JR東日本、新幹線で顔認証改札の実証実験

上越新幹線で実証実験が始まる

東日本旅客鉄道（JR東日本）は、上越新幹線の顔認証改札の一般向け実証実験を開始した。登録した乗客は、紙のきっぷやICカードを使わずに改札を通過できる。実施駅は新潟駅と長岡駅で、それぞれ通常の改札に隣接して実験用レーンを1カ所設ける。期間は2025年11月6日から2026年3月31日までで、まずは両駅間の新幹線定期券を持つ通勤客が対象となる。システムが本人確認を行う間も歩き続けられるかを検証し、通常の散歩のように自然に改札を通過できることを目指す。JR東日本は、荷物を持つ人やベビーカーを扱う人にも使いやすい改札を目指しており、混雑時と比較的落ち着いた時間帯の双方で信頼性を確認したいとしている。

JR東日本は今回の実験を、身近なSuicaの仕組みをより幅広いアクセスサービスへと発展させる長期的な取り組み「Suica Renaissance」の一環と位置づけている。同社は、カードやスマートフォンをかざす方式から一歩進み、特に行列ができやすい大規模駅で、タッチ不要の入場を実現する方法を探っている。顔認証による入場もその候補の一つで、試用できる人やデータの取り扱いに慎重な制限を設けている。日本の鉄道事業者が、日々の通勤客や増加する海外からの旅行者にとって駅を使いやすくするため、非接触型クレジットカードから生体認証改札まで、支払い・入場方法の選択肢を広げる中での取り組みとなる。

顔認証改札の仕組み

実験用改札は、乗客が近づくとカメラで顔を撮影する。ソフトウエアが、その画像を事前登録時に作成した乗客の顔データと照合する。一致度があらかじめ設定された基準を満たすと扉が開き、運賃処理が完了したことを画面に表示する。本人と認識されなければ改札は閉じたままとなり、乗客は通常のきっぷ用またはICカード用レーンを利用できる。JR東日本によると、アルゴリズムは眼鏡やマスクなど日常的な変化に対応し、立ち止まることなく通常の歩行速度で認証できるよう設計されている。

参加は任意だ。モニターは安全な経路で顔写真を登録し、通勤定期券とひも付けたうえで、実験期間中に新しいレーンを利用し、体験についてのアンケートに回答する。JR東日本と協力企業は、生体データを暗号化して限られた期間だけ保管し、改札での本人確認にのみ使うとしている。印刷した写真や画面に表示した画像でシステムを欺くリスクを抑えるため、改札には生体検知機能も備える。実験では、カメラによる認識に影響するさまざまな照明や混雑状況のもとで、機器の性能も測定する。

どの企業がシステムを構築したのか

技術提供企業は2社だ。新潟駅ではNECのカメラと認識装置を既存のJR東日本の改札に取り付け、現在の駅構内の配置を維持しながら顔認証を導入する方法を検証する。長岡駅では、JR東日本メカトロニクスとパナソニック コネクトが、カメラとディスプレーを一体化した新型改札を設置した。2種類の方式を試すことで、事業者は認識精度や設置のしやすさを比較できるほか、表示の見やすさ、案内、音声についての意見も集められる。

実施場所と期間、参加対象者

実験は各駅の新幹線エリアにある1レーンに限られ、ほかの改札は通常どおり稼働する。期間は2025年11月6日から2026年3月31日までの約5カ月間だ。JR東日本は、実験室ではなく通常営業中の駅でシステムの性能を評価するとしている。そのため、改札はラッシュ時や大きな荷物を持つ旅行者、乗客の流れが乱れる運行障害にも対応することになる。

JR東日本は、中学生以上で、新潟―長岡間の「Suica FREX」または「Suica FREXパル」の新幹線通勤定期券を持つ一般モニターを募集している。顔写真の提出を含む事前登録は10月6日から17日まで行われ、約500人の参加を見込む。モニターにはアンケートへの回答を求めるほか、JR東日本は謝礼として駅ビル「CoCoLo」で使える3,000円分の商品券を贈る。初期段階の後、同社は「大人の休日倶楽部」の会員や新幹線の電子チケットサービスの利用者など、対象者を広げる計画だ。

JR東日本が検証したいこと

同社は、歩行速度からカメラの角度まで、幅広い検証項目を挙げている。技術者は、顔とレンズの適切な距離、カメラの傾きと高さ、認識ソフトが判定を返すまでの時間、有効な利用者を誤って拒否する頻度を調べる。駅構内での機器の配置や、レーンへ誘導する案内表示、照明や荷物からの反射がカメラに及ぼす影響も検証する。

新潟駅では既存改札に追加装置を取り付け、長岡駅では新型改札を使うため、JR東日本は2種類の設置方法を比較できる。一方は既存設備を再利用できる利点がある。もう一方は、カメラとディスプレーを改札の一部として設計しているため、より円滑に統合できる可能性がある。結果を踏まえて今後の方針を決める。JR東日本は第1段階の後に利用者を増やすことを検討するとしており、2027年春までに在来線で顔認証以外の技術を別途試験する計画だ。長期的には、今後10年以内に広く導入できる信頼性の高いウォークスルー型改札の実現を目指している。

通過人数と誤認拒否の測定

改札の通過能力と信頼性は、認識精度と同じくらい重要だ。有効な利用者を時折拒否する改札は列の流れを遅らせ、再試行や別レーンへの移動を求められる人を困らせる。実験では、速度と確実性のバランスが取れる最低一致スコアなどの基準を設定し、通常の通過に何秒かかると見込まれるかを判断する。実際の環境で得られるこうした設定は、カードをかざすよりスムーズな体験になるかどうかを左右する。

