フーコック、空港とAPECセンターを結ぶ3億6000万ドルの都市鉄道を承認　2027年開業目指す

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最終更新: October 28, 2025 • 14:16 UTC

フーコック、空港とAPECセンターを結ぶ3億6000万ドルの都市鉄道を承認　2027年開業目指す

成長する島を支える急ピッチの計画

フーコック島で初となる都市鉄道の整備が進んでいる。新設される全長18キロのメトロは、フーコック国際空港と2027年までに建設予定のAPEC会議センターを結び、旅行者の移動を担う。列車の設計最高速度は時速70～100キロで、6駅と専用の車両整備施設を設ける。着工は2025年第4四半期、完成は2027年第2四半期の予定で、ベトナムが2027年に開催するAPEC首脳ウイークに合わせた、迅速な工程となっている。事業費は約9兆ドン（約3億6000万ドル）。

成長する島を支える急ピッチの計画
資金調達と契約の枠組み
BOT方式の仕組み
路線、駅、車両
2027年が重要な理由
空港拡張も同時に進行
観光、ビジネス、日常生活
都市計画と将来の成長
注視すべき課題
今後の予定
要点

省当局は10月24日、官民連携方式で事業を承認した。初期区間は空港とAPEC会議センターを結び、島内でも都市活動や観光が特に盛んな地域を通る。路線は高架区間1.3キロ、地上区間14.3キロ、中心市街地の地下区間2キロで構成される。人口密度の高い地区では土地利用の制約を抑え、地上の通行権を確保できる場所では建設費を抑える狙いがある。

フーコック・サン社が、建設・運営・譲渡（BOT）契約に基づき路線を整備する。国は総事業費の最大70％に当たる6兆2000億ドン余りを拠出する。民間投資家の出資額は2兆6000億ドンを超える。運営開始後のコンセッション期間は最長40年。キエンザン省に属する同島は、メトロを住民や観光客向けの近代的な公共交通網の基幹とし、繁忙期に常態化する渋滞を緩和するとともに、2030年に向けた環境負荷の少ない成長を後押しすることを期待している。

資金調達と契約の枠組み

資金調達モデルは、複雑な事業を限られた期間で進めるため、公的支援と民間による事業遂行を組み合わせる。官民連携により、政府は初期投資や長期利用を前提とする土木工事を担い、民間事業者は車両の調達、駅やシステムの建設、日々の運行を担当できる。この枠組みは工程の短縮や一部の建設リスクの民間への移転につながり、期限内の供用開始に向けた関係者の動機をそろえる効果も期待できる。

この路線では、国の資金拠出は総事業費の70％を上限とし、残りを投資家または事業会社が負担する。収入は運賃のほか、駅構内の広告や小売スペースなど、関連する商業活動から得る見込みだ。政府は事業に採算性確保のための補助金を出し、運営事業者が基本的な保守、安全対策、運行頻度を損なわずに手頃な運賃を維持できるよう支援することもできる。契約では通常、目標未達への罰則やサービス不良時の支払額減額など、業績評価の仕組みを定め、乗客と公的予算を守る。

BOT方式の仕組み

建設・運営・譲渡（BOT）方式では、民間投資家が路線を設計・建設し、定められた期間にわたって運営して、投資回収と利益の確保を図る。コンセッション期間の終了後、施設は稼働可能な状態で国に譲渡される。乗客にとっては通常、契約期間中はブランドと運営事業者が一つに定まり、運賃とサービス基準は政府が設定して契約に盛り込まれる。政府当局は監査、安全認証、運賃変更の承認などを通じて監督を続ける。

交通分野のBOT契約には、始発・終電の時刻、混雑時間帯の最大運転間隔、清掃基準、事故発生時の対応時間など、最低限のサービス要件が盛り込まれることが多い。嵐や停電など、想定外の事態への対応も定める。公共サービスとしての役割を担いながら、民間の実行力と迅速さを必要とするアジアの交通事業では、公的資金と民間運営の組み合わせが広く採用されている。

