Xpeng、手頃な価格のEV「Mona」で世界展開へ　まず欧州、2026年に拡大

Xpeng、Monaでより多くの市場への進出を狙う

Xpengは来年、最も手頃な価格帯のラインアップ「Mona」を欧州に投入し、2026年には展開地域をさらに広げる計画だ。この動きにより、中国で急成長する電気自動車メーカーの一社である同社は、中国ブランドが勢力を伸ばし、既存の自動車メーカーが市場を守る世界的な競争に本格参入する。何小鵬会長兼CEOは、拡大は予想を上回るペースで進んでおり、事業規模を拡大するための買収にも前向きだと述べた。購入を検討する人にとって、要点はシンプルだ。Mona各モデルは、現代的な機能を低い価格で提供することを目指している。この組み合わせは中国で支持を集めており、高級車並みの価格をかけずに電気自動車を求める市場でも受け入れられる可能性がある。

Monaの車名はすでに中国で販売を牽引している。最初のモデル「Mona M03」はコンパクトな電動クーペで、2024年8月に発売され、価格は11万9800元からだった。最近の為替レートでは約1万6800ドルに相当する。この価格は中国でのテスラ「モデル3」の約半額で、Xpengが価格重視の購入層に訴求するうえで有利な位置づけとなる。同社によると、Mona各モデルは、ブランドの上位に位置するセダン「P7」やクロスオーバー「G6」より安価になる見込みだ。Xpengは2020年にノルウェーで海外販売を開始し、現在は欧州各地に事業基盤を築いている。幹部らは、2025年末までに60カ国・地域に進出するという目標を予定より早く達成したと述べている。

欧州を足がかりとすることが重要なのは、この地域がすでに電気自動車の主戦場となっているためだ。BYDなどの中国ブランドがシェアを伸ばす一方、メルセデス、BMW、フォルクスワーゲンを含む欧州の老舗ブランドは新型EVを投入しており、テスラは一部地域で販売が低迷している。Xpengはミュンヘンで開かれた「IAAモビリティ」で欧州向けの改良型P7を披露し、ブランド認知度の向上を図った。また、欧州で初となる研究開発センターをミュンヘンに開設する。世界で9カ所目となる同センターでは、現地の期待や規制に合わせて機能を調整する。

Monaのラインアップが提供するもの

Monaは、現代的な技術、先進安全機能、実用的な航続距離をより低価格で求める購入層を対象とした、Xpengの大衆市場向けの取り組みだ。中国ではM03が発売後すぐに同社のベストセラーとなり、現在は月間納車台数の大きな割合を占めている。車体のプロポーションとハッチバッククーペのスタイルは、欧州の主流コンパクトEVと競合する。重視するのは価格に見合う価値だ。ベースモデルは多くの欧米ライバルを下回る価格帯を狙う一方、大型インフォテインメント画面、音声操作、無線ソフトウェア更新など、スマートフォン中心の生活に慣れたドライバーになじみやすい機能を備える。

Xpengは5月、価格を12万9800元からとする「Mona M03 Max」を発売し、ラインアップを拡充した。M03 Maxは高度な運転支援機能を標準装備する。その機能の範囲は、走行中の案内や自動車線変更の点で、一部市場で販売されているテスラの「フルセルフドライビング」パッケージに匹敵する。同社は2026年、中国、欧州を含む各地域で、さまざまなMonaの新製品を投入する計画だ。同じ価格重視の方針を保ちつつ、家族層や都市部の通勤者に訴求する異なる車体タイプが登場するとみられる。

DidiのプロジェクトからXpengの車名へ

Monaの起源は、Xpengが2023年にDidi Globalの電気自動車開発事業を買収したことにさかのぼる。当初は独立ブランドとして構想されたが、その後、Xpeng内のラインアップとして位置づけられた。この変更により、Didiの技術開発の成果がXpengの生産・ソフトウェア基盤に取り込まれ、開発期間の短縮につながった。また、共通部品を使う低価格モデル群を構築する基盤にもなった。これはコストを抑え、発売を早めるために自動車業界で広く使われている戦略だ。

