0.509秒差の勝利でタイトル争いが一変
マルク・マルケスは10月10日（土）、19分37秒125でインドネシアMotoGPスプリントを制した。勝利が有力視されていたホルヘ・マルティンがレースの主導権を失い、選手権で2ポイントのビハインドを4ポイントのリードに変えた。ドゥカティ・レノボのマルケスは、西ヌサトゥンガラ州中部ロンボク島のプルタミナ・マンダリカ・インターナショナル・サーキットで、小椋藍に0.509秒差をつけてフィニッシュした。
目次
ファビオ・ディ・ジャンナントニオがマルケスから0.835秒差の3位で表彰台を完成させた。マルティンは急減速とその後のミスにより4位。1秒以上のリードを築いていたが首位を明け渡し、その後はマルケスに再び迫るペースを取り戻したものの、終盤にコースを大きく外れた。
この結果、マルケスは選手権ポイントを343点に伸ばし、339点のマルティンを上回った。優勝で得た12点に対し、4位のマルティンは6点にとどまり、6点差がついた。マルケスにとって今季8勝目、スプリント通算23勝目で、マンダリカでは初勝利となった。
MotoGPの公式スプリントレポートは選手権首位の交代を確認し、マルコ・ベッツェッキとポールシッターのラウル・フェルナンデスは、ともに1コーナーで転倒したが無事だったと伝えた。レースが落ち着く前に、アプリリアの有力候補2人が姿を消した。
1コーナーでアプリリアの予選優位が消える
フェルナンデスは1分28秒852で自身初のMotoGPポールポジションを獲得した。ベッツェッキは0.109秒差の2番手、ディ・ジャンナントニオが3番手。マルケスとマルティンはそれぞれ4番手、5番手からスタートし、選手権を争う2人はともに2列目につけた。
オープニングコーナーでこの順位が覆った。ディ・ジャンナントニオがイン側から仕掛け、マルケスもアプリリア勢の内側へ進出。先頭集団がコースを大きく外れ、各ライダーがラインを調整するなか、ベッツェッキとフェルナンデスが接触して転倒した。よりイン側のスペースを見つけたマルティンが前に出た。
ベッツェッキとフェルナンデスの接触に至る正確な経緯については、報道によって説明が異なる。ベッツェッキが転倒してフェルナンデスを巻き込んだとするものもあれば、ベッツェッキが進行方向を変えた際にフェルナンデスが接触したとするものもある。いずれの説明でも、アプリリアの2人がリタイアし、マルケスとディ・ジャンナントニオは走行を続けた点は一致している。ドゥカティ勢との接触はなく、調査も行われなかったと報じられた。
ベッツェッキは後に、接触はレース上のアクシデントだったと説明。責任の所在を問うことに労力を費やすより、日曜日のグランプリに集中したいと述べた。リタイアにより選手権では284点で3位となり、首位マルケスとは59点差。フェルナンデスは216点で7位のままだった。
リードを築いたマルティンが突然失速
マルティンは1コーナーでの好機を生かし、明確なリードを築いた。残り10周で0.784秒先行し、報道によると4周目にはファステストラップも記録。その後、差は約1.5秒まで広がった。
序盤の攻勢時には1.4秒、後には1.5秒超という差が伝えられ、別の報道では5周終了時点で約1.6秒のリードだったとしている。これらはレース中の異なる時点の差であり、ひとつのフィニッシュ時の差を示すものではない。決定的な失速の前に、マルティンがどれだけ差を広げていたかを表している。
マルケスは13周のスプリントの9周目に首位へ浮上した。MotoGPの英語版報道によると、残り4周で失速したマルティンは、その周に2秒以上を失った。ほかの報道では「残り5周」とされているが、9周目を残り周回数に含めて数えた説明とみられる。
原因については、タイムの推移ほど明確ではない。MotoGPのインドネシア語のレース報告は、失速の原因をタイヤ空気圧の問題としている。一方、ほかの報道では、ダッシュボードの警告表示があったようだ、あるいはタイヤ空気圧違反のペナルティを避けようとした可能性があると伝えた。レース報道では詳細な技術的説明はなく、空気圧に関するペナルティが確定したわけでもない。
タイヤ空気圧の説明が重要な理由
