船長の所在判明、死者76人・なお12人が行方不明
フィリピン・パラワン州コロン沖でフェリー「MVジューン・アスター」火災が発生し、最新の集計で死者は76人、生存者は44人、行方不明者は12人となった。9月14日に船長がフェリー運航会社の事務所に姿を現し、行方不明者のうち1人の所在が判明した。一方、遺族はひどく焼けた遺体の身元確認を待ち続けている。
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フィリピン沿岸警備隊の最新の数字は、乗船したとみられる乗客と乗員132人を対象としている。当初の乗船名簿には134人が記載されていたが、その後2人が乗船していないと申し出た。ロエル・サルミエント船長の所在が判明する前の発表では、生存者43人、行方不明者13人とされていた。
この惨事を受け、火災原因、船長の対応、運航会社の安全管理について、それぞれ別の調査が行われている。2026年10月8日に公表された労働関係の調査の初期結果では、未払い賃金・手当が総額66万5,873.85ペソに上るほか、緊急時対応計画の不備など職場の安全上の問題が指摘された。これらの疑いは立証されておらず、死亡につながったかどうかも調査当局は明らかにしていない。
遺族にとって、差し迫った問題はより個人的なものだ。法医学の専門家によると、遺体の多くが焼け焦げており、調べる検体も大量にあるため、身元確認には数週間から数カ月かかる可能性がある。確認された死者数は乗船者132人の約58％に当たる。なお12人が行方不明で、捜索の最終結果はまだ出ていない。
マニラ発の航海、コロン沖で終わる
ジューン・アスターは9月8日午後8時13分、マニラのバセコ港を出港し、翌日午後6時にコロンへ到着する予定だった。9月9日午後6時45分ごろ、目的地に近いマルシリャ地区の北東約2.2キロの海上で火災が発生した。
フェリーには休暇や仕事、家族訪問のために移動する人々が乗っていた。コロンはビーチや第二次世界大戦時の沈没船ダイビングで国内外の観光客を集める一方、島々を結ぶ交通に日々の移動を頼る住民も利用する航路だ。
一連の経過から、緊急事態がいかに急速に進み、船内の捜索が全面的に可能になるまでいかに長くかかったかが分かる。
- 9月8日：フェリーが午後8時13分にマニラを出港。
- 9月9日：コロン近くで午後6時45分ごろ火災が発生。その夜、海上から生存者が救助された。
- 9月11日：沿岸警備隊が午前中に鎮火を宣言し、救助隊が船内に入れるようになった。
- 9月14日：ロエル・サルミエント船長が運航会社のパラワン事務所に姿を現した。
- 2026年10月8日：労働当局が、運航会社による賃金・安全規則違反の疑いに関する初期調査結果を公表。
初期報道では、少なくとも5人が死亡し、42人が救助されたとされていた。救助隊が船内に入り、実際の乗船者を当局が確認するにつれて数字は変わった。後に発表された生存者44人には船長が含まれる。
熱と煙で捜索に遅れ
火災は1日以上燃え続け、強烈な熱と濃い煙、有毒ガスが発生した。救助隊が乗船できるまで約40時間かかったとされ、40時間以上とする報道もある。沿岸警備隊は9月11日午前、鎮火を宣言した。
消防隊は金曜日に船内へ入り、30人の遺体を収容した。土曜日には、それまで立ち入れなかった区域に隊員が到達し、さらに焼けた遺体41人分を収容。発表された死者数は76人となった。焼けた遺体はエコノミー客室区画で見つかった。
沿岸警備隊が公開した写真には、熱でねじれ、灰に覆われた金属製のベッド枠が写っていた。一部の写真には、骨格のようなものも見られた。フィリピン国家警察の法医学専門家、リチャード・アラン・マンガリップ氏は、船内の一部で複数の犠牲者の遺体がまとまって見つかったと述べた。
