マラッカ海峡とシンガポール海峡で海賊行為・武装強盗が急増：原因、影響、対策

東南アジアの重要航路で海賊行為が急増

2025年上半期、世界有数の重要な海上交通路であるマラッカ海峡とシンガポール海峡で、海賊行為と武装強盗が大幅に増加した。アジア海賊対策地域協力協定（ReCAAP）の情報共有センター（ISC）によると、2025年1月から6月までに報告された事件は80件に上り、2024年の同じ期間に記録された21件の約4倍となった。この急増は世界の海運業界に警戒を広げている。これらの海峡は国際貿易に欠かせない大動脈であり、世界の海上貿易の最大60％を担うとともに、インド洋と太平洋を結ぶ要衝となっている。

マラッカ海峡とシンガポール海峡が重要な理由

マラッカ海峡とシンガポール海峡は、マレー半島とインドネシアのスマトラ島の間にある狭い水路で、インド洋を南シナ海、さらに太平洋へとつないでいる。毎年、巨大なばら積み貨物船やタンカーからコンテナ船まで、推定9万隻の商船がこの海域を航行する。シンガポール海峡だけで世界貿易の約30％を担っており、地球上で最も交通量が多く、戦略的に重要な航路の一つとなっている。

船舶の通行量が多いことに加え、海峡が狭く、一部区間（特にフィリップ水道）では船舶が減速せざるを得ないため、機会を狙う犯罪者にとって格好の条件が生まれている。船舶はしばしば速度を落とす必要があり、海賊や強盗が操る小型の高速艇に狙われやすくなる。

最近の海賊行為急増の実態

2025年の事件の大半は、本格的な海賊行為ではなく、軽度の武装強盗に分類されている。ReCAAPと国際海事局（IMB）によると、これらの犯罪の多くは機会を狙ったもので、犯行者は発見されると通常は逃走するなど、対立を避ける傾向にある。しかし、事件数の多さに加え、ナイフや銃器のような物体が時折使われていることから、乗組員の安全と国際貿易の安全確保への懸念が高まっている。

2025年上半期に報告された80件の事件のうち、最も深刻なカテゴリー1（銃器の使用または人質事件を伴うもの）に分類された事件はなかった。約90％で負傷者は出なかったが、ナイフや模造武器を伴う対峙が7件あり、乗組員1人が軽傷を負った。標的となった船舶は、ばら積み貨物船が最も多く（52％）、タンカー（24％）、コンテナ船（11％）が続いた。

IMBのデータによると、シンガポール海峡だけで57件が発生し、2025年上半期の世界の海上犯罪全体の約63％を占めた。またIMBは、同海峡での乗り込み成功率が95％に達し、海賊が載貨重量トン数（DWT）15万トンを超える大型船を狙う傾向を強めていると指摘した。

この海域で海賊はどのように犯行に及ぶのか

犯行者は、リアウ諸島やクラ島などインドネシアの離島を拠点とする、緩やかに組織化された犯罪グループの一員であることが多い。通常、サンパンと呼ばれる小型の平底木造船を使い、暗闇に紛れて船に近づく。フック付きの長い棒やロープを使って船に乗り込み、エンジンの予備部品やロープ、乗組員の所持品などの金品を盗もうとする。ほとんどの場合、犯行者は武器を持たないか、ナイフだけを所持し、可能な限り対立を避ける。

アジア船主協会のダニエル・ン氏は、失業や貧困などの要因から経済的に困窮し、収入を補うために海上窃盗に手を染める人々が多いと説明した。こうしたグループは、自動船舶識別装置（AIS）のデータを使って船の動きを追跡し、狙いやすい標的を特定するなど、技術上の隙を利用する傾向も強まっている。

急増の背景に何があるのか

アナリストの間では、2025年の急増をもたらした根本的な原因について見解が分かれている。広く指摘されている要因の一つは、イエメンのフーシ派による攻撃で従来の貿易航路が混乱した紅海から、世界の海運が迂回していることだ。船舶がマラッカ海峡とシンガポール海峡を経由するようになれば、混雑が増し、犯罪者にとって犯行の機会が広がる。

ほかにも、次のような要因が挙げられる。

• 沿岸地域の経済的困窮。漁獲量の減少や厳しいモンスーンの天候が状況を悪化させ、一部の人々を海上犯罪に向かわせている。
• 海賊が船をより効果的に追跡し、警備の隙を利用することを可能にする技術の進歩。
• 事件の大半が非暴力的で、犯行者が発見を免れることも多いため、深刻な処罰や対峙を受けるリスクが低いこと。

地域と世界の動向を比較

東南アジアでの急増は、海上犯罪が世界的に増加している傾向と重なる。IMBによると、2025年上半期の世界の海賊事件は前年同期比で50％増加し、全世界で90件に達した。ただし、アジアの海賊行為の性質は、暴力的な誘拐や身代金要求がより一般的なギニア湾などの他の要注意海域とは異なる。アジアでの事件の大半は軽微な窃盗で、暴力に発展することはまれだが、船員に及ぼす心理的影響は依然として大きい。

