ジェット燃料危機が迫るなか、ベトナムは運航便数の削減に備える

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最終更新: March 16, 2026 • 21:45 UTC

4月の期限が迫る

ベトナムの航空当局は、数週間以内に国内航空業界の一部を地上駐機に追い込む恐れがあるとする緊急警告を発表した。3月9日付で運輸省に送付された指令で、ベトナム民間航空局は、4月以降、ジェット燃料の不足により航空会社が運航規模を縮小する可能性があると警告した。近隣諸国による輸出禁止措置で、国内航空機を動かす燃料の供給網が遮断されるおそれがあるためだ。

4月の期限が迫る
近隣国が燃料出荷を止めた理由
外交ルートが開かれる
航空会社が対応を急ぐ
高騰するコストと信用収縮
圧力下のアジア
要点

この警告は、米国、イスラエル、イランの紛争激化に端を発する燃料危機がベトナムを襲う中で出された。2月28日のイランの施設への攻撃から始まったこの戦争は、世界のエネルギー市場を混乱させ、近隣諸国が国内向けの精製石油製品確保を急ぐ一因となった。航空燃料の3分の2以上を輸入に頼るベトナムにとって、その影響は深刻となる可能性がある。

ロイターが確認した規制文書によると、ベトナムのジェット燃料輸入の約60%は中国とタイが供給元となっている。両国は航空灯油を含む精製燃料製品の輸出を停止しており、ベトナムの航空会社は既存在庫が底をつく前に代替供給源の確保を急いでいる。当局は航空会社に対し、運航計画を直ちに見直すよう求め、特に最も大幅な削減が予想される国内線に重点を置くよう指示した。空港運営事業者には、燃料不足で地上駐機が必要になる航空機を収容するため、追加の駐機スペースを準備するよう指示が出された。

事態は急速に悪化している。大手燃料輸入会社ペトリベトナム（Petrolimex）とスカイペック（Skypec）は、ジェット燃料の供給を3月までしか保証できず、4月分の契約は不透明になったと規制当局に報告した。ベトナム民間航空局は3月9日付の指令で次のように断言した。

4月以降、およびそれ以降の数か月間、ベトナムの航空会社がジェット燃料不足に直面するリスクがある。

スカイペックはさらに踏み込み、紛争が続けば必要不可欠な国内路線に航空輸送を限定するよう当局に求めた。この措置は、ベトナムの航空網を前例のない規模で縮小することになる。伝統的な供給国であるシンガポールもベトナム向け出荷を減らしており、既に逼迫している物流網への圧力をさらに高めている。

近隣国が燃料出荷を止めた理由

中国とタイが恣意的にベトナムへの供給を絶ったわけではない。イラン紛争がホルムズ海峡を通じる原油輸送を阻害したため、両国は自国の燃料供給を守るために幅広い輸出制限を課した。世界の石油供給の約5分の1が通常この海上交通の要衝を通過している。

中国は3月11日から、まだ通関を終えていないガソリン、軽油、ジェット燃料を含むすべての精製燃料製品の輸出を即時禁止した。この厳格な禁止措置は、3月初旬に国内の製油所に新たな輸出契約を結ばないよう促した北京の指針に続くものだ。ペルシャ湾岸地域でのタンカーやエネルギーインフラへのイランの攻撃が原油の流入を乱している中で、中国国内の備蓄を確保することが目的だ。

タイはさらに早く、3月6日に輸出禁止を実施した。この制限は航空燃料を含むすべての精製石油製品に適用され、例外は隣国のミャンマーとラオスにのみ認められている。タイ各地で買いだめ騒ぎが広がったことを受けた決定で、メーソート地区などのガソリンスタンドでは、車が3キロメートルにも及ぶ列を作った。一部のスタンドでは朝早くに軽油が売り切れたとの報告もあり、顧客1人あたりの購入額を約1,000バーツに制限した店舗もあった。パンガー県タクアパー地区では、企業が燃料貯蔵庫からの供給量が通常より30～40%減少していると訴え、慎重な配給を余儀なくされている。