こうした発見は火災の深刻さを示すものだが、犠牲者一人ひとりの死因や、特定の場所に人々が集まっていた理由を明らかにするものではない。捜査当局は、火災の広がり方と客室内の状況をなお再現する必要がある。
爆発の報告も、原因は特定されず
火災は、電気自動車、オートバイ、フォークリフトを積んだ貨物室で発生したと伝えられている。生存者は、炎が船内に広がる前に爆発音がしたと証言した。海事産業庁によると、火災の直前に船内で2回の爆発があったという証言が寄せられている。
これらの車両が積まれていたことだけで、出火原因が特定されるわけではない。当局は火災の原因をまだ突き止めておらず、爆発の報告も証拠の一つとして調べている。ある生存者は、少量の煙が出た後、数秒のうちに火が広がったと話した。
沿岸警備隊のノエミー・カヤバヤブ報道官は、生存者の証言から、風が炎の急速な拡大を助けた可能性があると述べた。また、乗客が安全装備を取り出す時間もなく海に飛び込んだという報告について、次のように説明した。
火災を目撃した一部の乗客は水に飛び込んだとされ、救命胴衣を取り出す時間がなかった可能性があります
別の生存者は、混乱の中で転倒して踏まれ、その後海に飛び込み、数時間後に救助されたと語った。こうした証言は緊急事態が急速に悪化したことを示すが、一連の経緯の全容はまだ明らかになっていない。
身元確認に数週間から数カ月
収容された遺体はコロン町に運ばれ、法医学チームと地元警察が身元確認を始めた。遺族には、犠牲者の特定に役立てるため、所持品やDNAサンプルの提供が求められている。
DNA照合では、遺体から採取した遺伝物質を、遺族が提供したものなどの照合用サンプルと比較する。所持品やその他の身体的特徴も特定の手がかりになるが、激しく焼損していると確認が難しくなる場合がある。
フィリピン国家警察の法医学専門家マンガリップ氏は、日曜日の説明会で遺体の状態について次のように述べた。
ほとんどがすでに焼け焦げた状態です
検体が多いため、遺族に確かな日程を示すのは難しいと説明した。作業にかかる期間の見通しについては、次のように述べた。
数週間かもしれませんし、数カ月かかるかもしれません
この作業は、収容した遺体の数を数えるだけでなく、身元を特定するものだ。作業が終わるまでは、死者数が確定しても、すべての遺族が個々の親族について確かな情報を得られるとは限らない。完了時期は発表されていない。
遺族が待つ中、運航会社は支援を約束
37歳のアネリン・マグバヌアさんは、夫がマニラで子どもたちに会った後、コロンへ戻る途中だったと話した。夫が生き延びて別の島に流れ着いたのではないかと願っていた。夫が亡くなったかもしれないという現実を受け入れるのは難しく、夫は子どもたちをとても愛していたと語った。
マグバヌアさんの話は、生存が確認されず、死亡者の身元確認も済んでいない親族を抱える家族の不安を映し出している。捜索・収容作業と法医学的な検査では、それぞれ異なる答えが得られ、その時期も異なる可能性がある。
フィリピン沿岸警備隊は日曜日の声明で、こうした不確実さに言及した。
生存者と、愛する人の消息を待ち続けるご家族にも、心を寄せています
声明はさらに次のように続いた。
収容と身元確認の作業が続く中、皆さまが耐え続けている苦しみと不安を、私たちは認識しています
船の運航会社、アティエンサ・インターアイランド・フェリーズ社は、透明性を確保し、宿泊、交通、医療面で支援すると約束した。個々の家族にどの程度の支援が実際に提供されたかは明らかになっていない。
船長の出頭で新たな捜査の焦点
ロエル・サルミエント船長は9月14日、会社の人事部長ディンド・マカリナオ氏に同行し、アティエンサ社のパラワン事務所に自発的に姿を現した。沿岸警備隊は9月15日付の声明で、船長が出頭したことを確認した。
船長の所在が判明する前、カヤバヤブ報道官は、船長が生存しているとの情報を得たと述べていたが、確認済み生存者43人のリストに名前はなかった。船長が確認されたことで、生存者は44人に増え、行方不明者は13人から12人に減った。