欧州が先行市場に　関税と現地化が展開を左右

欧州はXpengの次の成長段階の中核となるが、同社は複雑な貿易環境に対応しなければならない。欧州連合（EU）は中国製EVに関税を課しており、メーカーによっては税率が30％台半ばに達する。Xpengは欧州での現地生産を検討していると明らかにしている。実現すれば関税や輸送費を抑えられるが、時期は発表されていない。ミュンヘンに新設した研究開発センターは、機能の現地化、欧州の交通規則に合わせた運転支援機能の調整、乗り心地や安全評価、ソフトウェアの使いやすさに関する消費者の期待への対応を目指すものだ。

何小鵬会長兼CEOは、2026年の目標について、各地域でさまざまなMonaモデルを幅広く投入すると説明し、製品の完成度を強みとして挙げた。

2026年には、中国市場と欧州市場、そして世界のその他の地域で、さまざまなMona製品が発売されると期待していただけます。その頃には、投入する車は十分に実証され、非常に優れたものになっていると考えています。

つまりXpengは、実験的な製品で欧州に参入するつもりはないということだ。同社はMonaを、価格競争力と日常のニーズに応える技術を備えた完成度の高いパッケージとして売り出しており、公道でのベータテストとは位置づけていない。ブランドの浸透には時間がかかるため、価格の手頃さと、消費者になじみのある機能を前面に出す。

価格、バッテリー、事業規模拡大への道

欧州で低価格を維持できるかどうかは、表示価格だけでは決まらない。多くのEVでバッテリーは最大のコスト要因であり、中国ブランドは電池セルメーカーとの緊密な連携や、急速に拡大した国内サプライチェーンの恩恵を受けている。Xpengはモーター、充電、制御システムのコスト削減を進め、中国国内の複数の工場で車両を生産している。提携先を通じた形であっても欧州で現地組み立てを行えば、関税や物流費を相殺できるほか、域内認証が必要な部品を調達しやすくなる。

手頃な価格のEVにはリスクもある。十分な規模を確保しないまま価格を下げすぎると、利益率が悪化し、サポート体制に過度な負担がかかりかねない。XpengはMonaに共通の車台構造を採用し、機能を後から追加するソフトウェア更新を提供する方針だ。これにより、費用のかかるハードウェア変更を頻繁に行う必要が減る。また、購入後に新機能が追加されるスマートフォン型の顧客体験にも合致する。ミュンヘンの技術開発センターは、各国の規則や言語に合わせて充電規格、運転支援の動作、インフォテインメント機能を調整する役割を担う。

競合と中国の価格競争

Xpengが海外展開を進める一方、中国では競争が激しい状態が続いている。断続的な価格競争で実売価格は下がり、利益が圧迫されている。中国の規制当局は自動車メーカーに対し、「過度な競争」と呼ぶ状況を抑えるよう求めている。国内で「内巻」と表現されるこの現象は、労力を際限なく増やしても見返りが減っていく競争を指す。すべてのブランドが生き残れるわけではなく、業界再編が進むというメッセージだ。

何小鵬氏は、今後数年で生き残る中国自動車メーカーはごく一部になると警告している。Xpengは2023年にDidiのEV開発事業を買収した後も、さらなる買収の可能性を排除していない。インタビューでは、適切な機会があれば製造会社やEV関連企業の買収を検討すると述べた。買収によって、戦略上重要な市場で生産能力や技術、現地の営業許可を得られる可能性がある。

何小鵬氏は、同社が買収に前向きだと述べた。「機会があれば、いくつかの会社を買収したいと考えています。製造会社やEV関連企業は、常に買収の対象になり得ます」

買収が実現するとは限らないが、Xpengは自力での成長と選択的な買収の両方を通じて事業を拡大する姿勢を示している。関税が生産地の判断に影響するなら、欧州の工場や現地ブランドを買収することで、現地化を加速し、中国メーカーになじみのない購入層への認知度を高められる可能性がある。

