2029年春に日本で就航するクルーズ船の名称は「ディズニー・イマジネーション」

4,000人乗りのディズニー船、東京から出航

日本初のディズニー・クルーズ船の名称は「ディズニー・イマジネーション」となる。総トン数約14万トンの同船は、2029年春に東京国際クルーズターミナルから運航を始める予定だ。オリエンタルランドと子会社のオリエンタルランド・クルーズは2026年10月14日に名称を発表し、客室約1,250室、乗客定員4,000人、乗組員約1,500人を計画していると明らかにした。

計画投資額は約3,300億円、年間乗客数の目標は約40万人。中核となるのは、海上で楽しむ短期間のディズニー休暇だ。航海は通常2～4泊で、目的地間の移動にとどまらず、エンターテインメントや食事、レクリエーションが体験の大部分を占める。

ウォルト・ディズニー・カンパニーの船名発表の公式ページは、「ディズニー・イマジネーション」をディズニー・クルーズライン・ジャパンの初号船と紹介している。同事業はオリエンタルランドが運営するディズニーブランドの事業だ。同社はすでに、ディズニーからライセンスを受けて東京ディズニーリゾートを所有・運営している。

東京での命名式には、オリエンタルランドの高野由美子会長兼CEO、オリエンタルランド・クルーズの椎葉亮太郎社長、ディズニー・シグネチャー・エクスペリエンスのナターシャ・ラフスキー社長、ディズニー・クルーズライン・オペレーションズのシニアバイスプレジデント兼ゼネラルマネジャー、トレイシー・ウィルソン氏が出席した。船長の衣装を着たミッキーマウスとミニーマウスも登場した。

ラフスキー氏は、この発表について、ディズニーがクルーズ事業を新たな市場へ広げ、オリエンタルランドグループとの関係を深める取り組みの一環だと説明した。

新たな市場のファンの皆さまにディズニー・クルーズの魔法をお届けし、日本のお客さまが海上でディズニーの休暇を体験する機会を創出できることを光栄に思います

アリエルが船の象徴的なデザインに

船名は、ディズニーの物語に欠かせない要素である「想像力」に由来する。オリエンタルランドは、この船が夢や願いを象徴し、さまざまな世代の乗客が航海中にディズニーの物語を体験できるようにしたい考えだ。

船尾には『リトル・マーメイド』のアリエルとセバスチャンが描かれる。ディズニーの発表では、アリエルがフォークを使って船名を描き、セバスチャンや海の仲間たちがその様子を見守るという具体的なデザインも明らかにした。このデザインは、アリエルの好奇心や冒険心を想像力のテーマと結びつけている。

この装飾の位置については、報道によって説明が異なる。船首にアリエルを配置するとするものもある一方、ディズニーの公式発表はキャラクターの装飾を船尾に明確に位置づけている。公式説明では船尾が正しい。

3,300億円を投じる建造計画

ディズニーによると、「ディズニー・イマジネーション」はウィッシュ・クラスの最新船となる。2022年に就航した「ディズニー・ウィッシュ」を設計の基礎とし、日本船籍での運航や日本の乗客の好みに合わせて調整する。

全長約340メートルの船は、ドイツのマイヤー・ヴェルフトが建造する。総トン数は約14万トンで、日本船籍のクルーズ船として最大級となる見込みだ。総トン数は船の重量ではなく、船内の閉鎖空間の容積を示す指標で、客室や公共スペースの規模を把握する目安となる。

投資額の内訳は船体が2,900億円、予備費が400億円で、合計約3,300億円となる。試算には1ユーロ＝165円、1米ドル＝155円の想定為替レートを用いている。これは予算算定上の前提であり、現在の為替レートを示すものではない。

船体下部の建造は2026年10月に始まったと報じられている。オリエンタルランド・クルーズは、ディズニーや造船所との調整を担う現地事務所を設置した。オリエンタルランドへの引き渡しは2028年秋の予定で、商業運航開始に先立つ。

