flydubai機内襲撃事件の捜査で、UAEがモルディブ人パイロット2人を拘束　交友関係や採用時の審査を調査

2人の拘束で捜査が拡大

9月30日にFZ1073便の機内でスミト・マチハール機長を襲撃したとして訴追されたオマーン人副操縦士の交友関係を捜査当局が調べる中、flydubaiに勤務するモルディブ人パイロット2人が10月3日、アラブ首長国連邦（UAE）警察に拘束された。2人の拘束により、ドバイ発テルアビブ行きの航空機を奪い、イスラエルのベン・グリオン空港の旅客ターミナルに突入させる計画があったとの疑惑をめぐる捜査が広がっている。

在UAEモルディブ大使館は、2人の家族に対し、本人たちが警察の身柄拘束下にあると伝えた。報道によると、2人は容疑者ハマム・アルハンマディの同僚で友人とされ、勤務シフトが重なっていたことや、同じ住居ビルに住んでいたことを通じて接点があった可能性がある。UAE当局は、モルディブ人パイロットのいずれに対するものについても、疑惑の内容を公表しておらず、襲撃への関与を示す証拠も明らかにしていない。

検察が、誰かが計画を知っていたか、または支援したかを捜査している中で、この区別は重要だ。UAEのハマド・サイフ・アルシャムシ検事総長は、アルハンマディ容疑者が単独で行動したと自白したと述べる一方、捜査当局がその主張を確認中だと明らかにしている。容疑者と知り合いだった人を拘束したからといって、犯罪に加担したことが証明されるわけではない。

現在、この事件では複数の別個の捜査が進められている。操縦室内での襲撃、容疑者が計画したとされる準備、過去の航空業界での雇用や訓練歴、さらに航空会社や当局が以前の安全上の懸念に対応していたかどうかが対象だ。インド、オーストラリア、ニュージーランドでも捜査が始まっている。

モルディブ人パイロットについて判明していること

拘束された2人は、flydubaiで働くモルディブ人パイロット6人のうち、採用時期が最も新しいと報じられている。拘束に関する報道で2人の身元は公表されていない。家族は火曜日まで2人の所在を知らず、その日、大使館からUAE警察が身柄を拘束しているとの連絡を受けたという。

モルディブ大統領府のモハメド・フセイン・シャリーフ報道官と外務省報道官は、コメントを控えた。2人が起訴されているのか、拘束の法的根拠は何か、裁判所に出廷したのかについて、これまで公表された説明では明らかになっていない。

捜査当局は、職場での接触、私的な会合、アルハンマディ容疑者とのデジタル通信を調べていると報じられている。過激な見解を表明したか、殉教について話したか、航空機を使った襲撃に言及したかも捜査対象だ。これらは報道されている捜査上の確認事項であり、拘束された2人について確定した事実ではない。

2人が容疑者と一緒に働いていた、あるいは近くに住んでいたとの報道は、捜査当局が情報を求める理由を説明するものだ。そうしたつながりだけでは、計画を知っていたことの証明にはならない。証拠が公表されていないため、2人の法的立場や疑惑の計画における役割の有無は、依然として明らかになっていない。

操縦室での襲撃の経緯

FZ1073便は9月30日、ドバイを出発しテルアビブに向かった。飛行追跡情報によると、出発時刻はドバイ時間午前7時5分で、巡航高度は約3万4,000フィートだった。当初の報道では、高度は約3万5,000フィートとされている。ボーイング737 MAX 8がサウジアラビア上空を飛行中、アルハンマディ容疑者は操縦室に備え付けられた緊急用斧でマチハール機長を襲ったとされる。

緊急用斧は、障害物や機体の部材を切断するなど、緊急時に使うため搭載されている。UAE検察は、襲撃に使われた凶器としてこの斧を挙げた。マチハール機長は、もみ合いの中で刺され、重傷を負ったとも語っている。

機体の降下については、報道によって若干の違いがある。一つは、2分間で高度約3万5,000フィートから1万6,000フィートまで急降下したとする一方、別の報道が引用する飛行追跡情報では、ほぼ同じ時間に1万7,000フィート以上降下した。いずれも操縦室での争いの最中に急激に高度を下げたと伝えている。当初の報道では、尾翼の一部が損傷したともされているが、詳細な技術評価は示されていない。

最終的にマチハール機長が操縦室のドアを開け、乗客と乗員が介入できるようになった。その後、航空機のトランスポンダーは、ハイジャックの疑いを含む不法な干渉を航空管制に知らせる信号コード7500に設定された。

機長と介入した乗客

負傷したインド人パイロットのスミト・マチハール機長は、アブダビの病院からインドのナレンドラ・モディ首相と話した際、操縦室のドアを開ける緊迫した状況について語った。

倒れていたとき、機体が急降下しているのを感じました。何か行動を起こす最後の機会だと分かっていました

乗客と乗員が操縦室に入り、容疑者を取り押さえた。配管工でイスラエル人乗客のヤニブ・ハヨン氏は、機体を安定させるため操縦桿を引き続け、その後、客室に乗り合わせていた別のパイロットが操縦を引き継いだと語った。報道によると、別のパイロット2人が機体をサウジアラビア北西部のタブーク空港に無事着陸させるのを支援した。ただし、最後の着陸は交代要員のパイロット1人が行ったとする報道もある。

