外交的対立が深まる中、中国は日本への49路線の2月の全便を欠航

外交的緊張で日中間の航空路線数十本が運航停止

北京 - 日中間の49の定期航空路線で、2026年2月の全便が欠航となる。両国というアジアの経済大国の間で観光産業をすでに壊滅させている二国間関係の緊張が、劇的に悪化したことを示す。航空分析プラットフォームのFlight MasterとUmetripのデータによると、中国系航空会社は路線網全体を事実上運航停止しており、2月の全面的な運航停止前の1月の欠航率は47.2％に達した。

この前例のない航空路線の凍結は、2025年11月に日本の高市早苗首相が台湾について行った発言に起因する。中国はこれを自国の主権主張への直接的な挑戦と解釈した。最初の発言からほぼ3カ月が経過した現在も、外交問題は東アジア全体の旅行パターンを変容させ続けており、旧正月の大型連休期間中には、日本を追い抜いて韓国が中国人観光客にとっての最優先目的地になる可能性がある。

危機の引き金となった台湾発言

現在の危機の発端は2025年11月7日、高市首相が日本の国会で、台湾をめぐる潜在的な情勢について演説したことだ。首相は、中国が台湾を攻撃すれば日本にとって「存立危機事態」に該当する可能性があり、米国との安全保障同盟に基づき、東京が軍事的な対応をとる可能性もあると述べた。

台湾を自国の領土の一部と主張する中国は、台湾が数十年にわたり独立した政治主体として機能していることについて即座に外交面で強い怒りを示した。中国外務省は11月中旬、日本への渡航を控えるよう国民に呼びかける初の渡航警戒情報を発表した。それ以降、レアアースなど希少金属の輸出規制や、両国の外交の象徴だったジャイアントパンダの送還を通じ、複数の分野で関係が悪化した。

2026年1月26日、中国外務省は警戒情報を繰り返し、その緊急性を高めた。領事司は「日本の治安状況は悪化しており、中国人を標的とする違法・犯罪行為が頻発している」とする声明を発表した。外務省は、中国人を標的とする犯罪の急増と最近の地震活動の両方を、警戒情報を継続する根拠として挙げた。

在日中国人は深刻な治安上の脅威に直面している。

高市首相は、北京からの繰り返しの要求にもかかわらず、当初の発言を撤回することを拒否している。1月26日のテレビ出演で首相は、日本が軍事行動を開始することはないと説明したが、台湾危機を無視すれば日米同盟が「崩壊する」と強調した。首相は、日本と米国の市民を台湾から退避させるために東京が支援する必要があり、その際には日本を紛争事態に巻き込む可能性のある共同軍事調整が必要になるかもしれないと述べた。

航空路線網に広がる組織的な混乱

航空路線への打撃は深刻かつ組織的だ。Flight Masterが1月26日に発表したデータによると、日中間の49路線すべてが2月の運航予定を全便欠航とした。Umetripのデータもこれを裏付けており、2月に中国本土から日本へ向かう定期便の約45％が現在では欠航となっている。北京大興から大阪関西、成都天府から大阪関西、重慶江北から大阪関西への各路線は、欠航率が100％に達している。

影響を受けた路線は主要な拠点にとどまらない。深圳宝安国際空港から北海道の新千歳空港への便では13便が欠航となり、北京大興と大阪関西の間では113便が運航予定から削除された。上海、北京、南京、大連、広州は、欠航便数が多い出発都市上位5都市だ。

中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空という大手国有航空会社3社が最も注目を集めているが、地方航空会社も運航を停止した。海南航空、厦門航空、深圳航空も欠航に加わり、両国間の航空路を選択する旅行者の選択肢はさらに狭まった。これらの小規模航空会社は、これまで節約を重視する観光客に手頃な選択肢を提供してきた。通常なら旅行のピークシーズンにあたる時期に市場から撤退したことで、重要な輸送力が失われた。

航空会社が柔軟対応を10月まで延長

先行きの不確実性が続くことを受け、中国の航空大手3社は1月26日、対応方針を大幅に延長すると発表した。1月26日正午までに購入または再発行された航空券を持つ乗客は、運賃差額の支払いを条件に1回の無料変更ができるほか、未利用区間の手数料なしの払い戻しを申請できる。3月28日までの旅行にのみ適用されていた従来の方針から、大幅に拡大した。

新たな措置は、2026年3月29日から10月24日までに運航予定の日本関連便に適用され、春、夏、初秋の旅行シーズン全体をカバーする。対象となる目的地には、東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、沖縄などの主要観光都市が含まれる。

中国国際航空は特に、1月26日以前に発券され、3月29日から10月24日までの旅行日程を含む航空券が柔軟な対応措置の対象になると明示した。中国東方航空と中国南方航空も同様の案内を発表し、外務省の渡航警戒情報を決定の根拠として挙げた。この長期にわたる適用期間は、中国系航空会社が現在の対立の早期解決ではなく、外交的摩擦の長期化を予想していることを示唆している。

東アジア全域で変わりゆく観光経済

航空路線の凍結は、地域の観光客の流れを根本から組み替えている。中国は歴史的に日本にとって最大の訪日外国人の供給国で、日本政府観光局によると2025年には約910万人の中国人観光客が訪れた。これらの旅行者は訪日消費額全体の20％超を占め、日本経済に約117億ドルをもたらした。

