フィリピンの財閥系企業、中国・ベトナムのEVブランドに門戸を開く

フィリピンの電動モビリティーの転換点

フィリピンの大手財閥系企業が、中国やベトナムの電気自動車（EV）を国内に投入する動きを急速に進めている。日本ブランドとそのガソリン車・ハイブリッド車が長く市場を支配してきた自動車市場の様相を変えつつある。こうした新たな提携は、ショールームの開設にとどまらない。販売、整備、充電インフラに加え、配車サービスの車両群まで組み合わせている。これにより、購入後のリスクを抑え、EVを日常的に使いやすくできる。中国メーカーが成長を求めて海外市場に目を向け、ベトナムのビンファストが包括的な事業モデルを輸出するなか、動きは加速している。フィリピンにとっては、資金力、技術力、事業拡大への意欲を持つ域内パートナーと組むことで、電動化を加速させる貴重な機会となる。

この転換は戦略的な意味も持つ。フィリピンは石油依存を減らし、気候目標を達成したい考えだが、多くの購入希望者は依然として価格、充電、整備に不安を抱いている。財閥系企業は不動産、小売、公益事業、物流を手掛けており、新技術の普及に必要な要素を組み合わせられる。中国やベトナム企業との提携は、手頃な価格のEV、全国規模の整備計画、ショッピングモールや住宅地、交通拠点における充電ソリューションをもたらす。サービス網とコスト面で成果を上げれば、消費者の選択肢が広がり、市場は初期導入層を超えて拡大するだろう。

提携の顔ぶれ

地場企業と域内企業の連携が広がっている。ベトナムの自動車メーカー、ビンファストはフィリピンの提携先と整備体制を構築し、充電事業者との連携や電動タクシー事業の拡大も進めている。同国最大の電力配電会社メラルコは、ベトナム企業とEV充電器や電動タクシー拠点の計画で合意した。BYDを筆頭とする中国ブランドは、フィリピンの既存企業と組み、販売網や小売事業を拡大している。不動産・小売大手も充電器やブランド展示の設置を準備しており、人通りの多い場所を電動モビリティーの利用の入り口にしようとしている。

ベトナム勢の動き：ビンファスト、整備網を強化

ビンファストは信頼性と顧客サポートを重視し、フィリピンで急速に事業を拡大している。同社はモテックと覚書を締結し、63カ所のサービスセンターを改修するとともに、ビンファストの基準に沿った技術者の育成を進める。さらに、グッドイヤー・フィリピン、タイヤ・キング・アンド・ラバー・プロダクツ、パワー・トレッド・サービス、マルクジャン・カビテとの契約も発表した。これらの提携により、2025年に全国100カ所超の認定整備工場を目指す。施設、設備、スタッフの資格には厳格な要件を設ける。整備、修理、純正部品をいつでも利用できるという安心感を購入者に提供するのが狙いだ。

同社は整備体制の整備と並行して、充電網の構築や新モデルの投入を進める。ビンファストはVF7をフィリピンで発売し、ベトナム国外で初めて販売する市場だとしている。充電事業子会社のVグリーンは域内での事業拡大を計画し、フィリピンを含む東南アジア各地で充電器の設置を加速するため、提携先と協力してきた。別途、域内で数千口の充電ポートを設置する構想や、フィリピン市場に特化した取り組みも発表している。ビンファストはバッテリーのサブスクリプションも導入する。車両の初期価格を抑え、バッテリーの劣化や交換費用への懸念に対応する。

電力会社が主導：メラルコとベトナム企業の提携

メラルコは、ベトナムに拠点を置くVグリーン・グローバル・チャージング・ステーション・デベロップメントとグリーン・アンド・スマート・モビリティーの2社と提携し、マニラ首都圏などでEVインフラの整備に取り組む。計画には、設置候補地の調査、拡張可能な充電網、電動タクシー向けの試験拠点が含まれる。ネットワークの展開を加速し、サービスの信頼性を高めるための技術協力も盛り込まれた。この取り組みでは、送配電事業者、充電の専門企業、そしてベトナムでビンファスト車を使った電動配車サービスをすでに運営する車両運行会社が連携する。

Vグリーンのグエン・タイン・ズオン最高経営責任者（CEO）は、今回の協業について、フィリピンで充電を利用しやすくするための域内全体の取り組みだと説明した。計画から実際の設置へ、迅速に移行したいと述べた。

この提携は、東南アジアのグリーンモビリティー革命を加速させる節目となるもので、フィリピン全土に信頼性が高く利用しやすい充電網を整備することを目指しています。

メラルコのマヌエル・V・パンギリナン会長兼CEOは、同社が交通の電動化を、消費者と企業に向けたサービスの使命、そして長期投資計画の一環と位置付けていると強調した。