着陸時刻はサウジアラビア時間午前9時45分と報じられている。サウジ当局によると、操縦室にいたパイロット2人は病院に搬送された。その後、渡航可能との医学的判断を受けてアブダビに移送され、乗客はベン・グリオン空港へ向かった。

インド外務省は、マチハール機長がアブダビの病院で手術を受け、順調に回復していると発表した。インド大使館は、機長の家族、医師、病院関係者、現地当局との連絡を続けた。発表内容によると、具体的な回復の見通しは公表されていない。

検察、空港襲撃計画を指摘

アルシャムシ検事総長が後に示した捜査の説明は、UAEが当初発表した「治安上の事案」という説明を超えるものだった。同検事総長によると、後の報道で29歳のオマーン人と特定されたアルハンマディ容疑者は、ベン・グリオン空港の旅客ターミナルを標的に、自爆攻撃でできる限り多くの人命を奪う計画を立てていたと認めた。

検事総長の発表によると、捜査当局は、アルハンマディ容疑者がルートや空港に慣れるため、以前にテルアビブ行きの便に2回搭乗していたことを突き止めた。民間のコーチの指導を受けてボクシングの練習をし、テロを称賛する資料に触れる機会も増やすなど、身体面での準備も進めていたという。

アルシャムシ検事総長によると、容疑者が過激思想に傾いたのはメルボルン留学中で、そこで過激派の文献や、テロ組織および自爆攻撃を称賛するオンラインコンテンツに触れた。検事総長はタクフィール主義の影響を説明した。これは、他のイスラム教徒を不信仰者と断定し、彼らへの暴力を正当化するために利用されることがある過激な解釈だ。

検事総長の発表によると、アルハンマディ容疑者は2001年9月11日の同時多発テロに触発された。構想がどのように固まったかについて、次のように説明した。

航空機を使って同様の作戦を実行するという考えが、彼の中で確固たるものになった

これは検察側が主張する内容と、容疑者の自白についての説明であり、裁判所の判決ではない。アルシャムシ検事総長は、自白は弁護士の立ち会いの下、法的に必要な保護措置を講じて行われたと述べた。

単独行動との主張は引き続き検証

同僚2人の拘束は、容疑者が単独で行動したとの報道上の主張と必ずしも矛盾しない。捜査当局は、その主張が正確か、誰かが警告を受けていたか、関連情報が見落とされていなかったかを確かめるため、関係者を調べている可能性がある。

アルシャムシ検事総長は、自白と継続中の捜査について次のように述べた。

彼は、他者の関与なく単独で行動したと認めたが、捜査当局はこの主張を確認するため調べを続けている

UAEの情報当局は、アルカイダ、イスラム国、ハマス、その他の既存の武装組織との作戦上のつながりを示す証拠を見つけられなかったと報じられている。一方、別の報道は、容疑者と関連するアカウントから、オサマ・ビンラディン、アイマン・ザワヒリ、フマム・ハリル・アブ・ムラル・アルバラウィの画像が見つかったとする鑑識結果を伝えている。こうした資料は思想上の関心を示す可能性はあるが、組織への所属や外部からの指示を証明するものではない。

アルハンマディ容疑者のものとみられる別のアカウントから、アーカイブされた投稿3,000件以上を調べたところ、宗教的保守主義や女性蔑視が見られた一方、イスラエルや西側諸国への暴力を明白に呼びかける投稿は確認されなかった。この調査が対象としたのは、2021年と2022年の記録の一部だ。他のアカウントや私的なメッセージ、その後の活動について結論づけることはできない。

イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相は別途、容疑者が誰かの指示で行動したかどうかを捜査当局が調べていると述べた。エミラティの大統領顧問アンワル・ガルガシュ氏は、この事件は地域の過激主義との闘いが続いていることを示す警告だと語った。いずれの発言も、拘束されたモルディブ人パイロットと疑惑の計画とのつながりを証明するものではない。

過去の警告で採用手続きにも注目

大きな焦点の一つは、オマーン滞在中に安全保障上の懸念が報告されていたにもかかわらず、アルハンマディ容疑者がどのようにflydubaiのパイロットになったのかという点だ。報道で引用された当局者によると、容疑者は2024年、オマーン航空で副操縦士見習いとして働いていた際に過激派関連の資料を所持していたことが判明し、飛行業務を停止された後、管理部門で勤務を続けることを認められた。

別の報道では、オマーン当局がより広範な制限を課した、飛行訓練から外した、またはパイロット免許の取得を禁じたとされている。これらの説明は同一ではない。航空会社による業務停止、訓練に関する決定、国による免許取得の制限では、それぞれ責任の所在も記録も異なる。制限の正確な内容を確定する公的文書は示されていない。

オマーンが懸念をflydubaiや他の航空会社、外国当局と共有したかどうかも明らかになっていない。その情報がない以上、容疑者が後に操縦室に入ったという事実だけで、どの組織が警告を把握していたか、あるいは特定の確認手続きに不備があったかを判断することはできない。

