韓国、EVのバッテリーソフトと燃料フィルターの不具合で大規模リコールを発表
韓国の自動車当局は、57車種、計26万184台を対象とする大規模な安全対策を命じた。このうち18万台超は現代自動車グループの車両だ。国土交通部によると、自動車メーカー各社は確認された製造上の欠陥を是正するため、自主リコールを実施する。主な対象は、火災リスクを高める可能性のあるバッテリー管理ソフトを搭載した電動ピックアップトラックやバン、そしてエンジン停止につながりかねない燃料系部品を備えた内燃機関車だ。通知によると、韓国では10月30日に作業を開始する。メーカー各社は所有者に連絡し、販売店で部品やソフトを準備する。
目次
現代自動車は、バッテリー管理システム（BMS）ソフトの設計上の欠陥を理由に、ポーターIIエレクトリック8万5355台をリコールする。現代自動車傘下の起亜も、同じソフトの不具合でボンゴIII EV5万4532台をリコールする。当局によると、BMSの問題により高電圧バッテリーパック内部が過熱する可能性が高まり、未修理の場合、ごく一部の車両で火災につながる恐れがある。
リコールには内燃機関車も含まれる。現代自動車のツーソンは燃料フィルター部品に関連する設計上の欠陥で、起亜のセルトスはエンジン停止につながりうる同様の不具合で、それぞれリコール対象となる。販売店は対象部品を点検し、ソフトを更新するか、部品を無償交換する。
対象となる車種は？
当局が挙げたのは複数ブランドにまたがる幅広い車種で、大半を現代自動車と起亜が占める。公表資料では、現代自動車グループの以下の車種が主な対象として示されている。BMWコリアとステランティス・コリアの車種も、より広範なリコールに含まれる。
- 現代自動車ポーターIIエレクトリック、8万5355台。火災リスクの可能性に関連するBMSソフトの不具合
- 起亜ボンゴIII EV、5万4532台。同じBMSソフトの不具合と火災リスク
- 現代自動車ツーソン、燃料フィルター部品の設計上の欠陥
- 起亜セルトス、関連する燃料系の問題によりエンジンが停止する可能性
当局によると、計57車種には他メーカーの車両も含まれるが、最も多いのは現代自動車グループだ。各ブランドは、それぞれの不具合に応じた点検手順と対処方法を記したサービス情報を公表する。
修理時期と地域による違い
韓国でのリコールは10月30日に開始する予定だ。車両所有者には通知が届き、販売店でソフトの更新や不具合部品の無償交換が行われる。市場別の案内では、シンガポールの現代自動車販売代理店は、同国ではポーターを販売しておらず、現地のツーソンは欧州から輸入していると説明した。リコールの対象や内容は地域や生産元によって異なることが多い。
当局が火災リスクを指摘した理由
ポーターIIエレクトリックとボンゴIII EVのリコールに共通するのは、バッテリー管理システムだ。BMSは、セルの電圧を均衡させ、温度を監視し、充電を制御するシステムである。BMSの制御ロジックに欠陥があると、状態を誤って読み取ったり、セルを安全な範囲内に保てなくなったりする恐れがある。制御処理の誤りはバッテリーパックの部品に負荷をかける。その負荷によって、まれに過熱が起きる可能性がある。特に、パック内のセルに不具合がある場合や、コネクターが損傷している場合、冷却が不十分な場合はリスクが高まる。
ソフトの更新では、温度や電圧のしきい値を変更し、充電プロファイルを調整し、パックの放熱制御を改善することで、リスクを大幅に低減できる。販売店は診断を行い、更新版ソフトを適用する。測定値が目標範囲を外れている場合は、モジュールや高電圧接続部をさらに詳しく点検する。所有者に費用は請求されない。
ICCUに関連する走行不能の事例：ドライバーが知っておくべきこと
韓国のBMS問題とは別に、現代自動車と起亜は、北米などの市場で走行不能につながる別の問題にも対処している。不具合の中心となるのは、統合充電制御ユニット（ICCU）だ。ICCUは、低電圧システムに電力を供給する12ボルトバッテリーの充電や、交流・直流充電の一部制御など、複数の機能を担う。一部の車両では、電気的または熱的な負荷によってICCUが損傷することがある。その場合、12ボルトバッテリーへの充電が止まり、出力が制限された後、最終的に走行できなくなる恐れがある。
米国で最近届け出られたリコールは、2022～2025年に製造された現代自動車とジェネシスの14万5000台超を対象とし、アイオニック5、アイオニック6、複数のジェネシス電動車種が含まれる。起亜EV6約6万3000台を対象とする関連リコールと合わせると、総数は20万8000台を超える。対策には、充電終了時に発生する電圧の急上昇を抑え、冷却をより適切に管理するためのソフト更新が含まれる。不具合コードが記録されている場合は、ICCUユニットとヒューズを交換する。所有者には郵送で通知が届き、販売店が無償で修理する。