この取り組みは、すべてのフィリピン国民を包摂する、将来に備えた交通エコシステムという当社のビジョンに沿うものです。

地場大手との連携で中国ブランドが勢力拡大

中国の自動車メーカーは、全国規模のディーラー網やショッピングモール網をすでに運営するフィリピンの財閥系企業を通じ、販売網と小売店舗を確保している。現地自動車グループの傘下でBYDの事業が拡大し、ショールームや試乗の機会、ブランドの認知度が高まった。不動産大手や小売企業もEV充電器の設置場所を増やす準備を進めており、ショッピングモールや複合開発地区が充電と情報提供の拠点になりつつある。こうした事業基盤により、価格競争力がありモデル刷新も速い中国メーカーは、初期導入層を超え、都市部や地方の一般消費者にも手が届くようになる。

なぜ今、提携が進むのか

フィリピン市場は価格に敏感で、純電気自動車の普及は遅れてきた。日本ブランドが依然として市場を支配し、ハイブリッド車を優先してきた。だが、新規参入企業がコストを引き下げ、購入・利用の障壁を取り除きつつあり、状況は変わり始めている。電気自動車産業開発法（EVIDA）が政策の基盤となり、投資を促し、EVを所有しやすくする優遇措置を設けている。政府目標では、今後15年間で充電器の設置を急拡大させ、EVの普及率を高めることが求められている。

ハイブリッド車を含む電気自動車の登録台数は増加している。直近のデータによると、2025年半ばまでに走行中のEVは約3万台に達し、過去の水準を上回った。業界も年間販売台数が2万台を超えたと報告しており、その内訳ではハイブリッド車が中心だ。エネルギー省などの政府機関は、公共充電設備を2028年までに7300カ所、2040年までに2万カ所超とする目標を掲げている。政府当局や業界団体は、2040年までにフィリピン国内を走るEVを少なくとも250万台にする構想も示している。数値は変わる可能性があるが、目指す方向は定まっている。

新しいビジネスモデルで購入費用を抑える

障壁の一つは車両価格だ。新たな融資手段や所有モデルで負担を軽減しようとする動きがある。ビンファストは、車両価格と最も高価な部品であるバッテリーを切り離すサブスクリプション方式を計画している。利用者はサービス契約のようにバッテリーの月額料金を支払い、初期負担を減らせる。同社は長期保証と充実した整備網も組み合わせ、信頼性への不安に対応する。他ブランドは、モジュール式プラットフォーム、自社内のバッテリー供給、アジアで拡大する部品供給網を活用して価格を引き下げている。保険会社も駆動用バッテリーや先進運転システムを補償するよう、保険商品の見直しを進めている。

大量導入する車両運行会社も需要を押し上げる。配車サービス事業者や企業の送迎サービス会社は、1キロ当たりの運行コストを下げるため、EVの試験導入を進めている。電力会社や不動産グループは、充電をエネルギーサービスと組み合わせ、企業に予測しやすい料金や保守プランを提供できる。人や物を日々運ぶ企業にとって、こうした変化は電動車両の魅力を高める。

利用者が実感する変化

まず目に見える変化は整備網の拡大だ。主要都市や地方の中核地域にある提携整備工場には、認定工具、訓練を受けた技術者、純正部品への直接アクセスが整う。修理、ソフトウェア更新、バッテリーの状態について安心を求める利用者にとって、新興市場では重要な要素となる。ビンファストが100カ所超の認定整備工場を目指す計画は、最寄りの工場が混雑していても別の選択肢を得られるよう、ネットワークに余裕を持たせるものだ。中国ブランドも部品倉庫や出張整備車両を増やし、稼働率を高め、部品待ちを短縮している。

充電器が人々の普段の行き先に設置されれば、充電は身近なものになる。スーパーマーケット、ショッピングモール、オフィスパークには、買い物や勤務中に充電できる普通充電器を設置できる。長距離移動には、高速道路や都市間幹線に急速充電器が必要だ。充電方式は、速度は遅いものの家庭や職場での利用に適した交流（AC）充電器と、車種によっては1時間未満で数百キロ分の航続距離を追加できる直流（DC）急速充電器に大別される。アプリでの決済や充電ステーションの検索機能が計画を容易にし、事業者間のローミング協定があれば複数のネットワークを利用できる。

地域情勢と貿易の背景

フィリピンの動きは、東南アジア諸国連合（ASEAN）全体に広がる大きな変化の一部だ。中国では自動車、バッテリー、太陽光発電設備の生産が国内市場の需要を上回っている。輸出の一部はASEANに向かい、同地域は主要な輸出先となるとともに、新工場の拠点にもなった。この波は価格を押し下げ、モデルの刷新を速める一方、地場サプライヤーに圧力をかけ、中国製部品を含む製品を対象とする先進国の貿易措置が強まるリスクも高めている。

フィリピンにとっては、投資や技術・ノウハウを呼び込みながら、国内の生産能力と技能を育てる好機となる。一方で、バリューチェーンの多くが海外に残れば、雇用の伸びが限られ、原産地規則などの制約によって輸出が影響を受ける恐れがある。政策当局は、部品、バッテリー、充電システムへの安定したアクセスを確保しながら、こうした利点と課題を検討することになる。域内の提携先はすでに、現地調達率の引き上げを約束し、規則への適合やサプライチェーンの短縮に向けてASEAN域内に組立工場や部品工場を設置する動きを見せている。