ハードウェアの先にあるソフトウェアとAI構想

Xpengの戦略は価格や車体だけではない。同社は先進運転支援機能やスマートコックピット機能で評価を築いてきた。中国では「XNGP」システムが、地図データのある道路での車線変更やランプの走行、市街地での運転支援を行う。Monaでは、こうした機能をより低価格帯に広げることを目指している。Mona M03 Maxは、競合ブランドのより高価なモデルに搭載される機能に匹敵する運転支援機能を標準装備する。多くの購入者にとっては、実用的な航続距離、充実したインフォテインメント、購入時から使える安全機能が価値を生む。

Xpengは車両の基盤となる独自のAI技術にも投資している。同社は運転支援向けの大規模基盤モデルと、独自の「Turing AIチップ」の開発を進めていると説明し、2025年に量産を計画している。経営陣はまた、2026年にヒューマノイドロボットの量産を開始し、各市場で運転支援機能を拡充する計画も示している。レベル3、さらにはレベル4の自動運転といった構想の実現には、規制、地図情報、安全性の大規模な実証が必要で、その条件は国ごとに異なる。

専門用語を整理すると、現在の市販システムの大半は国際基準でレベル2に当たる。車がハンドル操作、加速、ブレーキを支援する一方、ドライバーは運転への注意を保ち、責任を負わなければならない。レベル3では、特定の条件下で車が運転を担い、人間は引き継ぎに備えて待機する。それ以上の段階に進むには、はるかに踏み込んだ検証と法制度が必要となる。欧州では国ごとに規則が異なるため、機能は各国の承認を得ながら、対象地域を慎重に限定して段階的に導入されることが多い。

欧州の購入者が期待できること

欧州でのMonaの初期投入は、段階的な展開となりそうだ。販売パートナー、充電設備との互換性、サービス体制が整った数カ国で、まず販売が始まるとみられる。Xpengは欧州で直販とディーラー販売を組み合わせており、保有台数の増加に対応するには、サービス拠点、部品の物流、ロードサービスを拡充する必要がある。無線更新でインフォテインメントや運転支援機能を最新の状態に保つ一方、ミュンヘンの研究開発チームは現地の言語、道路標識、速度規則に合わせてソフトウェアを調整する。

新規参入ブランドにとって、認知度の向上は課題となる。XpengはミュンヘンのIAAモビリティなどの自動車展示会を活用し、改良型P7、SUV「G9」、セダン「P7+」を含むラインアップを欧州の来場者に披露している。目に触れる機会を増やせば、購入者が欧州の競合車と並べて比較しやすくなる。価格に見合う価値が販売を後押しする一方、衝突安全評価、保証条件、保有コストも購入判断を左右する。欧州での組み立てに踏み切れば、関税の負担をさらに和らげ、現地サポートに関する購入者の疑問にも応えられる可能性がある。

知っておきたいこと

• Xpengは来年、欧州でMona各モデルを発売し、2026年には世界各地での展開拡大を目指す。
• Monaは同社の低価格ラインアップで、中心モデルのコンパクト電動クーペ「M03」は中国で約11万9800元から。
• 何小鵬氏によると、事業拡大は予想を上回るペースで進んでいる。同社は2023年にDidiのEV開発部門を買収した後も、さらなる買収に前向きだ。
• 中国製EVへのEU関税は30％台半ばに達する場合があり、Xpengは欧州での生産を検討している。ただし、時期は決まっていない。
• Xpengは機能の現地化に向けてミュンヘンに欧州研究開発センターを開設した。数十の市場で事業を展開する同社の取り組みを補完するものだ。
• 「M03 Max」は高度な運転支援機能を標準装備し、低価格でより多くの技術を提供する取り組みの一環となっている。
• BYD、テスラ、老舗ブランドがシェアを争い、規制当局が価格競争の沈静化を求めるなか、中国と欧州で競争が激しさを増している。
• Xpengは運転支援向けAIチップや大規模モデルに投資しており、海外展開の拡大に合わせてスマート運転機能を広げる方針だ。