路線、駅、車両

初期区間は空港からAPEC会議センターまでを結び、主要な市街地を通る。道路沿いのスペースが限られる区間や駅への進入部では高架とし、中心業務・行政地区では道路容量と公共空間を確保するため、2キロの地下区間を設ける。地上区間は利用可能な通行権を生かし、速度と安全性を保てるよう交通から分離して整備できる。路線には6駅を配置し、徒歩でのアクセスと所要時間のバランスを取る。

列車は3～5両編成で、各車両の長さは34メートル超、定員は約180人を想定する。編成に応じて、1列車当たりの最大輸送人数は540～900人となる。設計最高速度は時速70～100キロで、都市鉄道として駅間隔も考慮すると、全線の所要時間は約30分となる見通しだ。繁忙期には渋滞で遅れがちな道路移動に比べ、大幅な改善となる。空港連絡鉄道の近年の標準に沿って、ホームの配置や案内表示、空港駅の設計では、荷物の移動しやすさや段差のないアクセスを重視する見込みだ。

安全性と信頼性が最優先される。この種の新システムでは通常、最新の信号・保安装置、広範囲をカバーする監視カメラ、火災安全設備、安全な通信システムを導入する。メトロ型の路線では踏切を設けないため、安全性とダイヤの信頼性が向上する。車両基地では日常点検、車体・車輪の整備、部品交換を行う。塩分と湿気により腐食リスクが高まる海岸の島では、こうした保守が欠かせない。

2027年が重要な理由

ベトナムは2027年、フーコック島でAPEC首脳ウイークを開催する。21のエコノミーの首脳に加え、支援スタッフ、報道関係者、警備チームが集まり、ビジネスフォーラムや閣僚会合も開かれる。空港、ホテル、主要会場の間で数千人の参加者を迅速かつ安定的に移動させることが重要となる。ターミナルから会議センターへの直通鉄道は所要時間を短縮し、車列やシャトルバスへの負担を軽減するほか、繁忙時の代替手段にもなる。

新たなAPEC会議センター自体も大規模投資事業だ。敷地は28ヘクタールで、3500席のホールと3000席のメディアセンターを備える。交通インフラ、広場、展示スペースを含む計画地区に建設される。現場の準備はかなり進み、試験杭の施工も完了した。メトロの初期区間はこの施設へのアクセスを念頭に置いており、代表団や報道関係者は空港から乗り換えなしで移動し、会場近くのホテルやサービス施設にも容易に向かえる。

空港拡張も同時に進行

フーコック国際空港では、APEC 2027の開催日程と島の長期的な成長に対応するため、急ピッチで拡張が進められている。空港をICAOの4E基準に対応させる計画で、滑走路1を3500メートルに延伸し、新たに3300メートルの滑走路2を整備する。新ターミナルT2と独立したVIPターミナルにより、イベント開催時の旅客増と要人対応を支える。駐機場は拡張され、ボーイング787やエアバスA350などの大型機用を含む100機超の駐機位置を確保する。年間旅客処理能力は最大2000万人を目指す。

設計者は、遠隔チェックイン、自動手荷物処理システム、生体認証などのスマート空港技術を導入する方針だ。手続き時間の短縮と行列の緩和が見込まれ、メトロが掲げる、出発地から目的地まで迅速に結ぶ利点を補完する。空港、会議センター、メトロが一体的に整備されれば、2027年に訪れる首脳や観光客に、到着から移動までを統合した体験を提供できる。

観光、ビジネス、日常生活

フーコック島の観光経済は急速に拡大しており、ビーチ、海洋公園、リゾート地区、文化施設を目当てに数百万人が訪れている。国内外からの観光客が集中する時期には、特に空港周辺や中心地区で道路網、タクシー、シャトルバスに大きな負荷がかかる。最も混雑する幹線に鉄道を通せば、空港利用者の相当数を取り込み、交通遅延を減らし、ホテルにも宿泊客向けの安定した移動手段を提供できる。到着時の印象を高め、休暇シーズンの移動ストレスを軽減する効果も期待される。

