燃料危機がアジア航空業界を直撃、タイ国際航空が46便を削減

燃料危機がアジア航空業界を直撃、タイ国際航空が46便を削減

タイのフラッグキャリアであるタイ国際航空は、2026年5月の運航スケジュールを大幅に縮小すると発表した。ジェット燃料価格の高騰と旅行需要の減退が重なるなか、国内線・国際線の計46便を運休または減便する。アジアと欧州の路線が対象で、削減規模は同社の総運航能力の約10％に相当し、地域の航空業界で懸念が強まっていることを示している。

バンコクを拠点とする同社は4月17日、航空券販売代理店向けの通知で大規模な運航調整を明らかにした。例年、旅行需要が落ち着く年央に旅客需要が軟化する一方、原油コストが急上昇していることを理由に挙げた。中東の地政学的緊張が続き、世界のエネルギー供給が混乱したことで、ジェット燃料価格は2月以降、3倍に跳ね上がっている。

タイ国際航空は、スワンナプーム空港を拠点に、アジアの主要なビジネス・観光地への運航便数を減らす。東南アジア有数の繁忙路線であるバンコク―シンガポール線は、5月を通して1日5便から4便に減便する。プノンペン線は週14便から11便に縮小し、台湾の高雄線は5月8日から月末まで運休する。

北アジア路線では、減便の影響が最も大きい。ソウルの仁川国際空港線は、5月8日から31日まで1日3便から1便へと大幅に減る。北京線と上海線はそれぞれ1日1便が削減され、月の大半は1日2便から1便となる。東京の成田線は1日3便から2便に、台北線は3便から2便に、香港線は4便から3便に減る。

南アジア路線も同様に縮小する。ムンバイ線は1日2便から1便に減便し、デリー線は週22便から21便へ小幅に縮小する。成長著しいテクノロジー拠点への路線であるハイデラバード線は、毎日運航から週5便となる。

欧州路線と国内線も縮小

欧州への長距離路線も緊縮措置を免れていない。タイ国際航空は複数の主要路線で運航便数を減らし、フランクフルト、ミュンヘン、コペンハーゲン、ストックホルム、オスロ、イスタンブール線を毎日運航から週5便に変更する。各目的地への週2便が実質的に削減され、運航日を集約しながら路線網は維持する。

タイ国内線でも同様の減便が行われる。バンコク―ウドーンターニー線では特定便が5月を通して運休となり、コーンケーン線は1日4便から3便に減る。ウボンラーチャターニー線は週14便から12便に縮小し、火曜と木曜の便が運休する。

チャイ・イームシリ最高経営責任者（CEO）は、今回の調整は一時的な運航対応であり、路線網からの恒久的な撤退ではないと強調した。4月24日に運輸省で記者団に対し、同社はすべての路線認可と就航地を維持し、運航便数の削減や機材の小型化によって供給能力を調整すると述べた。

5月の調整は、当社の総運航便数の約4～5％に当たり、短期的なものです。需要を毎日監視し、迅速に対応するための対策本部を設置しました。需要が回復すれば、旅行の繁忙期に運航便数を戻す可能性があります。

ホルムズ海峡の燃料危機

航空便の混乱を招いた直接のきっかけは、世界の海上輸送される原油の約21％が通過する重要な海上交通の要衝、ホルムズ海峡の封鎖だ。2026年2月下旬に中東で軍事行動が起きた後、封鎖によって供給危機が発生。ジェット燃料価格は1バレル約90ドルから一時約240ドルへと急騰し、航空輸送の採算を根本から揺るがしている。

航空業界のアナリストは、欧州や米国の航空会社に比べ、アジアの航空会社は燃料価格の急騰に特に弱いと指摘する。この地域の航空会社は従来、燃料ヘッジが手薄で、原油と精製ジェット燃料が同時に急騰すると、現物市場の価格変動にさらされやすい。業界の推計によると、ホルムズ海峡を通過する原油からアジア太平洋地域で通常生産されるジェット燃料は、日量少なくとも40万バレルが供給混乱の影響を受けている。