インフラと電力網

EVの普及速度を左右するのは、安定した電力供給と適切な充電器の配置だ。メラルコの参画により、負荷管理、設置場所の選定、安全基準に関する計画の知見を生かせる。都市部では交通拠点、駐車施設、主要道路の近くに充電器を集中的に設ける必要がある一方、郊外ではショッピングモールやスーパーマーケットでの目的地充電が有効だ。電気料金が割安になる夜間などのオフピーク時間帯を設ける時間帯別料金は、家庭や車両運行会社の夜間充電を促せる。一度に大規模な設備増強を行わずに、新たな需要を電力網に受け入れやすくなる。

ハードウェアの規格と技術者の育成も重要だ。充電器と車両は標準規格に基づいて通信し、安全に電力を供給する。直流急速充電器では、冷却、コネクター、保守スケジュールに細心の注意が必要となる。フィリピンで多い高温、雨、洪水のリスクを考慮した設計も欠かせない。整備事業者は、高電圧システムを扱う技術者向けの認定制度を整える必要がある。技術的な話に聞こえるが、こうした要素が信頼できる充電網の土台となる。

既存メーカーの対応

日本の自動車メーカーは依然として販売をリードし、強力なディーラー網を持つ。つなぎの技術としてハイブリッド車を推し進める一方、需要に応じて新型の純電気自動車を準備している。価格帯やガソリンスタンドに慣れていることから、当面はハイブリッド車が販売の中心となる。韓国や米国のブランドもEVのラインアップを拡充している。今後は、200万ペソ以下のハイブリッド車の選択肢を増やし、都市圏の購入者向けに一部の純電気自動車を投入するとともに、顧客をつなぎ留めるため整備品質を一段と高める対応が予想される。

国内生産も検討課題となっている。政府当局は雇用を増やし、技能を高めるため、部品メーカーや自動車組立企業のフィリピン進出を望んでいる。市場の拡大に伴い、ワイヤーハーネスや内装部品などから始め、バッテリーパックや最終組立へ段階的に移行する可能性がある。各社の判断を左右するのは、明確な優遇措置、安定した政策、予見可能な許認可手続きだ。

成功の姿

ベトナムの経験から得られる教訓は明快だ。自動車メーカー、電力会社、不動産開発業者、政府が連携すれば、利用者の体験は急速に向上する。生活圏や職場に充電器があり、近くに整備拠点があり、保証や融資でリスクが軽減されれば、購入につながる。フィリピンも財閥系企業の規模とネットワークを生かし、車両、充電、整備、車両運行会社の需要を結び付けることで、同じ方向に進める。現在の提携が目指すのは、その実現だ。

• 充電器の設置許可を簡素化し、都市や地域をまたぐ技術基準を統一する。
• 国内により多くの価値を残せるよう、部品の現地生産と人材育成を支援する。
• 配車、物流、企業送迎での車両導入を促し、稼働率を高める。
• 廃車や車両更新と結び付けた消費者向け優遇策を拡充し、旧型車の削減を進める。
• 消費者を守るため、公共充電の公正な料金設定とサービス品質の基準を設ける。

業界団体は、消費者の受容度の高まり、政策支援、充電網の拡充に後押しされ、今後数年間でEVが着実に普及すると見込んでいる。現在の提携が予定通り進めば、購入者はより多くの車種、充実した整備網、充電待ちの短縮を実感するだろう。そうして、特定の人だけが使う技術が、日常の交通手段として一般化していく。

要点

• フィリピンの財閥系企業が中国やベトナムのEV企業と提携し、初期導入層を超えた電動化の加速を目指している。
• ビンファストはモテックなどフィリピン企業と全国規模の整備網を構築し、認定整備工場100カ所超を目標としている。
• メラルコはベトナムのVグリーン、グリーン・アンド・スマート・モビリティーと、EV充電網や電動タクシー拠点の計画で合意した。
• 充電網の拡大には域内で数千口を設置する計画が含まれ、Vグリーンはフィリピンでの成長に注力する。
• 電気自動車産業開発法（EVIDA）に基づく政策が投資を後押しし、公共充電設備を2028年までに7300カ所、2040年までに2万カ所超とする目標がある。
• EV登録台数は2025年半ばまでに約3万台に達し、年間販売台数は2万台を超え、内訳ではハイブリッド車が中心となった。
• 中国ブランドは地場グループを通じて販売網を拡大し、ベトナム勢は車両、充電、車両運行を統合したソリューションをもたらしている。
• ASEANでは中国からの輸出が急増し、貿易面の監視も強まっているため、現地調達率と域内生産に注目が集まる。
• フィリピンの環境に合った信頼性の高い充電網には、電力網の計画、規格、技術者の育成が不可欠だ。
• 日本の既存メーカーはハイブリッド車を推進しながら純EVを準備しており、国内生産の実現には安定した政策と明確な優遇措置が欠かせない。