5月1日から燃油サーチャージを大幅引き上げ
タイ国際航空は5月1日から、多数の国際線で燃油サーチャージを最大100%引き上げる。中東で2カ月前に戦争が始まって以降、ジェット燃料価格が2倍以上に高騰するなか、同社は対応を迫られている。バンコクに拠点を置く同社は火曜日、燃料価格が1バレル当たり約80ドルから最高240ドルまで上昇し、直近では約180ドルで取引されているとして、大幅な料金改定を発表した。
今回の引き上げは、5月1日以降に発券される航空券を購入する旅行者に大きな負担となる。バンコク発ロンドン行きやミラノ行きなどの長距離路線では、エコノミークラスの燃油サーチャージが9,990バーツから19,070バーツに上がる。同じ路線のビジネスクラスでは、18,680バーツから35,750バーツに引き上げられる。地域路線も同様で、北京行きとデリー行きのエコノミークラスは4,580バーツから8,760バーツに、ビジネスクラスは6,440バーツから12,130バーツに上昇する。
新料金体系は、同社のネットワーク内の複数の目的地に適用される。ヤンゴン行きの短距離便では、エコノミークラスが1,780バーツから3,390バーツに、ビジネスクラスが2,580バーツから4,930バーツに引き上げられる。ソウル行きと成田行きでは、エコノミークラスが5,540バーツから10,630バーツに、ビジネスクラスが8,120バーツから15,530バーツになる。シドニー行きでは、エコノミークラスが従来の7,410バーツからほぼ倍の14,170バーツに、ビジネスクラスが10,950バーツから20,930バーツに上がる。
世界的な燃料危機
今回の料金改定は、世界の航空業界を揺るがすより広範な危機を反映している。ジェット燃料は従来、航空会社の運航費の約25%を占めてきたが、業界アナリストによると、ここ数週間でその割合は約45%に上昇した。価格高騰の直接の原因は、イラン、イスラエル、米国が関わる紛争であり、世界で最も重要な石油輸送ルートであるホルムズ海峡を通るサプライチェーンが混乱している。
中東紛争はエネルギー市場に前例のない変動をもたらしている。イランは事実上、通常は世界の石油生産量の約20%が通過するホルムズ海峡の航行を制限している。同海峡を通る石油・ガスの80%以上はアジア市場向けであり、タイ国際航空のような航空会社は供給途絶の影響を特に受けやすい。国際エネルギー機関（IEA）のファティ・ビロル事務局長は、事態の深刻さを次のように強調した。
欧州に残されたジェット燃料は、おそらくあと6週間分です。かつてDire Straitsというバンドがありました。今はまさに深刻な海峡危機です。
欧州のジェット燃料価格は4月初旬に1トン当たり過去最高の1,838ドルに達し、開戦前の831ドルから上昇した。指標となるプラッツ指数では、4月初旬のシンガポールのジェット燃料価格が1バレル当たり228.76ドルと評価され、その後も複数の取引日で200ドルを上回った。これは2026年1月の水準のほぼ2倍で、原油価格の上昇幅を大きく超える。背景には精製コストの上昇に加え、灯油がガソリンや軽油より優先度の低い燃料であることがある。
各地域の航空会社も対応
大規模な対策を講じているのはタイ国際航空だけではない。アジア太平洋地域の航空会社も、燃料価格の急騰を乗り切るため料金戦略を見直している。キャセイパシフィック航空は4月1日から全路線の燃油サーチャージを34%引き上げ、長距離便では現在1,560香港ドルとしている。同社は価格変動に迅速に対応できるよう、サーチャージを2週間ごとに見直している。ニュージーランド航空は3月から5月にかけて1,100便を欠航し、4万4,000人以上に影響が及んだ。カンタス航空は予定していた自社株買いを延期し、2026年下半期の燃料費見通しを31億～33億豪ドルに引き上げた。
東南アジアの規制当局は、危機に対応するため制度を調整している。インドネシアは燃油サーチャージの上限を、従来のジェット機向け10%、ターボプロップ機向け25%から38%に引き上げた。航空券にかかる11%の付加価値税を一時撤廃するなどの財政措置も実施している。フィリピンは適用する燃油サーチャージをレベル8に引き上げ、飛行距離に応じて253～6,208.98フィリピン・ペソの徴収を航空会社に認めた。ベトナムでは、航空会社の60%以上が5～20%の運賃引き上げを実施、または計画している。
