インドネシアのフェリー事故、82人死亡・53人行方不明　容疑者4人を拘束

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最終更新: October 11, 2026 • 17:13 UTC

Indonesia Ferry Disaster Leaves 82 Dead and 53 Missing as Four Suspects Are Detained

捜索再開の鍵を握る船体の引き揚げ

インドネシアのフェリー「Virgo Transport 8」の事故では82人が死亡し、53人が依然行方不明となっている。救助隊は、船体が引き揚げられれば船内の捜索を再開できるとして、その作業を待っている。最新の救助状況を伝えた2026年10月7日の発表によると、9月13日にジャワ海で転覆した同船に乗っていた乗客・乗員243人のうち、108人の生存が確認された。

捜索再開の鍵を握る船体の引き揚げ
事故と捜索の経過
生存者が語る暗闇と警告のなさ
大規模な救助活動と陸で待つ遺族
犠牲者数が変わった理由
犠牲者を収容した潜水士、増す危険
サルベージは計画段階、開始時期は未確定
警察、船長と会社の関与を捜査
船の概要と事故当時の状況
要点

警察は、過失および事故への関与の疑いで、船長と運航会社PT Virgo Karya Shippingの代表者3人を拘束した。10月8日の発表で明らかにされたもので、同社は10月に予定するサルベージ作業の準備を進めていた。作業が完了したとの発表や、事故原因に関する最終的な見解はまだ示されていない。

フェリーは、ボルネオ島のインドネシア領にある東ジャワ州スラバヤから南カリマンタン州バンジャルマシンへ向かっていた。初期の報道では、悪天候や突然の傾き、暗闇の中で乗客が脱出した状況が伝えられた。当初、死者6人、行方不明者約129人とされた犠牲者数は、数週間にわたる捜索や遺体の収容、身元確認作業を経て変化した。

水中捜索は、21日間の活動を経て10月3日に中断された。救助当局は、不安定な船体内部の危険性と遺体の状態悪化を理由に挙げた。南カリマンタン州、中部カリマンタン州、西カリマンタン州では、海上や沿岸部で捜索が続いた。

バンジャルマシンA級捜索救助事務所の責任者、I・プトゥ・スダヤナ氏は、船内に残る人たちの捜索を目指す救助隊が直面する障害について説明した。

「潜水活動は中断しており、船が引き揚げられるのを待っている」と述べた。

遺族にとって重要なのは、潜水の中断が捜索の終了を意味するわけではない一方、船内への立ち入りが、船主や保険会社、サルベージ業者が関わる別の作業に左右されることだ。

事故と捜索の経過

フェリーは9月12日にスラバヤを出発し、翌13日午後にバンジャルマシンに到着する予定だった。出航時刻については報道に食い違いがある。海事監視情報では西インドネシア時間午前10時33分、後の報道では午前6時52分とされ、生存者のファイサル氏は午前10時ごろに出発したと振り返った。これらの説明に関する食い違いは解消されていない。

当局によると、9月13日午前2時ごろ、中部インドネシア時間にマサレンボ付近で連絡が途絶えた。別の初期報道は、最後に確認された位置をバンジャルマシンの南約150キロとし、当局が午前4時10分に最初の遭難通報を受けたと伝えた。生存者の証言では、転覆が始まったのはそれより早く、午前0時15分ごろから午前1時ごろの間だった。

9月12日：Virgo Transport 8がスラバヤからバンジャルマシンへ向けて出航。
9月13日：フェリーがジャワ海で転覆。初期発表では死者6人、生存者100人超。
9月24日：国家捜索救助庁（Basarnas）が生存者108人、死者42人、行方不明者93人と発表。
9月25日：警察が船長アリエフ・ユニアント氏を拘束。
10月2日：死者80人、生存者108人、行方不明者55人と報告。
10月3日：Basarnasが21日間の活動を経て水中捜索を中断。運航会社は10月にサルベージを行う計画を発表。
10月4日：警察が会社代表者3人を拘束。
10月6、7日：救助状況の発表で死者82人、生存者108人、行方不明者53人を確認。
10月8日：警察が容疑者4人と適用する法令を公表。

