ビクトリア・ハーバーの2航路で運賃値上げを承認
香港政府が2つのフランチャイズ航路の運賃値上げを承認したことを受け、セントラルと尖沙咀、または湾仔と尖沙咀を結ぶスターフェリーの乗客は、2027年1月25日から1回の乗船につき0.60～1.80香港ドルの追加負担となる。月間パスは190香港ドルに据え置かれる。
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政府の10月21日の発表によると、行政長官・行政会議は2026年10月13日に変更を承認した。大人運賃の上限は平日が6香港ドル、週末が8.30香港ドルとなる。承認された値上げ幅は約20～28％で、運航会社が求めた平均30％を下回る。
今回の決定は、同社が厳しい経営状況を経験した時期を経て下された。スターフェリーは2018年から2023年にかけて1億香港ドルを超える累積損失を計上し、フランチャイズ事業の運航を維持するため借り入れを行った。2024年と2025年には小幅な黒字となり、いくらか持ち直したものの、政府は2026年から再び赤字に転じると見込んでいる。
乗客にとって、今回の変更は二つの異なる結果をもたらす。個別の乗船運賃は、特に週末に値上がりする一方、月間パスの利用者はこれまでの料金で利用できる。政府は、平日の値上げ幅を抑え、パスの価格を据え置くことで、日常的に利用する乗客の負担を軽減する狙いがあると説明した。
1回の乗船運賃はいくらになるか
2航路の平日運賃は、1回につき0.60～1香港ドル値上がりする。週末の値上げ幅はより大きく、1～1.80香港ドルとなる。値上げ額は航路と乗船券の区分によって異なる。
セントラル―尖沙咀航路の大人運賃は、平日に0.80～1香港ドル、週末に1.60～1.80香港ドル値上がりする。湾仔―尖沙咀航路の大人運賃は、平日に1香港ドル、週末に1.80香港ドル上がる。
セントラル―尖沙咀航路の上層デッキの平日大人運賃は、5香港ドルから6香港ドルに値上がりする。湾仔―尖沙咀航路の平日大人運賃も同様に変更される。いずれも5香港ドルの現行運賃から1香港ドル、率にして20％の値上げとなる。
発表された大人運賃の上限は平日が6香港ドル、週末が8.30香港ドルで、新制度の下で認められる最高額だ。乗船券の区分が異なれば、承認された値上げ幅の範囲内で、それぞれ異なる値上げとなる。
月間パス据え置きの意味
月間パスは190香港ドルに据え置かれ、個別乗船券が値上がりする中、日常的な利用者に安定した運賃の選択肢を提供する。フェリーを通勤に利用する人にとって、価格据え置きは主な負担軽減策の一つとなる。
大人運賃が5香港ドルから6香港ドルに上がる区分の乗客の場合、平日に40回乗船すると、料金は200香港ドルから240香港ドルに増える。20営業日に毎日往復でこの運賃を利用する人なら、月40香港ドルの負担増となる。この試算は、すべての乗船で該当する運賃が適用されると仮定している。
新運賃の6香港ドルでは、個別乗船券を32回購入すると合計192香港ドルとなり、190香港ドルの月間パスをわずかに上回る。現行の5香港ドルなら、38回で190香港ドルとなる。月間パスの対象となる航路を利用する人は、より少ない乗船回数でも購入を検討する価値がある。
立法会交通事務委員会の陳恒鑌主席は、今回承認された値上げ幅はスターフェリーの申請より小さく、月間パスの据え置きが通勤客への影響を軽減すると述べた。さらに、負担を一段と和らげるため、段階的な値上げを導入するよう同社に求めた。発表された運賃改定の実施日は2027年1月25日で、段階的な導入日程は示されていない。
政府が値上げを承認した理由
スターフェリーは当初、1回につき0.80～2香港ドル、平均30％の値上げを求めていた。政府は運賃引き上げの必要性を認めた一方、同社の財務状況と乗客への影響を検討し、値上げ額を抑えた。
審査では、運営費、収入と収益の見通しの変化、運航実績、提案された運賃に対する市民の受け止め、増収と支出削減に向けた同社の取り組みが検討された。政府は、これらの要因が運賃改定を支持する一方、乗客の事情を踏まえれば値上げ幅を抑える必要があると説明した。
運賃が前回値上げされたのは2023年。以降、乗客数の伸び悩み、運営費の上昇、債務の利払いが同社の経営を圧迫してきた。政府は、さらなるコスト削減の余地も限られていると述べた。
フェリー会社が運航を続けるには、サービスの継続的な運営費を賄えるだけの収入が必要だ。乗客数の伸びが緩やかだと、運賃収入で増え続ける支出を補う余地は小さくなる。借り入れは資金不足を補う助けになるが、利息が新たな支出として加わる。
小幅な黒字でも経営難は続く
