・インターナショナルとの合弁会社だ。この現地企業との提携により、トヨタはインドネシアで55年間にわたり事業を継続してきた。同社によると、製造・販売事業を通じた累計投資額は10兆ルピア（58億ドル）に上る。
経済効果と輸出への意欲
電池生産事業は、直接投資にとどまらず、大きな経済効果をもたらすと見込まれる。トヨタの7600万ドルの投資はCATLの大規模工場内に設ける特定の生産ライン向けだが、インドネシア・バッテリー統合プロジェクト全体では、全面稼働時に直接雇用8000人、間接雇用3万5000人を創出すると予測されている。
プラボウォ・スビアント大統領はこうした事業を積極的に後押ししており、CATLの大型プロジェクトの起工式に出席し、グリーン電池産業のエコシステム構築に向け、世界の関係者との提携を目指すと表明した。最近の東京訪問では、日本企業の参画に向けてインドネシア経済を開放し続けると強調した。2025年を通じた日本からインドネシアへの直接投資は約31億ドルに達した。
東南アジア最大のこの種のプロジェクトは、持続可能なエネルギーの推進に対するインドネシアの決意を明確に示しています。
TMMINの電池生産に輸出が加わることは、インドネシアの自動車産業にとって戦略的な転換を意味する。国内消費や域内流通向けの組み立て拠点にとどまらず、世界市場向けの高度な自動車部品を製造する拠点として、同国は存在感を高めようとしている。電池輸出は2026年下半期に始まる予定だが、具体的な輸出先は明らかにされていない。
技術面と環境面の課題
カラワンのCATL工場では、同社の「ライトハウス・ファクトリー」と「エクストリーム・マニュファクチャリング」の手法を採用し、高品質の電池セルとモジュールを効率的に生産する。再生可能エネルギーの導入と先進的な製造工程を通じ、極めて低いエネルギー消費を実現する設計だ。電池リサイクルでは金属回収率95％超を見込んでおり、循環型経済の原則を支える。
インドネシア・バッテリー統合プロジェクト全体が本格稼働すれば、年間14万2000トンのニッケルと3万トンの正極材を生産するとともに、約2万トンの使用済み電池を処理する能力を持つ見通しだ。こうした生産物と処理能力は、トヨタのハイブリッド車生産だけでなく、世界で拡大する電気自動車部品の需要にも応える。
インドネシアのニッケル産業をめぐっては、環境面やガバナンス面の懸念も残る。特に採掘が行われるスラウェシ島や北マルク州での鉱山開発が問題となっている。世界銀行のビジネス環境ランキング「ビジネス環境の現状」で、インドネシアは190経済中73位。国有企業との提携を通じて外国投資を誘致する政府の取り組みにもかかわらず、事業環境には課題が残ることを示している。
要点
- トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシアは、CATLと西ジャワ州カラワンで電池セルとモジュールを生産するため、1兆3000億ルピア（7600万ドル）を投資する。操業開始は2026年下半期の予定。
- CATL工場内にトヨタ専用の生産ラインを設けることで、TMMINは東南アジアのトヨタ子会社として初めて、海外市場へ電池を輸出する。
- 提携により、TMMINは電池部品の輸入から現地生産へ移行し、インドネシアの国内調達要件と技術人材の育成を支える。
- CATLはこれと並行し、ニッケル採掘からリサイクルまで電池のバリューチェーン全体を網羅する、別の総額60億ドルのインドネシア・バッテリー統合プロジェクトを進めている。
- トヨタはプルタミナNREとともに、ランプン州で2億～3億ドル規模のバイオエタノール工場も開発しており、国内のエタノール混合義務に対応するため2028年の生産開始を目指す。
- ハイブリッド車は現在、インドネシアの電動車生産の76.5％を占めており、完全な電気自動車用電池ではなく、ハイブリッド車用電池技術を重視する戦略につながっている。
- 今回の取り組みは、2030年までに年間140GWhの電池生産能力を確保し、2060年までにカーボンニュートラルを実現するというインドネシアの目標に沿う。
- TMMINはトヨタ自動車とアストラ・インターナショナルの合弁会社で、インドネシアでの55年間の事業を通じた累計投資額は58億ドルに上る。