この路線はビジネス出張やイベント開催も支える。空港から会場までの直通アクセスは、安全性、確実性、到着ゲートから会場までの所要時間を重視するイベント主催者にとって、開催地を選ぶ決め手になることが多い。アクセスの改善により、2027年以降、島がより多くの会議や展示会を誘致しやすくなる。駅周辺の地元事業者も、住民や観光客が車なしでレストラン、市場、ウォーターフロントに行きやすくなれば、通行量の増加という恩恵を受けるのが一般的だ。

娯楽も旅行需要を左右する要素だ。政策担当者は、フーコック島の住民が島内のコロナ・カジノを利用できる恒久的な枠組みを含め、同島に特別な開発政策を適用することを検討している。カジノ政策が変更されてもメトロ事業とは別の話だが、閑散期の利用者を増やし、休暇シーズンや会議開催週以外にも需要を広げる可能性がある。運行頻度の高い鉄道は、来訪者を時間帯ごとに分散させ、主要観光地周辺の駐車需要を抑えることにも役立つ。

都市計画と将来の成長

フーコック島のより広範な都市開発計画は、質の高い公共交通で結ばれた、より高密度で歩きやすい中心地区を目指している。ササキによる最近のマスタープランは、市民センター、小売店の集積、大学キャンパス、雇用地区、ウォーターフロント広場を歩行者軸で結ぶ複合用途地区を描く。生態系や文化的な要素を地図に反映し、成長を集中させる地域と保全すべき地域を示す構想だ。このビジョンには交通拠点も盛り込まれており、メトロは鉄道を軸とした開発の基盤となり得る。

新しい街区は、日常的に必要な施設が駅から歩いてすぐの場所にあると、発展しやすい。この配置は自動車への依存を減らし、終日にわたる安定した乗客数を生み、地元事業者に安定した顧客の流れをもたらす。計画に盛り込まれた緑地回廊、日陰、水管理施設は、熱帯気候のなかで駅まで歩きやすくする。メトロが現代の都市鉄道に求められる定時性と運行頻度を実現すれば、島内の短距離移動で多くの人に選ばれる交通手段になり得る。

注視すべき課題

約20カ月の工期で全長18キロのメトロを完成させる計画は野心的だ。詳細設計、駅や車両基地用地の取得、インフラ設備の移設、車両とシステムの調達をすべて厳しい工程に沿って進める必要がある。一つの作業の遅れが、ほかの工程に波及しかねない。明確な統治体制、関係機関の迅速な調整、安定した公的資金の支出は、技術力と同じほど重要となる。

混雑地区では、日常生活への影響を抑えながら用地を確保するのが難しい場合がある。空港、商業通り、ウォーターフロント周辺の工事では、道路を通行可能な状態に保ち、事業者へのアクセスを確保できるよう、慎重な施工計画が必要だ。騒音、交通規制、作業時間を事前に十分周知すれば、住民の理解を得て紛争を避けやすくなる。運行開始後も、安定した運転間隔と家計に見合う運賃で乗客を確保しなければならない。公的補助があっても、運賃収入で運営を支える必要があるためだ。

海岸の島での工事には、特有の難しさもある。地下区間では、工事中の浸水を防ぎ、排水するための堅牢な対策が求められる。高架構造物と地上区間は、風荷重、塩害、豪雨を考慮して設計しなければならない。排水設備、電源の冗長化、落雷対策により、嵐による運休を減らせる。高湿度で塩分を含む環境下で車両、信号、駅を良好な状態に保つには、強固な保守体制が不可欠だ。

今後の予定

今後数カ月で、当局と投資家は詳細設計を完了し、駅の用地範囲を確定して、車両基地の用地を確保する。土木工事、システム、車両の各分野で施工業者の選定も始まる。着工前に環境・社会面の保護措置を審査し、交通管理計画を公表する。続いてインフラ設備の移設と用地整備を進め、複雑な工事を早期に始められるよう、空港周辺と中心市街地の区間を優先する。

車両の調達、工場での試験、島への輸送は、駅と線路の完成に合わせる必要がある。線路の敷設とシステム統合の後、試運転と安全認証に進む。こうした作業には数カ月かかることが多い。目標は、2027年のAPEC日程に間に合う旅客輸送可能な路線の完成だ。工程通りに進めば、首脳の到着よりかなり前に、路線で試験列車が走る様子が見られる可能性がある。