この問題を理解するには、12ボルトバッテリーの役割を知っておくとよい。現代のEVはすべて、パワーステアリング、ライト、エアバッグ、制御モジュール、ドアロックなどを動かす従来型の12ボルト電源系統を備えている。ICCUが12ボルトバッテリーへの充電を維持できなくなると、「出力制限」などの警告が表示され、その後、利用可能な出力が徐々に低下することがある。当局によると、通常は車両が停止する前に、安全な場所へ移動する時間がある。自動車メーカー各社は、これらのICCUリコールに関連する負傷事故は報告されていないとしている。
米国での少数のアイオニック5リコールが示す組み立て精度の重要性
現代自動車は米国で、2025年型アイオニック5のごく少数の車両について、高電圧バッテリーパック内部で火災が起きる恐れがあるとしてリコールを届け出た。問題は、組み立て時に十分な強さで締め付けられていない可能性があるバスバー固定ボルトだ。ボルトが緩むと電気アークが発生し、熱事象につながる可能性が高まる。対象は2日間に製造された約10台。所有者には、販売店で無償点検と締め付けトルクの確認を受けるよう案内された。
米当局に提出した届け出の中で、現代自動車は修理までの間、対象車両の所有者に標準的な安全上の注意を呼びかけた。
現代自動車の米国でのリコール通知は、修理が完了するまで、建物から離れた屋外に駐車するよう所有者に勧告した。
2025年型アイオニック5を対象とした別の小規模なリコールでは、工場出荷時に十分締め付けられていない可能性があるリアのトー角・キャンバー角調整ボルトが問題となった。ドライバーは振動や異音に気づくことがある。販売店はボルトを交換してアライメントを調整し、必要に応じてタイヤも無償交換する。こうした限定的なリコールは、組み立て時の小さなミスでも、特に大電流が流れるシステムやサスペンション荷重を受ける部位では、安全面で大きな影響をもたらしうることを示している。
韓国以外のドライバーへの影響
リコールの対象は、車両の生産地、部品の供給ロット、市場ごとの認証によって異なる場合が多い。そのため、ある国では特定車種が対象でも、別の国の類似車種は対象外となることがある。現代自動車のシンガポール販売代理店は、ポーターは同国で販売されておらず、現地のツーソンは欧州から調達していると説明した。所有者は自国・地域での対象状況を確認するため、車両識別番号（VIN）を照会し、ブランドの現地法人から直接届く通知にも注意してほしい。
米国のドライバーは、政府のポータルでVINを使って未対応のリコールを検索し、更新情報の通知を設定できる。確認には、米道路交通安全局（NHTSA）の連邦データベースが利用できる。NHTSAのリコールサイトにVINを入力すれば、自分の車両が対象かどうか確認できる。詳しくはNHTSAのリコール情報を参照。
2024年の大規模EVバッテリー火災後に高まる安全への懸念
韓国では昨年、EVのバッテリー火災で数百台が損傷し、全国の駐車場で一時的な駐車制限が導入されたことを受け、EVの安全性への関心が急速に高まった。消費者団体や地方自治体は、バッテリーのサプライチェーンに関する透明性向上と、現場のデータが潜在的な危険を示した場合の迅速な公表を求めた。
韓国は世界有数のバッテリー・電気自動車生産国だ。国内でのEV普及も進んでいる。2024年の新車購入に占めるEVの割合は9.3％で、同期間の米国を上回った。政策担当者や業界幹部は、迅速なリコール対応と明確な所有者向け案内が、消費者の信頼を維持するうえで不可欠だとしている。
所有者が今すべきこと
対象車両の所有者は、いくつかの簡単な対応でリスクを抑え、不便を避けることができる。自動車メーカーや当局は、通知を受け取った場合やダッシュボードに警告が表示された場合、速やかに対応するよう呼びかけている。
- ブランドのウェブサイト、または自国・地域の政府データベースでVINを検索し、未対応のリコールがないか確認する
- ソフト更新や点検は無料のため、早めにリコール修理を予約する
- 「出力制限」や12ボルト充電、高電圧システムに関する警告を無視しない
- 火災リスクの通知の対象となった場合は、修理が完了するまで建物から離れた屋外に駐車するよう勧告に従う
- 実施した作業の記録を販売店に求め、修理記録を保管する
- 不具合が繰り返し起きる場合は、顧客窓口に連絡して対応を求め、地域で利用できる消費者保護制度を確認する
要点
- 韓国は57車種、計26万184台のリコールを命じた。うち18万台超は現代自動車グループの車両
- 現代自動車ポーターIIエレクトリックと起亜ボンゴIII EVは、火災リスクに関連するBMSソフトの不具合でリコール
- 現代自動車ツーソンと起亜セルトスは、エンジン停止につながる可能性がある燃料系の不具合でリコール
- 別途、米国ではICCUの不具合により12ボルトバッテリーへの充電が止まり、走行出力が低下する問題に対応
- 北米では、ICCUの修理を目的に現代自動車、ジェネシス、起亜のEV20万8000台超がリコール
- 米国での少数のアイオニック5リコールは、バッテリーパックのボルトが緩んでいる可能性がある約10台が対象。修理完了まで屋外に駐車するよう勧告
- ソフト更新や必要に応じた部品交換など、修理は無料。所有者には通知が届く
- 韓国で2024年に起きたバッテリー火災とEV普及の進展を受け、EVの安全性に注目が集まっている