タイヤ空気圧とは、タイヤ内部の空気圧のことだ。タイヤが車体を支え、荷重を受けた際にどう動くかに影響する一方、MotoGPの規則でも空気圧の要件が定められている。そのため、空気圧規定への適合に関する警告は、パンクやグリップ喪失とは異なる。マシンが走行可能な状態でも、ライダーの判断に影響を及ぼすことがある。
マルケスに抜かれた後、マルティンが再び追い上げたことから言えるのは、深刻な機械故障が続いたというより、ペースを取り戻したということだ。警告の内容や記録された空気圧、失速が意図的な対応だったかどうかまでは明らかになっていない。マルケス自身も、原因を確定した診断ではなく推測として語っている。
ドゥカティ・レノボのライダーで現王者のマルケスは、レース中の追い上げとマルティンに起きたと考える問題について、次のように語った。
レース終盤に追いつくことができた。マルティンはタイヤ空気圧に何か問題があったのだと思う
重要なのは、マルティンが単に順位を下げ続けたわけではない点だ。ペースを取り戻して先頭のドゥカティに迫り、小椋とディ・ジャンナントニオも後方から争いに加わった。4位に終わったのは、首位を失った後に、表彰台の座も逃すという2度の後退があったためだ。
終盤のミスで小椋に表彰台が開く
マルティンの2度目の後退は、首位奪還を狙ってコースを大きく外れた、残り2周の場面で起きた。小椋とディ・ジャンナントニオが前に出て、アプリリア・レーシングのライダーは4位に後退。最終的にマルケスから1.947秒差でフィニッシュした。
ミスの場所については報道が分かれている。MotoGPの英語版報道は、転倒寸前の場面とコースアウトが15コーナーだったとしている一方、インドネシア語版は10コーナーとしている。別の報道は12周目の16コーナーとしている。決定的な結果、つまりマルティンが表彰台を争う2人に抜かれた点では一致しているが、コーナー番号は統一されていない。
小椋は最終周で存在感を示した。MotoGPによると、トラックハウスのライダーはマルケスとの差を半分に縮めたものの、パスを試みるほど近づくことはできなかった。フィニッシュ時の0.509秒差からは、マルティンが序盤に築いたリードから想像されるよりも、接戦でレースが終わったことが分かる。
ディ・ジャンナントニオは小椋からわずか0.326秒差の3位で、誕生日に表彰台を祝った。この結果、選手権ポイントは237点となり、ランキング6位を維持した。
土曜日のレース展開
スプリントの流れを変えた出来事に先立つ午前のセッションでは、アプリリアが特に好調だった。ベッツェッキがフリー走行最終セッションでトップに立ち、フェルナンデスがポールポジションを獲得したが、2人とも1コーナーで姿を消した。一方、マルケスは予想していなかった勝利を、4番手スタートから手にした。
- 10月10日（土）午前：ベッツェッキがフリー走行最終セッションでトップ。フェルナンデス、マルケスが続いた。
- 予選：フェルナンデスが1分28秒852でポールポジションを獲得。ベッツェッキ、ディ・ジャンナントニオが続いた。
- オープニングラップ：ベッツェッキとフェルナンデスが1コーナーで転倒。マルティンは5番手スタートから首位に浮上した。
- 9周目：マルティンが失速し、マルケスが首位に立った。
- 残り2周：マルティンがコースを大きく外し、小椋とディ・ジャンナントニオが表彰台圏内に浮上した。
- フィニッシュ：マルケスが13周のスプリントを0.509秒差で制し、選手権首位に立った。
- 10月11日（日）：27周のインドネシアGPは現地時間15時、WIB時間14時にスタート予定だった。
マルケスはインドネシア大会前、もてぎでの2連勝により、マルティンとの選手権ポイント差を2点まで縮めていた。報道によると、5月のイタリアGP終了時点では、首位だったベッツェッキと102点差だった。マンダリカでは両者を上回り、2026年シーズンで初めて首位に立った。
小椋がランキング4位のアコスタに接近
小椋の2位には、表彰台争いを超えた意味もあった。選手権ポイントを246点に伸ばし、4位のペドロ・アコスタの247点に1点差まで迫った。MotoGPも、日本人ライダーが両者の差を1点に縮めたと伝えた。