船舶管理と運航管理は日本郵船グループが担う見通しだ。この役割は、ディズニーブランドのクルーズ事業を運営するオリエンタルランドとは異なる。テーマパークやホテルで知られる企業が主導する計画に、海運事業者が加わる形となる。

利用が少ない市場を狙う短期航海

お台場エリアにある東京国際クルーズターミナルが、主な発着拠点となる。計画では、航海はおおむね2～4泊。他の説明では2～3泊、または2泊3日の旅行が中心とされている。これらは短期航海を重視する方針を示すもので、個々の航海日程が確定したわけではない。

椎葉氏はその方針について、日本国内の観光・レジャー旅行の平均宿泊数が約1.7泊であることを挙げた。2泊のクルーズはこの水準に近い一方、4泊の航海は2倍を超える。計画されている期間には、比較的短い休暇と、より長い旅行の両方が含まれる。

同氏はまた、日本の人口に占めるクルーズ参加者の割合が0.2％であるのに対し、米国では5.9％だと指摘した。米国の数値は日本の29.5倍に当たる。この比較は同氏が示した市場機会を表しているが、割合の基準年や詳細な算出方法は併記されていない。

日本船籍であることも計画上の実務的な要素だ。椎葉氏によると、これにより国内港間の輸送が可能となり、日本国内を巡る航路を設定できる。具体的な目的地や寄港地、出航日はまだ発表されていない。

予定運賃に含まれるもの

最も一般的な客室カテゴリーの運賃は、1人1航海当たり10万円台から30万円台を想定している。1泊当たりの料金でも、客室全体の料金でもない。正確な価格帯や他の客室カテゴリーの料金を確認するには、正式な運賃表の公表を待つ必要がある。

予定されているパッケージには、キャラクターとの体験、食事、プール、レクリエーションが含まれる。客室料金だけよりも休暇全体の予算を把握しやすくなるが、船内での購入やアクティビティがすべて含まれると決まったわけではない。

船内にはショップやバー、スパが設けられる見通しだが、料金に含まれるサービスや追加料金の完全な一覧は公表されていない。家族連れが他の旅行と比較するには、子ども料金や客室の利用人数、予約金、キャンセル条件などの情報も必要となる。

予約は初航海の約6カ月前に開始する計画だ。2029年春の就航を前提とすれば、おおむね2028年秋となるが、正確な予約開始日は発表されていない。

対象は家族連れにとどまらず、若年層や海外からの旅行者にも広がる。年間約40万人という目標は、乗客定員4,000人の船が満員で100回運航する場合に相当する。これは事業規模の目安であり、公開済みの運航スケジュールでも、すべての航海が満席になるとの予測でもない。

劇場やデッキショー、キャラクターとの交流

エンターテインメント計画には、1,300席を超える劇場が含まれ、オリジナル作品の上演が見込まれている。屋外デッキでのキャラクターショー、船内各所でのプログラム、クルーズならではの衣装を着たキャラクターとのグリーティングも予定されている。

劇場の収容人数は、船の最大乗客定員のおよそ3分の1に当たる。この比較からは、船の規模に応じた上演スケジュールの重要性がうかがえるが、公演回数や座席配置、予約方法はまだ発表されていない。

高野氏は、目覚めてから就寝するまでディズニーの世界が続く休暇を目指すと説明した。舞台公演やキャラクター関連の催し、食事、レクリエーションを組み合わせ、船そのものを目的地とする同社の狙いを支える。

ディズニーの公式発表は、クルーズ旅行でおなじみのエンターテインメントや食事、ゲストサービスを提供するとしているが、船内体験の詳細は後日発表するとしている。作品名や登場キャラクター、日々のプログラムはまだ公表されておらず、「ディズニー・ウィッシュ」の内容から推測すべきではない。

3つのメインレストランと年齢層別のスペース

異なるテーマやメニューを提供するメインレストランを3カ所設け、乗客が日ごとに別のレストランを楽しめるようにする計画だ。カフェやバーを含む飲食施設は、船内に約30カ所設けることを想定している。