カヤバヤブ報道官によると、捜査当局は船長に次の点を聴取する。
事故の状況、火災後の所在、出頭するまでの経緯を含めた事情
事故初期の船長の行動と船の安全手順は、正式な調査の対象となっている。船長が姿を現したことで生存は確認されたが、それだけで火災後の行動が説明されるわけではなく、フェリー内の対応をめぐる疑問も解消されていない。
労働調査、計画の不備と手当未払いを指摘
2026年10月8日にマニラで開かれた調査で、労働雇用省の第4B地域ミマロパ事務所は、アティエンサ・インターアイランド・フェリーズ社に関する初期調査結果を提示した。当局は、労働安全衛生基準に違反した疑いが惨事に影響したかどうかを調べていると述べた。
安全上の不備として指摘された疑いには、火災予防・消火・緊急対応計画、危険防止プログラム、労働安全衛生プログラム、安全衛生委員会の不備が含まれる。検査官は、個人用保護具の不足、安全担当者の未配置、安全関連の行政報告書の未提出も指摘した。
フランシス・トレンティーノ労働相は、船に乗る人々を守る運航会社の責任について、次のように述べた。
船は人々を安全に海の向こうへ運ぶために造られたものであり、最後の安息の地となるためのものではありません。海は予測できないことがあります。しかし、人命を守る義務に疑いの余地はありません
指摘された労働法違反の疑いは、総額66万5,873.85ペソに上る。賃金不足のほか、時間外手当、祝日手当、特別休日・休息日の割増賃金、夜勤手当、勤続休暇手当の未払いが含まれる。
会社側の代表者は、経営陣はまだ金額を確認していないと述べた。また、人事担当者は、惨事後およそ1カ月にわたって収入がなかったにもかかわらず、アティエンサ社は少なくとも123人の従業員への賃金支払いを続けたと説明した。
労働雇用省は、1日当たり約1,000ペソと5,000ペソの罰金のほか、指摘された違反により労働者が負傷した事案ごとに1万ペソの罰金が科される可能性があると説明した。これらは想定される罰則であり、最終的な処分が発表されたわけではない。疑いは立証されていない。
検査と別個の調査にも注目
フェリーはマニラ出港前の検査と、3月の船舶安全取締検査に合格していた。海事産業庁は火災について独自の調査を開始している。
検査結果と後の労働関係の指摘は、異なる検査に関するものだ。船舶検査に合格したことは火災原因の説明にはならず、職場の安全に関する疑いだけで、特定の不備が死亡を招いたと立証されるわけでもない。捜査当局は、船内にどのような状況があり、それが緊急事態にどう影響したかを明らかにする必要がある。
沿岸警備隊のジェロニモ・トゥビラ氏は、犠牲者の身元確認と火災原因の究明を優先事項に挙げた。行方不明者の捜索・収容活動は続いている。出火原因、船長の対応、運航会社の法的責任について、最終的な判断はまだ発表されていない。
今後の審理や最終調査報告書、罰則に関する判断の日程は示されていない。現時点では、確定した犠牲者数、未解決の身元確認、安全をめぐる複数の疑問には、一つの説明ではなく、それぞれ個別の答えが必要だ。
要点
- 最新の集計では、乗船者132人のうち死者76人、生存者44人、行方不明者12人。
- 乗船名簿には134人が記載されていたが、その後2人が乗船していないと申し出た。
- 火災は9月9日にコロン沖で発生。熱と煙のため、船内への立ち入りは約40時間遅れた。
- ロエル・サルミエント船長は9月14日に運航会社のパラワン事務所に姿を現し、事情聴取を受ける。
- 犠牲者の身元確認には数週間から数カ月かかる可能性があり、遺族には所持品やDNAサンプルの提供が求められている。
- 労働雇用省は66万5,873.85ペソの労働法違反と複数の安全上の不備を指摘した。疑いは立証されていない。
- 火災原因と惨事の責任の所在は、最終的に確定していない。