報じられている職歴にも食い違いがある。オンラインのプロフィールには、オマーン航空で7年間勤務した後、2025年6月から2026年1月までロイヤル・エア・モロッコに在籍したと記されていたという。別の報道では、オマーン航空での勤務期間を2020年から2024年とし、2026年1月にflydubaiへ移ったとしている。これらの日付から、一貫性のある確認済みの職歴を確定することはできない。

ロイヤル・エア・モロッコ自身の説明は、同社で雇用されていたとの報道と異なる。同社によると、アルハンマディ容疑者は2025年、採用前の手続きの一環として3カ月間の座学訓練を修了したが、採用には至らなかった。その理由は明らかにしていない。したがって、訓練への参加を、同社での雇用が確認された事実として扱うべきではない。

海外での留学や訓練にも捜査が及ぶ

RMIT大学は、アルハンマディ容疑者がメルボルン校で学んでいたものの、工学の学位を取得しなかったと認めた。報道によれば、オーストラリア滞在は約2年間で、2017年に終わった。オーストラリア連邦警察は、ビクトリア州合同テロ対策チームが、容疑者とオーストラリアとのつながりについて捜査していると認めた。

同チームはオーストラリア連邦警察、ビクトリア州警察、オーストラリア安全保障情報機構で構成される。RMIT大学は捜査が続いているとして、それ以上のコメントを控えた。容疑者が在籍していたという大学の確認だけでは、過激化がいつ、どのように始まったかをめぐる検察側の説明を独立に裏付けることにはならない。

ニュージーランド当局も、アルハンマディ容疑者が同国で飛行訓練を受けていたと警察が確認した後、捜査を開始した。報道によると、訓練を受けたのはオーストラリアでの留学を終えてから約1年後だった。

バッキンガムシャー・ニュー大学は、別の学歴として、通信教育で航空管理学の学位を2023年に取得したと確認した。同大学によると、同校ではパイロット訓練を受けていない。航空管理の学習は航空業務や事業の運営に関するもので、航空機の操縦に必要な実地訓練や免許取得とは異なる。

インド国家捜査局は、襲撃とより広範な共謀の有無を調べるため、ハイジャック防止法および違法活動（防止）法に基づいて事件を登録した。この捜査はUAEの捜査と並行して進められており、より広範な共謀がすでに確認されたことを意味するものではない。

時系列と未解明の事実

主な経緯は明らかになっているが、その後の動きの一部は、完全な公表日を伴わず曜日だけで伝えられている。報じられた職歴の日付にも矛盾がある。食い違う情報から正確な年を推定すべきではない。

• 9月30日：FZ1073便がドバイを出発し、テルアビブへ向かった。操縦室での襲撃の後、サウジアラビアのタブーク空港に緊急着陸した。
• 着陸後：報道によると、負傷した機長と容疑者は医療上の許可を得た後、アブダビに移送された。
• 10月3日：UAE警察が、flydubaiに勤務するモルディブ人パイロット2人を拘束した。
• その後：在UAEモルディブ大使館が、拘束について家族に伝えた。
• 後の発表：UAE検察は空港襲撃計画の疑惑を説明し、容疑者が単独行動したとの主張を捜査当局が確認していると述べた。

搭乗していた人数についても報道に食い違いがある。乗客と乗員の合計を174人とする報道が複数ある一方、パイロット4人を含めて182人とするものもある。乗客は約180人だったとする報道もある。乗客と乗員の内訳が確認されなければ、これらの数字を照合することはできない。

UAEは、事件が自国の領土外で起きたものの、航空機が同国に登録され、同国の国旗の下で運航されていたことから、自国に管轄権があるとしている。アルシャムシ検事総長は、最終的な捜査結果を発表する前に、物的・デジタル証拠を調べ、技術的な鑑定を終えると述べた。

flydubaiは当局の要請を受け、テルアビブ便の運航を追って通知があるまで停止し、捜査に協力していると発表した。運航再開日、公判日、最終結果の発表期限は示されていない。最も重要な未解明点は、モルディブ人パイロット2人の法的な立場、容疑者を支援した人物がいたか、採用や安全審査の責任者に過去の警告が届いていたかどうかだ。

要点

• flydubaiに勤務するモルディブ人パイロット2人が10月3日に拘束されたが、2人に対する具体的な疑惑は公表されていない。
• UAE検察は、アルハンマディ容疑者がFZ1073便をベン・グリオン空港の旅客ターミナルに突入させる計画を立てていたと主張している。
• スミト・マチハール機長は重傷を負いながら操縦室のドアを開け、乗客と乗員が介入できるようにした。
• 別のパイロットらが航空機をサウジアラビアのタブーク空港に無事着陸させるのを支援した。
• 容疑者は単独で行動したと自白したと報じられているが、捜査当局は引き続きその主張を検証している。
• オマーンでの過去の警告や食い違う職歴をめぐり、採用手続きと情報共有が調査対象となっている。
• インド、オーストラリア、ニュージーランドにも捜査が広がる一方、flydubaiのテルアビブ便は追って通知があるまで運休している。