この区別は重要だ。約30カ所という数字は飲食施設全般を指し、メインレストランが30カ所あるという意味ではない。メニューやレストラン名、利用方法や追加料金の詳しい仕組みは、まだ明らかになっていない。

子ども向けの専用エリアでは年少の乗客向けプログラムを提供し、大人専用エリアは静かに過ごせる空間とする。プールやスパ施設も計画に含まれている。

こうした空間の使い分けは、クルーズを大人だけ、あるいは子どもだけの休暇とせず、世代を超えて楽しめるものにしたいという高野氏の目標を支える。家族で楽しむエンターテインメントと、年齢層ごとに別々に過ごせる場所を組み合わせる計画だ。

ショップでは「ディズニー・イマジネーション」限定のグッズを販売する見込みだ。エンターテインメントと同様、最終的な商品構成はこれから発表される。

日本向けに設計をどう調整するか

オリエンタルランド・クルーズは、ディズニーホテルの運営を通じて把握したゲストの好みを設計に反映している。日本の乗客向けの客室設備として浴槽が検討事項に挙がり、食事ではカウンターやクイックサービスの店舗で提供する麺類が選択肢として取り上げられている。

日本の土産購入文化を踏まえ、売店スペースの拡充も検討されている。こうした点から、「ディズニー・ウィッシュ」の設計を基礎としつつ変更する部分がうかがえる。ただし、検討中の案を確定仕様と混同してはならない。

乗組員は日本人やフィリピン人のほか、さまざまな国籍の人々で構成する見込みだ。約1,500人の乗組員が、船の運航に加え、広範な接客やエンターテインメントのサービスを支える。

事業上の課題は、新造船を満席にすることだけではない。椎葉氏は、東京ディズニーランドの開園後にテーマパークが一般に受け入れられたことを引き合いに出し、クルーズを日本で身近なレジャーの選択肢にすることを目指すと説明した。短期航海の形式、国内の運航拠点、乗客の好みに合わせた調整が、その目標を支える具体策となる。

ただし、最終運賃や予約方法、航路、各航海で楽しめる体験の内容など、乗客がまだ判断できない詳細に成否は左右される。今回の命名発表で示されたのは船の名称と方向性であり、商業運航開始に必要な情報がすべて出そろったわけではない。

建造から就航までの予定

2029年春の就航と、2028年度下期のデビューという説明は、同じ予定時期を指す。日本の2028年度は2029年3月まで続く。通期での運航は2029年度に計画されている。

これまでに発表または説明された主な節目は次の通り。

• 2022年：「ディズニー・ウィッシュ」が就航し、日本向け船の設計の基礎となる。
• 2026年10月14日：オリエンタルランドとオリエンタルランド・クルーズが、東京国際クルーズターミナルで「ディズニー・イマジネーション」の船名を発表。
• 2026年10月：ドイツで船体下部の建造開始と報じられる。
• 2028年秋：オリエンタルランドへの引き渡しを予定。
• 就航の約6カ月前：予約開始を見込む。正確な日付は未発表。
• 2029年春：東京発の商業航海を開始する計画。
• 2029年度：初の通期運航を計画。

乗客が次に必要とする情報は、初航海の確定日、予約開始日、そして公表される航路だ。ディズニーは船内の詳細を後日発表するとしているが、時期は明らかにしていない。

概要

• 「ディズニー・イマジネーション」は2029年春、東京発で就航する予定。
• ディズニー・クルーズライン・ジャパンの初号船はオリエンタルランドが運営する。
• 客室約1,250室、乗客定員4,000人、乗組員約1,500人を計画。
• 投資額は予備費400億円を含む約3,300億円。
• 航海は通常2～4泊で、予約開始は就航の約6カ月前を見込む。
• 1,300席超の劇場、メインレストラン3カ所、子ども向け・大人向けの専用スペースを計画。
• ディズニーは船尾にアリエルとセバスチャンを配置すると発表。最終的な航路や運賃表、船内の詳細の多くは未発表。