2025年12月のデータは、景気後退の深刻さを明らかにした。中国本土からの訪日客数は前年同月比45.3％減の33万400人に急落した。中国が依然として厳格な新型コロナウイルスの国境管理を維持していた2022年1月以来、初めての減少となった。

市場調査会社China Trading Deskは、旧正月の連休期間中の中国からの訪日客数が2025年の水準から最大60％減少すると予測している。2月15日から始まる9日間の連休は、中国人観光客にとって最も混雑する旅行シーズンの一つとされてきた。代わりに、韓国がこの移動した需要をつかむ立場にある。

ソウルは、団体観光客へのビザ免除入国を2026年6月まで延長し、中国人旅行者を積極的に誘致してきた。航空便データによると、連休期間中の中国本土と韓国の間の定期便は前年比 nearly 25％増の1,330便超に増加した一方、日中間の輸送力は48％減の800便余りに落ち込んだ。

Seoul Medical Guide創業者のトニー・メディナ氏は、問い合わせの急増は韓国で事業を始めて以来20年間で前例がないと述べた。観光客を皮膚ケアや形成外科のクリニックに案内する同コンサルティング会社には、連休期間中に中国本土の顧客から数百件の予約依頼が届いた。前年はわずか数件だった。

韓国に来て20年になりますが、こんな急増は見たことがありません。どこへ行っても中国人が増えているのが分かりますし、流入について話す韓国人も増えているのが分かります。

経済的な打撃は鮮明だ。中国本土からの訪日客の支出が韓国で旧正月の1週間だけで3億3,000万ドルに達すると予想されており、日本の2億5,000万ドルから3億ドルという予測を上回る。弱い韓国ウォンと世界的な人気を誇るKカルチャーが合わさり、日本を選んでいた可能性のある旅行者にとって、業界アナリストが自然な代替効果と呼ぶ現象を生み出している。

空の先に広がる象徴と貿易

外交上の亀裂は、航空運航スケジュールよりはるかに広範囲に及んでいる。国際的な注目を集めた象徴的な動きとして、日本は1月26日、国内に残された最後のジャイアントパンダに別れを告げた。双子のジャイアントパンダ、シャオシャオとレイレイは東京の上野動物園から中国へ出発し、日本国内からパンダがいなくなるのは1972年以来初めてとなった。

数千人の来園者が最後の姿を見ようと動物園に集まり、2021年にシンシンとリーリーの子どもとして生まれて以来、園内の顔的存在となってきた動物たちへの思いを語る人もいた。

生まれた時から見に来ています。自分の子どもが遠くへ行くような気持ちで、悲しいです。

この出発は、両国の間のパンダ外交の終わりを意味する可能性がある。中国は海外に貸与しているすべてのパンダの所有権を保持しており、関係がここ数年で最低の水準にある中、新たな貸与の見込みは遠い。この取り組みは、外国との関係強化の手段として1949年に始まった。

貿易面の緊張も強まっている。北京は、日本向けのレアアースなどその他の希少金属の輸出に対する審査手続きを厳格化したと伝えられているが、正式な確認は限られている。これらの材料は、自動車や電子産業を含む日本のハイテク製造業にとって不可欠だ。

不確実性の中で行動する旅行者

個人旅行者にとって、運航混乱は複雑な手配上の課題を生み出している。広西チワン族自治区出身の20歳の大学生、リサ・ジャンさんは当初、日本でスキー旅行を計画していたが、日本で強い反中感情があるとの本人の認識から、韓国に変更した。

私が日本へ休暇に行くと、たぶん両親は不安になると思います。今は日本で反中感情が比較的強いと思うので、私の身の安全が脅かされるかもしれないと心配すると思います。

小紅書（Xiaohongshu）などのソーシャルメディアでは、韓国の緩和されたビザ政策の対象となるために、利用者が臨時の旅行グループを結成している。見知らぬ同士が旅行を調整し、費用を分担するケースもある。福岡、札幌、名古屋など日本の代替空港を利用する旅行者もいるが、輸送力の制約により選択肢は限られる。

業界アナリストは、需要減少により日本のホテルやレストランがより手頃な料金を提供する可能性がある一方、旅行者は予約条件を慎重に確認する必要があると指摘する。日本行きの旅程を維持する旅行者にとって旅行保険は不可欠となっており、保険会社は現在の外交情勢による旅行中断を補償する保険を提供している。

要点

• 日中間の定期航空路線49路線はすべて2026年2月の便を欠航とし、1月の欠航率は47.2％に達した。
• 危機の発端は、日本首相の高市早苗氏が2025年11月、東京が台湾紛争に軍事的に対応する可能性があると示唆した発言だった。
• 中国系航空会社は柔軟な航空券対応を2026年10月24日まで延長し、日本路線の無料変更と払い戻しを提供している。
• 2025年12月の日本への中国からの訪日客数は45.3％減少し、旧正月の予約数は60％減と予測されている。
• 韓国が中国人観光客の首位目的地として日本を追い抜きつつある。航空便の輸送力は25％増加した一方、日本路線は48％減少した。
• 外交的緊張により数十年続いたパンダ外交プログラムが終結し、日本は最後のジャイアントパンダを失った。