日本で広がるタッチ不要の鉄道利用

日本各地の鉄道事業者は、従来のカード方式を維持しながら、改札を通過する新たな方法を試している。大阪メトロは3月、ほぼ全駅に顔認証改札を導入し、通勤客が日常的に利用できるようにした。京成電鉄は、都心と成田空港を結び、海外からの旅行者も多く利用する特急「スカイライナー」のきっぷ購入に顔認証方式を追加した。複数の事業者が現在、一部路線の改札で非接触型クレジットカードにも対応している。

選択肢が広がる背景には2つの課題がある。都市部では新たな通路を建設せずにピーク時の混雑を緩和したい一方、初めて利用する人にも分かりやすいサービスが求められている。これは、地域のICカードを持っていない観光客や、荷物やベビーカーを抱えて紙のきっぷを扱いにくい家族にも当てはまる。JR東日本の実験では、タッチ不要の入場がSuicaやモバイルウォレットに並ぶ選択肢として加えるに値するほど、速く直感的に使えるかを検証する。

プライバシー、公平性、法的な歯止め

生体認証システムをめぐっては、慎重な議論が続いている。プライバシー保護の立場からは、データ漏えいや監視の拡大、特定の集団により高い割合で生じる不公平な誤認識が懸念されている。過去の研究では、一部の顔認証アルゴリズムは女性や肌の色が濃い人を、より高い割合で誤認識することが示されている。JR東日本は、参加は任意であり、システムは改札での本人確認に用いるもので、駅全体の追跡には使わないと強調している。

日本の個人情報保護ルールでは、データ収集の目的を明確にし、本人の同意を得る必要がある。企業には、個人データを安全に管理し、保管期間を限定し、本人が同意を撤回できるようにすることが求められる。JR東日本によると、今回の実験で登録された顔データは暗号化され、登録した乗客が改札を通過できるようにするために必要な期間と目的に限って保管される。改札には生体検知機能を備え、実在する人物と写真や画面上の動画を見分けるよう設計されている。

長岡駅にシステムを提供するパナソニック コネクトは、認証エンジンと改札の設計について、日常的な環境で動作し、なりすましを防ぐよう構築したと説明した。

顔の向き、加齢、眼鏡、マスクによる変化に強く、なりすまし防止機能を備えています。

JR東日本は、駅で実際に利用した場合にシステムが偏りを生じさせないかも調べる。一般の通勤客を募集するモニター制度により、実験室での試験では見逃される問題を見つけて改善できる可能性がある。例えば、冬の日差しが特定の時間帯にカメラへ反射することや、背の低い乗客に不利な機器の配置などが挙げられる。

乗客と駅にとって何を意味するのか

実験で良好な結果が得られれば、顔認証による入場は、旅行時の実務的な場面を変える可能性がある。キャリーケースを持つ旅行者やベビーカーを押す親は、カードをかざしたり、きっぷを入れたりするために手を空ける必要がなくなる。長い一日の終わりにスマートフォンの電池切れを心配する、モバイルチケット利用者にも役立つ可能性がある。多くの人にとって、レーンに向かい、前を一瞬見るだけで済むほど簡単な体験である必要がある。

駅員は引き続きレーンを管理し、質問に答え、新しいシステムに戸惑う人を支援する必要がある。すべての駅で従来の改札とICカード対応が維持されるため、代替手段は現在と変わらない。JR東日本が生体認証による入場をより多くの場所へ広げる場合は、統一された案内表示や分かりやすい任意参加の手続きに加え、利用をやめる際に簡単にデータを削除できる方法も必要となる。

今後の注目点

現在の実験は2026年3月末まで続く。JR東日本は認識精度、速度、利用者の意見を評価し、その後、対象となる利用者や駅の数を拡大する可能性がある。在来線で顔認証以外の本人確認方法を検証する別の調査は、2027年春ごろに予定されている。これらの結果を踏まえ、今後10年以内に信頼性の高いウォークスルー型改札を実現できるかどうかを判断する。

新幹線網の外にも節目となる取り組みがある。顔認証は、2025年大阪・関西万博会場の職員用入場ゲートに導入される予定だ。空港では、出入国審査や搭乗手続きで生体認証による自動ゲートの導入が進んでいる。そうした環境での技術の性能と、人々がどの程度受け入れるかは、鉄道の主要駅での本格的な利用に対する反応を左右するだろう。

知っておきたいこと

• JR東日本は上越新幹線の新潟駅と長岡駅で、各駅1レーンの顔認証改札を試験導入している。
• 実験は2025年11月6日から2026年3月31日まで、通常営業中の駅で行われる。
• 登録した利用者は、きっぷやICカードなしで改札を通過できる。システムは眼鏡やマスクにも対応するよう設計されている。
• 新潟駅ではNECが既存改札に取り付ける機器を提供し、長岡駅ではパナソニック コネクトの機器を搭載した新型改札を試す。
• 新潟―長岡間の新幹線通勤定期券を持つ一般モニター約500人が10月に登録し、アンケートに回答する。
• JR東日本は歩行速度、カメラの角度、レンズとの距離、認識精度、最適な設置場所を調べている。
• 生体データは暗号化して限られた期間保管し、改札での本人確認にのみ使用する。なりすまし防止のため生体検知機能も備える。
• 第1段階の後、JR東日本は「大人の休日倶楽部」会員や新幹線の電子チケット利用者へ対象を広げる計画だ。
• 大阪メトロはすでに大半の駅で顔認証改札を運用しており、鉄道事業者は非接触型クレジットカードへの対応も拡大している。
• JR東日本は2027年春ごろに在来線で顔認証以外の技術を試験する予定で、今後10年以内のウォークスルー型改札の実現を目指す。