日付を追うと、活動が海上での人命救助から、犠牲者の収容と身元確認へと移る一方、刑事捜査も並行して進んだことが分かる。

生存者が語る暗闇と警告のなさ

複数の生存者は、多くの乗客が眠っている間にフェリーが急激に傾いたと証言した。中部カリマンタン州のアブラヤシ農園で働くために移動中だった26歳のファイサル氏は、灰皿が落ち、椅子が倒れ、船体の左舷下部から大きな音がした後、傾きが激しくなったと振り返った。

ファイサル氏は、危機が深刻化したのは中部インドネシア時間の午前0時15分ごろだったと話した。救命胴衣をつかみ、乗客が海上のボートに向かおうとする中、フェリーの高くなった側にとどまったという。9月15日に取材に応じた際、友人16人のうち11人が救助され、5人が行方不明だと述べた。

パランカラヤ出身のトラック運転手、アグス氏は、寝室にいたところ別の運転手に起こされたと話した。救命ボートに向かって逃げる前に聞いた状況について、こう述べた。

「目を覚ました時、船内放送はありませんでした。船が傾いていると友人から聞いただけです」と話した。

トラック運転手のアリ氏も警報は聞こえなかったと述べた。乗員のアクマル氏は、事前の警告はなく、船の汽笛が一度だけ聞こえたと振り返った。救命胴衣を着けたアクマル氏は、ほかの4人とともに12キロの液化石油ガス（LPG）ボンベにつかまり、10時間海上を漂った後、石炭運搬用のタグボートに救助された。

これらの証言が伝えるのは乗客の体験であり、事故原因が確定したわけではない。Basarnasのモハマド・シャフィイ長官は、生存者の証言は、事故原因の調査と安全対策の提言を担う国家運輸安全委員会（KNKT）の参考になると述べた。Basarnasは、原因調査と、犠牲者の捜索・避難という自らの任務を区別している。

大規模な救助活動と陸で待つ遺族

初動の捜索には約280人の人員に加え、船舶やヘリコプター、Basarnas、海軍、海上警察などで構成する合同タスクフォースが参加した。その後の発表では、海軍艦艇を含む船舶17隻と航空機5機が投入された。ジャワ海を航行するほかの船舶にも、乗客らしい人影を見つけた場合に通報するよう要請した。

シャフィイ長官によると、捜索海域は6つの区域に分けられ、当初は海上に浮かぶ人の捜索に重点が置かれた。沈没船の周辺では、潜水士や水中ドローンによる捜索も計画されていた。

初期の捜索方針について、シャフィイ長官は次のように述べた。

「6つに分けた区域で、海面に浮かぶ犠牲者の捜索を優先し、捜索活動を最大限に進める」と述べた。

Basarnasの映像には、オレンジ色の救命いかだに乗った人たちが救助され、別の船上で応急処置を受ける様子が映っていた。貨物運転手のアフマド・スパンディ氏は、MV Haidaに救助されて生還した。妻のミスナ氏は、夫が無事だと知ると泣き崩れた。

無事を確認できないままの家族もいた。ルスミラワティ氏は、ジャワ島にあるイスラム教聖者の墓を訪れた後に戻る途中だった親族8人の情報を求め、バンジャルマシン港を訪れた。一行は往路に飛行機を利用し、帰路はフェリーを選んでいた。スラバヤのタンジュン・ペラク港では、乗員としてキーボードを演奏し、乗客を楽しませていた弟のスティービー・マヌフア氏の安否を、フレディ氏が尋ねていた。

犠牲者数が変わった理由

最新の数字は、乗船名簿に記載された243人全員の状況を示している。生存者は108人、死亡者は82人で、53人が行方不明のままだ。行方不明者は乗船者の約22％に当たる。初期発表では、乗船名簿には乗客213人と乗員30人が記載されていたとされたが、後の報道では一行全体を「乗客」と呼ぶものもあった。