スターフェリーは2018年から2023年までの6年間で、1億香港ドルを超える損失を計上した。政府は、新型コロナウイルスのパンデミックも経営悪化の要因に挙げ、フランチャイズ事業の維持に同社が債務による資金調達に頼ったと説明した。
同社は2024年と2025年に小幅な黒字を記録した。それでも政府の予測では、乗客数の伸びが鈍く、コスト上昇が続く中、2026年から再び赤字に転じ、その後数年間も厳しい財務圧力に直面する。
経営問題には二つの側面がある。スターフェリーは現在の運航費を賄う一方、過去の厳しい時期に借り入れた資金の利息も支払わなければならない。特定の年に小幅な黒字を出せても、相当な債務負担が残ることがある。
今回の運賃決定は乗船収入に関わるものだが、政府が示した広範な対応策には、乗船運賃以外の事業収入や公的支援も含まれる。政府は、運航を財務的に持続可能にするための包括的な取り組みの一環として、値上げの必要性を説明している。
他の交通手段より安い運賃を維持する見通し
政府によると、値上げ後もスターフェリーはビクトリア・ハーバーを渡る公共交通機関の中で最も安く、運賃はMTRやフランチャイズバスより約30～50％低い水準にとどまる見通しだ。
この比較は、政府が値上げを支持しつつ、その幅を抑えた理由の一端を示している。乗客の負担は現在より増えるものの、政府はフェリーが他の公共交通機関に対する価格面の優位性を保つと見込んでいる。
平日と週末で異なる運賃体系のため、値上げの影響にも差が出る。平日の値上げは1回につき1香港ドルまでだが、週末は1.80香港ドルに達する。月間パスの据え置きと合わせ、日常的な乗船の多くでは、一部の週末利用より値上げ幅が小さくなる。
たまに利用する乗客にとって、実際の変化は乗船のたびに追加で支払う金額だ。日常的に利用する乗客の場合、月間の乗船回数と利用する乗船券の区分によって、交通費への影響が決まる。
電動船と埠頭収入も議論に
陳氏は、燃料価格と人員確保の難しさがスターフェリーにとって引き続き重荷になっていると指摘した。運営負担の軽減を目指し、計画されている船舶の電動フェリーへの置き換えをできるだけ早く進めるよう求めた。
また、フェリーの利用者を増やすため、観光施設との共通チケットを導入する案も示した。乗船と別の観光施設への入場や利用を組み合わせることで、同社が新たな乗客を呼び込む方法となる。
埠頭の改修も提案の一つだ。陳氏は、スターフェリーが乗船券販売以外の収入を増やせるよう、政府に改修工事への支援を求めた。これらの提案は、運航費用と収入確保という同社の経営課題の両面に対応するものだ。
政府はスターフェリーの運航実績をおおむね良好と評価し、乗客向けの改善策として電子決済の導入などを挙げた。政府報道官は、包括的な財務対策の目的を次のように説明した。
市民と観光客に質の高いサービスを提供し続け、香港の人々の思い出が詰まった歴史的ランドマークを保存すること
承認と実施までの日程
承認は10月21日の公表に先立ち行われた。次の正式な手続きは、否定的審査と呼ばれる手続きの下で、2026年10月28日に改正案を立法会へ提出することだ。
スターフェリーが請求できる運賃の上限は、「渡輪服務（天星小輪有限公司）（釐定船費）令」に定められている。否定的審査では、委任立法を制定した後、議員が審査する機会が設けられ、立法手続きを通じて精査や修正が可能となる。
- 2023年：スターフェリーの前回の運賃値上げが実施された。
- 2026年10月13日：行政長官・行政会議が新たな値上げを承認した。
- 2026年10月21日：政府が決定と財務上の理由を公表した。
- 2026年10月28日：改正案が審査のため立法会に提出される予定。
- 2027年1月25日：2つのフランチャイズ航路で新運賃が適用される予定。
乗客にとって当面の変更は、個別乗船券の値上げが予定されている一方、月間パスが190香港ドルに据え置かれることだ。同社が赤字に再び転じるとの予測に直面する中、併せて示された財務戦略では、コスト、その他の収入、公的支援への対応も求められている。
要点
- セントラル―尖沙咀航路と湾仔―尖沙咀航路のスターフェリー運賃は、2027年1月25日に値上がりする。
- 平日の値上げ幅は0.60～1香港ドル、週末は1～1.80香港ドル。
- 大人運賃の上限は平日が6香港ドル、週末が8.30香港ドルとなる。
- 月間パスは190香港ドルに据え置かれる。
- 政府は運航会社の申請より小幅な値上げを承認した。
- スターフェリーは2018～2023年に1億香港ドル超の損失を計上し、2024年と2025年には小幅な黒字となったが、2026年から赤字に戻ると予測されている。
- 運賃改定案は2026年10月28日に立法会の審査に付される予定。