タイ政府は石油取引業者や製油所の代表と緊急会議を開き、配給遅延への対応として燃料トラックを追加し、配送頻度を高めた。それでも輸出禁止措置は維持されており、地域貿易上の約束よりタイ国内の安定を優先する方針は変わりそうにない。これらの同時的な輸出制限がベトナムに特に大きな打撃を与えているのは、昨年の中国税関統計によれば、同国が中国産航空灯油の輸入国としてオーストラリア、日本に次いで3番目の規模だからだ。

外交ルートが開かれる

航空機の地上駐機と乗客の取り残しという事態に直面し、ベトナムの首脳陣は主要供給国から供給確保を引き出すため、外交攻勢を開始した。政府は北京とバンコクの双方と高官レベルの協議を行い、ジェット燃料の供給を維持するための例外措置や代替策を求めている。

3月15日、ファム・ミン・チン外相（原文表記：Le Hoai Trung）はハノイで中国の王毅外相と会談した。この会談は危機発生前から予定されていたものだ。ベトナム政府の公式発表によると、同外相はエネルギー安全保障を確保するための緊密な協力を要請した。会談をめぐる中国側の発表にエネルギー安全保障の明記はなかったが、中国外務省の報道官は月曜日、エネルギー安全保障の課題に共同で対処するため、ベトナムをはじめとする各国との協力強化に北京は準備ができていると表明した。

ファム・ミン・チン首相も自ら介入し、金曜日に駐ベトナム・タイ大使との会談で不足の解消への協力を要請した。国営メディアがこの要請を報じたが、タイ当局は輸出禁止措置の調整の可能性についての取材に公には答えていない。

目先の外交的要請にとどまらず、ベトナムの航空当局は代替供給網の模索も始めた。ベトナム民間航空局は、ジェット燃料輸入の新たな供給候補として韓国、日本、ブルネイ、インドを挙げた。しかし当局は3月9日付の文書で、現状では新たな供給元を見つけるのは難しいと認めている。こうした代替国もホルムズ海峡の封鎖による圧力を受けており、輸出契約より国内需要を優先する可能性がある。

ベトナム国内の2つの製油所も、供給不足を補う能力を制約する事情に直面している。両施設は現在、他の石油製品の生産拡大を迫られており、原油の原料が十分にあっても、ジェット燃料の生産を急拡大するのは技術的に難しく、経済的にも容易ではない。

航空会社が対応を急ぐ

燃料危機は、国の経済成長と観光業の重要なエンジンとなってきた急速に拡大するベトナムの航空部門に打撃を与える恐れがある。国内航空会社が4月分の供給について確約を得られず、運航計画は深刻な不確実性の局面に入った。

ベトナム民間航空局は航空会社に対し、国際線よりも大幅な削減が予想される国内線に特に注意を払い、運航スケジュールを見直すよう指示した。この優先順位は、国際線の結びつきを維持することの経済的重要性と、国内線は利益率が薄く、急激な燃料価格高騰を吸収できないことが多いという現実を反映している。

サン・フーコック・エアウェイズ（Sun PhuQuoc Airways）は、燃料価格の変動を理由に今後1～3か月で運航スケジュールを調整する計画を、3月に航空当局に提出した文書で明らかにした。同社は取材に答えていないが、この開示は規模の小さい航空会社で既に運航削減が始まっていることを示している。

国内市場を支配する大手のベトナム航空とベトジェットは、緊急時対応計画について公式にはコメントを避けている。しかし、空港運営事業者に追加の駐機スペースを準備するよう指示した当局の動きは、国内機隊の相当部分が一時的に地上駐機になる可能性を当局が見込んでいることを示唆している。この事態は、ビジネス客と観光客の急増する需要に対応するため近年積極的に拡大してきたベトナム航空業界にとって劇的な転換となる。