初期報道の数字には食い違いがあった。ある報道では死者6人、救助された人107人、行方不明者130人とされた。最初の報道で引用されたBasarnasの発表では、死者6人、避難した人108人、行方不明者約129人だった。どちらも合計は243人だが、生存者と行方不明者の数がそれぞれ1人ずつ異なる。

9月14日午後3時30分（中部インドネシア時間）のBasarnas発表では、さらに別の数字が示された。生存者109人、死者6人、行方不明者128人という内訳で、86人がトリサクティ港に到着し、1人がシャムスディン・ヌール空軍基地に到着、28人は避難中とされた。その後の発表では一貫して生存者108人とされたが、食い違いの理由は説明されていない。

遺体の収容数と身元確認数も異なる。南カリマンタン州警察の災害犠牲者身元確認（DVI）チームは、10月6日までに遺体袋80袋を受け取り、65人の身元を特定、残る15人はDNA照合を待っていた。これは身元確認作業の状況を示す数字であり、救助機関が発表した死者82人と同じ意味で扱うべきではない。

セリュヤン水域で見つかったパメカサン出身のスロソ氏（40）とバニュワンギ出身のソニ・マルタ・アンディカ氏（44）は、身体的特徴と所持品を家族から寄せられた情報と照合して身元が確認された。遺体は埋葬のため遺族に引き渡された。目視や所持品で身元を特定できない場合には、DNA鑑定による照合が必要となる。

犠牲者を収容した潜水士、増す危険

捜索12日目に当たる9月24日、Basarnasは、発見された150人のうち108人が生存、42人が死亡したと発表した。作戦責任者のユディ・ブランマンヨ海軍准将は、乗船名簿の243人から計算すると、約93人が船内に残っている可能性があると述べた。これは行方不明者がどこにいるかについての推定であり、93人全員が船内にいると確認されたわけではない。

この日、3回の潜水で14人の犠牲者が収容された。最初の潜水で7人、午後0時13分に1人、午後3時5分に6人が見つかった。ダウフィン・ヘリコプター3601号機と3604号機が搬送し、海軍艦艇KRI Sultan Iskandar Mudaに搭載されたパンサーHS 1311も支援に当たった。

水中捜索の終了までに、Basarnasは潜水士が遺体50体を収容したと発表した。各チームは通常1日4、5回潜水し、1チームは5人で構成されていた。船内では、がれきが動いたり崩れたりする恐れがあり、堆積物で視界が悪く、鋭利な物や油も危険となった。当局によると、スキューバ潜水1回当たりの水中作業時間は20分未満に制限されていた。

沈没船の水深については報道に差がある。水深24メートルとするものがある一方、船体が約450メートル移動し、水深21メートルから29メートルに変わったとする報道もある。潜水条件の説明では水深27メートルとの言及もあった。これらの測定値に関する食い違いは解消されていないが、当局は一貫して、船体の位置が変化し不安定だと説明している。

Basarnasは、遺体を取り出す作業がさらなる損傷を招く恐れもあると警告した。10月初めまでに同庁は、当時の状況では水中での収容を続けても効果が見込めないと判断した。その後は海上と沿岸部の捜索に重点が移ったが、3日間にわたり新たな発見はなかったと当局は報告した。

サルベージは計画段階、開始時期は未確定

PT Virgo Karya Shippingは、国際的な船主責任相互保険（P&I）保険会社と協議し、10月に船体を引き揚げる計画だと発表した。P&I保険は一般に、一定の賠償請求や沈没船の撤去費用など、船主の責任を補償する。このケースでは、保険会社との調整や業者の選定も準備の一環となっていた。

同社の報道担当者シムソン・フランシスクス・リヒ氏は10月3日、運輸省、Basarnas、港長・港湾局の承認を得た計画だと述べた。業者は選定済みだとした一方、候補を絞り込んだ段階だとする別の報道もあった。いずれの報道も、契約はまだ締結されておらず、事務手続きが残っているとしている。