航空データ専門会社OAGのアジア太平洋地域営業責任者、マユール・パテル氏は、混乱の規模は大きく、さらに深刻化していると説明した。ルフトハンザが2万便の削減を発表し、SASが4月に1,000便を運休するなど、欧州の航空会社が対応する一方で、アジアの航空会社は構造的に異なる課題に直面していると指摘した。

アジアは欧州や米国とは事情が異なり、地域全体で燃料ヘッジが手薄なため、原油やジェット燃料が急騰すると、より多くの航空会社が直接影響を受けます。ジェット燃料が1バレル85～90ドルから200ドル近くまで上昇すると、運航採算への影響は即座に表れます。

地域の航空会社も追随

緊急の供給能力削減に踏み切ったのはタイ国際航空だけではない。燃料危機を受け、タイの航空業界をはじめ地域各地で組織的な減便が広がっている。同国最大の格安航空会社タイ・エアアジアは、2026年5月と6月の総座席供給を30％削減すると発表。上海、リヤド、グワーハーティー、カトマンズへの路線に加え、スワンナプーム空港発着の複数の国内線を運休する。

長距離路線を運航する格安航空会社の子会社、タイ・エアアジアXは、4月中旬からバンコク―上海線を全面運休し、リヤド線も6月30日まで運休している。パトラ・ブーサラウォンセーCEOは、世界的な航空燃料価格の高騰が長期化するなか、困難だが必要な決定だと説明した。

東南アジア各地でも同様の動きが見られる。マレーシアのバティック・エアは国内線の供給能力を35％削減し、地域の単独航空会社による国内線削減としては最大となった。ベトナム航空は5月中旬から6月にかけて供給能力を2％削減すると発表。燃料情勢が悪化すれば、国際線を最大18％削減する可能性がある。ベトジェットエアは24路線で国際線の約20％を運休し、バンブー・エアウェイズは供給能力を30％削減した。

危機は高級路線を担う航空会社にも及んでいる。香港のキャセイパシフィック航空とHKエクスプレスは、5月から6月にかけて運航便数を減らす。オーストラリアではカンタス航空の燃料費が約8億ドル増える見通しで、ハミルトン島―メルボルン線やダーウィン―ゴールドコースト線などの運休につながっている。ヴァージン・オーストラリア航空も供給能力を1％削減すると発表した。国内市場が集中しているオーストラリアでは、これは数千席の供給減に相当する。

旅行者への費用負担

乗客には、選べる便の減少に加え、金銭的な負担も及ぶ。タイ国際航空は2026年5月1日発券分から燃油サーチャージをほぼ倍増させ、運賃に直接上乗せする。値上げ幅は路線や座席クラスによって異なる。欧州路線のエコノミークラスでは、往復航空券の燃油サーチャージが275ドルから524ドルに上がり、ロンドン、ミラノ、パリ行きのビジネスクラスでは510ドルから982ドルに引き上げられる。

近距離路線でも同様の値上げとなる。バンコク―シンガポール線のエコノミークラスでは49ドルから93ドルに上昇し、東京線とソウル線では152ドルから292ドルに跳ね上がる。バンコク―ヤンゴン線のような短距離路線でも、エコノミークラスのサーチャージは49ドルから93ドルに引き上げられる。

旅行業界のアナリストは、座席供給の減少と運航コストの上昇が重なり、基本運賃も必然的に上がると警告する。シンガポールを拠点とする航空アナリストのブレンダン・ソビー氏は、格安航空会社は特に厳しい選択を迫られると指摘した。安価な運賃、短い折り返し時間、高い機材稼働率に依存するビジネスモデルのためだ。燃料高騰で運賃が15～20％上がれば、価格に敏感な旅行者は旅行を取りやめる。