航空機の地上駐機の可能性は、直近の売上損失以上の影響を持つ。航空会社は、機材が飛ぶかどうかにかかわらず、航空機リース、整備、乗員人件費といった固定費を負担する。長期の地上駐機は、パンデミックからの回復に伴う債務で既に疲弊し、紛争前の水準から50%以上上昇した燃料価格という新たな負担を抱える航空会社に、資金繰り危機を引き起こしかねない。

高騰するコストと信用収縮

ベトナムが代替のジェット燃料供給を確保できたとしても、航空業界の経済計算は同国の航空会社に大きく不利な方向へ変わった。ロンドン証券取引所グループ（LSEG）の価格データによると、シンガポール市場の限月物ジェット燃料ペーパースワップは、コスト・フレート（C&F）ベースで1バレル約157ドルで取引されており、紛争前の水準の1.5倍超に上っている。

この価格高騰は、燃料輸入会社に直ちに資金的な圧力をもたらしている。ペトリベトナムとスカイペックは、規制当局への報告で、燃料購入コストの上昇が資金繰り見込みをはるかに上回るペースで進んでいるため、与信枠の上限に近づきつつあると警告した。両社は市場環境が正常化するまで、銀行に柔軟な資金調達策を求めているが、これほど変動が激しい担保に追加融資をためらう金融機関もいるかもしれない。

航空燃料危機は、ベトナム経済に影響を与えているより広範なエネルギー危機の一端を成す。商工省は、輸送用燃料の消費を減らすため、全国の企業に対し可能な場合は在宅勤務を奨励するよう求めた。ペトリベトナムのデータによると、2月末以降、ガソリンは32%、軽油は56%、灯油は80%値上がりした。価格のさらなる上昇や品不足を前に給油を急ぐドライバーが増え、ハノイのガソリンスタンドでは自動車やオートバイの長い列が日常的な光景となっている。

こうした状況を受け、ベトナムは4月末までの燃料輸入関税を撤廃し、小売価格の上昇抑止のため国家燃料価格安定基金を活用した。ファム・ミン・チン首相は、原油と燃料の供給確保に向け、クウェート、カタール、アラブ首長国連邦の首脳と電話会談を行い、石油資源へのアクセス拡大のため日本と韓国にも支援を求めた。

圧力下のアジア

ベトナムの苦境は、イラン紛争がアジア全域のエネルギー供給を混乱させ、アジアの航空市場を巻き込んだより広範な危機を反映している。ホルムズ海峡の閉鎖は、アジア諸国が原油の約84%、液化天然ガスの約83%を受け取る主要な海上輸送路を事実上遮断した。

豪州もベトナムと似た脆弱性に直面している。同国のジェット燃料の約32%を中国から輸入しており、製油能力を持たないシドニー空港などの主要空港は輸入に全面的に依存している。ジェット燃料の備蓄は29～32日分しかなく、豪州当局は長期化する供給途絶により、便数制限や商用便より緊急・軍用航空を優先する措置が必要になる恐れがあると警告した。ニュージーランド航空は、燃料コストと供給不安を理由に、5月初旬までに1,100便を欠航するとすでに発表している。

日本は国家備蓄から史上最大の8,000万バレルを放出すると表明した。これは約45日分の供給量に相当する。韓国は石炭火力発電の制限を撤廃し、原子力発電所の稼働率を80%に引き上げるとともに、約30年ぶりとなる国内燃料価格の上限を導入した。フィリピンは政府職員に週4日勤務を導入し、パキスタンは学校を2週間閉鎖し、政府職員の50%に在宅勤務を命じた。

30カ国以上が、緊急石油備蓄から史上最大となる4億バレルの放出に合意した。これは歴史上最大の協調的な備蓄放出であり、2022年のロシアによるウクライナ侵攻後に放出した1億8200万バレルをはるかに上回る。それでもホルムズ海峡の閉鎖が続けば、これらの措置は十分ではない可能性がある。アジアの製油所は代替の原油供給確保に苦慮し、ベトナムのような近隣国への輸出契約より国内の燃料安全保障を優先しているためだ。