アコスタはトラックリミット超過によるロングラップペナルティを受けるまで、小椋やディ・ジャンナントニオと争っていた。このペナルティでは、ピットストップをせずに時間を失う形で、コーナーの指定された長いルートを通過しなければならない。アコスタは巻き返して6位でフィニッシュしたが、優勝者から5.478秒差だった。
アレックス・マルケスはグレシーニ・ドゥカティで5位となり、弟のマルクから3.410秒差だった。チームメートのフェルミン・アルデゲルは7位で、7.036秒差。アルデゲルは2025年のインドネシアGP優勝者だ。フランチェスコ・バニャイアは10.039秒差の8位、ファビオ・クアルタラロは9位でスプリント最後のポイントを獲得し、バニャイアからわずか0.209秒差だった。
後方では、トップラク・ラズガットリオグルが最終フリー走行での転倒により右肩を脱臼したと伝えられるなか、19位でレースを終えた。肩を元に戻してから予選に復帰した。マルケスから23.834秒差で、ホンダの代役ライダー、アレイシ・エスパルガロを上回った。完走は20人で、フェルナンデスとベッツェッキのみがリタイアした。
マルケス、フィニッシュと暑さに対応
マルケスにとって、優勝は当初想定していた結果ではなかった。マルティンにポイント差を広げられると予想し、週末はその損失を抑えることを目標にしていたという。1コーナーで状況が変わり、その後マルティンが失速したことで、守りのレースを選手権での加点につなげる機会を得た。
マルケスは、マルティンが前に出た後にどれほど攻めたかを次のように振り返った。
とても厳しいレースだった。特に序盤はそうだった。その後、マルティンが先頭を走っているのを見て、全力でプッシュした
終盤には、速さとともに自制も必要だったと説明した。
周回を重ねるごとに調子が上がり、ペースも良くなった。ただ、最後はいつものようにリスクを管理しようとした。マンダリカのスプリントで得たこの12点は、非常に重要だ
レースは身体にも負担をかけた。マルケスは暑さのなか、スプリントの表彰台でめまいを感じたと明かした。その後は普段の状態に戻り、人目を避けて休息を取ったという。本人の説明は激しいレース後の疲労についてであり、医学的な診断ではない。
日曜日には選手権首位が再び入れ替わる可能性
決勝レースは10月11日（日）、マンダリカのUTC+8時間にあたる現地時間15時に予定されていた。インドネシア西部のUTC+7時間であるWIB時間14時も、同じ時刻を示す。決勝は27周で、土曜日のスプリントは13周だった。
決勝のポイント差を踏まえると、4点の選手権リードは安泰とは言えない。グランプリ優勝は25点、2位は20点。マルティンが優勝し、マルケスが2位なら、5点差でマルティンが1点リードに戻る。土曜日の結果でマルケスは首位に立ったが、すぐに再逆転されない保証を得たわけではない。
1コーナーでリタイアしたフェルナンデスとベッツェッキは、決勝で争いに戻ると見込まれていた。スプリントを十分に走り切れず、レースペースの持続力は示せなかったものの、予選での速さは日曜日の展望を占ううえで重要だった。
マルケスは、スプリント優勝が長い決勝での成功を保証するわけではないともくぎを刺した。過去の転倒や技術的なトラブルにより、マンダリカでMotoGPのグランプリを完走した経験がなく、初完走を目指していた。2025年にはベッツェッキとの接触で負傷し、シーズンを終えている。インドネシア後も5つのレースウイークエンドを残しており、選手権争いは続いていた。
要点
- マルク・マルケスが19分37秒125で、マンダリカの13周スプリントを制した。
- 小椋藍が0.509秒差の2位、ファビオ・ディ・ジャンナントニオが3位だった。
- マルケスは選手権ポイントを343点に伸ばし、ホルヘ・マルティンに4点差をつけて首位に立った。
- マルティンはタイヤ空気圧の問題の可能性に関連した失速と、その後のミスにより4位に終わった。
- マルコ・ベッツェッキとポールシッターのラウル・フェルナンデスが1コーナーで転倒したが、無事だったと報じられた。
- 小椋はランキング4位争いでペドロ・アコスタに1点差まで迫った。
- 27周の決勝は10月11日（日）、現地時間15時、WIB時間14時に予定されていた。