カシコン・リサーチ・センターは、こうした要因が旅行需要を圧迫し、タイへの外国人到着者数が第2四半期に9.2％減少すると予測している。航空便の減少は地域全体の観光に大きな影響を及ぼすとみられ、アクセスの低下に伴い、ホテル、ツアー事業者、地元企業も厳しい状況に直面する。

運航戦略と乗客への案内

タイ国際航空は影響を受ける乗客を支援するため代替措置を設け、運航スケジュールの変更について対象者に直接連絡している。4月30日までに発券された航空券については、5月1日以降の搭乗分でも従来の燃油サーチャージが適用され、値上げ前に購入できる期間は限られている。

同社は運航便を集約して搭乗率を高めながら、路線網を維持する方針だ。チャイ・イームシリCEOによると、旅客数が減ったことで、逆説的に貨物スペースが増えている。需要が底堅い高付加価値品や医療関連貨物の輸送による収益機会につながるという。

夏にタイ旅行を計画している人に対し、業界関係者は早めの予約を勧めている。複数の航空会社で供給が縮小し、運賃も上昇するなか、早期予約が座席不足や価格急騰への備えとなる。すでに予約済みの乗客も、特に減便が発表された路線では、運航予定をこまめに確認する必要がある。

アジア航空業界への広範な影響

今回の危機は、アジア航空業界の構造変化を加速させる可能性がある。OAGの分析によると、燃料価格の急騰は経営基盤の弱い航空会社の統合を促す一方、従来の湾岸ハブを経由しない長距離直行便の優位性を高める可能性がある。エアバスA321XLRやA350-1000のような燃費効率に優れた長距離機を運航する航空会社は、湾岸経由が当然とは言えなくなった状況で構造的な優位性を持つ。

チャンギ空港は代替の乗り継ぎ拠点として台頭している。湾岸航空会社の供給能力が縮小するなか、シンガポール―ロンドン線と香港―ロンドン線の予約が急増している。シンガポール航空はバンコク線の運航を維持しており、タイの航空会社が縮小するなかで安定した選択肢となっている。

一方、危機は一部の航空会社に存続を問うものとなっている。アジアの航空会社は歴史的に利益率が低く、2025年は約3％だった。燃料価格が1バレル200ドルを超える状態が続けば、資本力の乏しい競合他社の経営を脅かす。アナリストは、紛争が長期化すれば航空会社の経営破綻リスクが高まると警告する一方、業界はこれまでの危機でも回復力を示してきたと指摘する。

要点

• タイ国際航空は2026年5月、国内・アジア・欧州路線で計46便を運休または減便する。総運航能力の約10％に影響する。
• 中東の紛争とホルムズ海峡の封鎖により、ジェット燃料価格は2026年2月以降3倍に上昇。世界の海上輸送原油の21％に影響が及んでいる。
• 主な減便はソウル・仁川線（1日3便から1便）、シンガポール線（1日5便から4便）で、高雄線は全面運休となる。
• フランクフルト、ミュンヘン、コペンハーゲン、ストックホルム、オスロ、イスタンブールへの欧州路線は、毎日運航から週5便に減る。
• 5月1日以降に発券されるタイ国際航空の航空券では燃油サーチャージがほぼ倍増し、欧州行きエコノミークラスでは275ドルから524ドルに上がる。
• チャイ・イームシリCEOは、減便は恒久的な路線運休ではなく一時的な調整だと説明。専用の運航管理センターを通じて毎日状況を監視する。
• タイ・エアアジア、タイ・エアアジアXなど地域の航空会社も、平均30％の供給能力削減を含む減便を実施している。
• カシコン・リサーチ・センターは、接続性の低下とコスト上昇を受け、2026年第2四半期のタイへの外国人到着者数が9.2％減少すると予測する。
• 4月30日までに発券された航空券は、搭乗日がそれ以降でも従来の低い燃油サーチャージが適用される。
• 燃料価格の高止まりや供給制約の悪化が続けば、アジア太平洋地域でさらなる供給調整が行われると業界アナリストは見込んでいる。