他の大手航空会社も同様の対策を取っている。エア・インディアは国内線の一律サーチャージを距離別料金に切り替え、3月18日から北米・オーストラリア路線の料金を200ドルに引き上げた。ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、燃料費を補うため運賃を15～20%引き上げる必要があるかもしれないと警告した。アメリカン航空は受託手荷物の1個目と2個目の料金を10ドル引き上げた。デルタ航空は供給座席数を3.5ポイント削減する計画で、今四半期に予定していた供給拡大をすべて撤回した。
タイ国際航空の戦略と現状
タイ国際航空の経営陣は、今回の料金改定は利益を得るためではなく、コスト上昇を受けたものだと強調している。チャイ・イアムシリCEOは、同社はこの状況につけ込んでいるのではなく、コスト増に応じて料金を調整しているだけだと述べた。
この状況につけ込んでいるのではありません。コスト上昇に応じた調整にすぎません。
チャードチョム・タートティラサック最高財務責任者（CFO）は、今後さらに運賃が上がる前に早めに航空券を確保するよう利用客に勧めた。今後2週間は、欧州などの目的地への空席が極めて限られているという。
料金上昇圧力がある一方、タイ国際航空によると、2026年3月の事前予約は堅調で、欧州とタイを結ぶ直行便の座席利用率は80～90%となっている。利用客の行動にも変化が見られ、中東のハブ空港で運航の混乱が続くなか、乗り継ぎを避けて直行便を選ぶ旅行者が増えている。同社は紛争地域を避けるため飛行経路も変更し、燃料消費がやや増えるものの、イラン領空を迂回している。
運航面では、タイ国際航空は危機を理由とする欠航はなく、ネットワークの拡大も続けているとしている。同社は保有機材を2026年までに80機から102機に増やす計画で、内訳はワイドボディ機67機、ナローボディ機35機となる。今年はボーイング787-9型ワイドボディ機14機とエアバスA321neo型ナローボディ機14機を受領する予定だ。2026年には第3四半期にアムステルダムとオークランドへの新路線を開設するほか、第2、第3四半期に長沙、厦門、重慶など中国の目的地を追加し、韓国の釜山とベトナムのダナンにも就航する計画だ。
タイ国際航空のコーポレートファイナンス担当ディレクター、ラート・ラウクサムルアット氏は、地域内の乗り継ぎ需要を取り込むハブ戦略を支えるため、ワイドボディ機とナローボディ機の比率を2対1にする方針だと説明した。異例の状況が続く間は流動性の維持を優先する一方、現時点で新規融資を求める計画はないという。タイの燃油サーチャージ制度では、上限を規制するタイ民間航空庁との調整が必要となる。
旅行者への助言
今後数カ月以内に旅行を予定している人に対し、業界専門家はさらなる値上がりを避けるため、早急に行動するよう勧めている。交通分野の教授や航空アナリストは、今後数カ月以内に搭乗を希望する人は、最大30%に及ぶ広範な値上げを避けるため、すぐに予約すべきだと指摘する。9月以降の旅行を予定している人は、外交的解決の兆しが見えるまで待つことで恩恵を受ける可能性もあるが、見通しは不透明だ。
燃油サーチャージは航空券の価格に含まれ、路線や座席クラスによって異なる点に注意が必要だ。規制当局への届け出によると、同社は4月1日から5月31日までの発券分について、日本発バンコク行きの便に特別な燃油サーチャージを設定している。マイレージプログラムを利用して予約する場合も、特典航空券に追加のサーチャージがかかることがある。ただし、航空会社によっては早期予約割引を提供している。
代替案として、東南アジアや太平洋地域の近距離旅行先を検討する方法がある。短距離便はジェット燃料の消費が少なく、価格上昇圧力も比較的弱い。これらの路線は運航頻度が高く競争も活発なため、長距離国際線と比べて運賃が安定する可能性がある。しかし、中東紛争が続く限り、世界中の航空会社が同じ燃料市場の圧力に直面しており、大幅な値下げは見込みにくい。
主なポイント
- タイ国際航空は5月1日以降の発券分について燃油サーチャージを最大100%引き上げる。ロンドン、ミラノ行きのエコノミークラスは9,990バーツから19,070バーツに上昇する
- ジェット燃料価格は中東紛争前の1バレル当たり80ドルから最高240ドルに急騰し、現在は約180ドルで取引されている
- 燃料費が航空会社の運航費に占める割合は25%から45%に上昇し、世界の航空会社は運賃引き上げや欠航を迫られている
- 米国とイスラエルによる対イラン戦争で、世界の石油生産量の20%が通過するホルムズ海峡の供給が混乱している
- タイ国際航空は2026年までに保有機材を80機から102機に増やし、アムステルダム、オークランドなどアジア各地への新路線を開設する計画だ