リヒ氏は、計画中の作業は運航会社の責任の一環だと説明した。

「これは私たちの責任の一部です」と述べた。

バンジャルマシン第1級港長・港湾局事務所の責任者ヘリ・プルワント氏は、運輸相が会社に対し、フェリーを直ちに引き揚げるよう命じたと述べた。救助当局は、航行の安全を妨げる沈没船や沈没貨物の撤去を船主に義務付ける、2008年法律第17号（海運法）を挙げた。

フェリーの引き揚げ、または船体の安定化には、別の救助上の目的もある。潜水士が捜索を続けられなくなった区画へ、より安全に立ち入れるようにすることだ。トリサクティ港で待つ遺族も、船体の引き揚げを求めた。10月の発表時点で、正確な作業開始日や業者との契約締結、完了時期は確認されていない。

警察、船長と会社の関与を捜査

拘束された容疑者は4人。警察がAYと特定した船長のアリエフ・ユニアント氏と、会社代表者3人のLBA氏（代理人）、RH氏（運航管理者）、YR氏（スラバヤ支店長）だ。全員が南カリマンタン州警察の拘置施設に収容されている。

警察は9月25日に船長を、10月4日に会社代表者3人を拘束した。拘束期間は船長が10月14日まで、ほかの3人は10月23日までとされた。これらは身柄拘束の期限であり、裁判日程の発表ではない。

国家警察広報局長のトルノユド・ウィスヌ・アンディコ准将は、捜査当局が過失や共謀、幇助の疑いを調べていると述べた。捜査の範囲について、次のように説明した。

「捜査は、船の運航に直接携わった人たちに限られません。捜査当局は、事件における会社の役割も調べています」とアンディコ氏は述べた。

捜査では、2008年法律第17号（海運法）第302条第3項、刑法第474条第3項、2023年法律第1号の第20条と第21条が適用されている。容疑者とされたことは有罪を意味しない。疑惑は今後、司法手続きで審理される必要があり、裁判所の判断はまだ発表されていない。

刑事捜査とKNKTの安全調査は目的が異なる。警察は犯罪の可能性や責任を調べる一方、運輸安全調査では事故の経緯を明らかにし、同様の惨事を防ぐ対策を検討する。

船の概要と事故当時の状況

Virgo Transport 8は、車両がそのまま乗り降りできるロールオン・ロールオフ（RORO）船だった。全長約119メートル、全幅約21メートルで、1987年に建造され、PT Virgo Karya Shippingが所有していた。後の報道によると、乗客・乗員243人のほか、車両89台を積載していた。

ドゥディ・プルワガンディ運輸相は、フェリーの定員は500人で、定員超過ではなかったと述べた。乗船者243人は公表された定員の約49％に当たる。ただし、人数が定員以下だったことだけでは、車両の積載状況や船体の安定性、気象条件、緊急時の手順に関する疑問は解消されない。

船長は救助隊に、波が右舷、つまり船首に向かって見て右側に当たった後、フェリーが傾いて転覆したと話したとされる。運輸当局は当初、自然要因、技術的要因、人為的要因を調べると述べた。事故原因に関する最終的な見解はまだ発表されていない。

この事故が起きたインドネシアは、1万7,000を超える島々からなり、フェリーの運賃は航空便より最大75％安くなる場合がある。報道では、8月までに海難事故が少なくとも601件発生したとの数字と、2020年から2026年に船舶事故が111件あったとする別の政府統計が伝えられた。定義や対象範囲が一致しないため、これらの数字を事故発生頻度の単一指標として比較することはできない。

最近の事故には、マドゥラ島沖で5人が死亡したフェリー火災や、7月にポラシ島西方で沈没したKM Nurul Salsaの事故がある。同船では58人が生存、3人が死亡し、14人が行方不明のままだ。Virgo Transport 8の事故で残る課題は明確だ。行方不明の53人を捜し、身元確認を終え、船体を引き揚げ、転覆の原因を突き止めることだ。