世界貿易と船員の安全への影響

マラッカ海峡とシンガポール海峡は、単なる地域の水路ではなく、世界経済を支える大動脈だ。この海域で混乱が起きれば、国際サプライチェーン全体に波及し、エネルギー供給から消費財まであらゆるものに影響が及ぶ可能性がある。最近の海賊行為の急増を受け、海運会社や保険会社、各国政府の間では、乗組員の安全と貨物の保全に対する懸念が高まっている。

IMBのマイケル・ハウレット局長は、事態の深刻さを次のように強調した。

シンガポール海峡は重要な航路であり、世界貿易のおよそ30％を担う船舶が行き交う。事件の増加は、船員の安全と国際貿易の安全を脅かすため、深く懸念される

深刻な負傷につながった事件は少ないものの、武装した犯行者の存在と、事態が悪化する可能性は絶えず脅威となっている。2025年だけでも、シンガポール海峡では乗組員13人が人質となり、5人が脅迫され、3人が負傷し、1人が暴行を受けた。

当局と業界はどう対応しているのか

地域各国の政府と海事機関は、巡視の強化、技術革新、連携の拡充を組み合わせて急増に対応している。インドネシア、マレーシア、シンガポールは、2004年に始まったマラッカ海峡パトロールの取り組みを基盤に、合同巡視と情報共有を強化した。これには、海上・航空での連携巡視に加え、シンガポールの情報融合センターなどのプラットフォームを通じたリアルタイムの情報交換が含まれる。

シンガポールは、船舶の通行を監視し、不審な動きに迅速に対応するため、Diodonドローンや船体をよじ登るSpyderロボットなど、高度な監視機器を導入した。シンガポール共和国海軍も、高度な航行・通信システムを備えた自律型の巡視艇「海上保安無人水上艇」を導入している。

法執行面では一定の成果が見られる。2025年7月、シンガポール海峡でタンカーへの乗り込みが失敗した後、インドネシア警察が容疑者11人を逮捕し、国境を越えた連携の有効性を示した。

業界の最善慣行と新たな指針

変化する脅威に対応するため、BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMFを含む主要な海事団体は、2025年3月に「最善管理慣行（BMP海事セキュリティ）」の改訂版を発表した。この包括的な指針は、地域ごとの助言を世界共通の枠組みにまとめ、船舶運航者がリスクを評価し、航海を計画し、事件に対応するための実践的な手順を示している。

主な推奨事項は次のとおり。

• 特に夜間や高リスク海域で、警戒を怠らない
• 船内に物理的な障壁を設け、警備巡回を実施する
• すべての事件を沿岸当局と情報センターに直ちに報告する
• 不審な動きに関する情報を他の船舶や海事機関と共有する

海運会社には、乗組員に保安手順の訓練を行い、AISの管理やリアルタイム警報などの技術を活用して脆弱性を低減することも推奨されている。業界の会合では、船舶間の相互支援の重要性も指摘されている。不審な小型船について互いに警告し、シンガポールの船舶交通情報システムを起動して不正な乗り込みを防いだ事例もある。

課題と今後の対応

警戒と連携が強化されているものの、課題はいくつも残っている。海峡は広大で複雑なため、特に夜間はすべての船舶を監視することが難しい。沿岸地域の経済的な圧力は、今も一部の人々を海上犯罪へと向かわせている。また、犯罪グループは状況に応じて手口を変えるため、警備対策も絶えず進化させなければならない。

専門家は、現在の海賊行為の波は過去数十年より暴力性が低いものの、警戒を緩めることはできないと警告する。船員への心理的負担、事態が悪化するリスク、世界貿易に深刻な混乱をもたらす可能性を考えれば、継続的かつ連携した対応が不可欠だ。

ReCAAP ISCのビジェイ・チャフェカル事務局長は、次のように述べた。

アジアの海域の大半は安全になったが、マラッカ海峡とシンガポール海峡の一部では懸念が残っている。目的は通常、軽微な窃盗だが、武装した犯行者の存在は乗組員に大きな心理的影響を及ぼし得る

要点

• 2025年上半期、マラッカ海峡とシンガポール海峡で海賊行為と武装強盗がほぼ4倍に増え、80件が報告された。
• 事件の大半は軽微な窃盗だが、件数の多さと武器が時折使われることから、乗組員の安全と世界貿易の安全確保に懸念が高まっている。
• 急増の背景には、船舶交通量の増加、沿岸地域の経済的困窮、犯罪者による技術の悪用がある。
• 地域当局は巡視を強化して先端技術を導入し、海運業界もリスク軽減に向けて最善慣行を改訂した。
• 重要な海上交通路と、それが支える世界のサプライチェーンを守るには、継続的な警戒、連携、対応の見直しが欠かせない。