次の新型車投入前に1年間の試験
中国は、メーカーが安全性を十分に確認する前に新しい設計を量産に移すのを防ぐ取り組みの一環として、最低3万キロの車両信頼性試験と、少なくとも1年間の環境検証を義務付ける案を示している。この案では、完全に格納されるドアハンドルや折りたたみ式・フレキシブルディスプレーも禁止する。また、走行中のゼログラビティシート、回転シート、ベッド状に展開するシート配置の使用を認めない。
目次
工業情報化省、公安省、生態環境省、国家市場監督管理総局は10月10日、意見募集稿を公表した。正式名称は「自動車製品の革新的な設計、研究開発、試験・検証の管理を一段と強化することに関する通知」と訳される。
施行日は2027年1月1日と同年7月1日が提案されている。最初の日付以降、試験の証拠が欠落、不十分、または改ざんされている製品は、市場参入に必要な工業情報化省の車両製品公告への掲載を認められない。すでに掲載されているモデルは7月1日までに追加資料を提出する必要がある。期限に間に合わず、安全上の危険がある製品は生産停止やリコールの対象となる。
これらは提案段階の要件であり、すでに施行されている最終通知ではない。ただし、その対象は使用禁止機能の一覧にとどまらない。意見募集稿は、車両の検証方法をメーカーに示させ、革新的な機能の制限を明らかにさせるとともに、試験した部品と顧客に納車する車両との一貫性を保つよう求めている。
メーカー各社はすでに社内での検討を始めている。複数の企業関係者によると、公表後の週末に勉強会を開き、要件を社内全体に周知する計画だという。一部からは、地方当局も実施に向けた準備を進めているとの声が聞かれた。
3万キロ要件で何を試験するのか
意見募集稿は、ひとくくりに「試験」と呼ばれることもある複数の作業を分けている。完成車の信頼性・耐久性、構造信頼性、ソフトウェア機能の信頼性、環境適応性が対象だ。最終検査に合格しても、各分野の証拠に代えることはできない。
完成車の信頼性試験では、悪路、一般道、高速道路、山道を走行し、距離は最低3万キロとする。構造面では、車体、フレーム、サスペンション、ステアリング、ブレーキ部品について、極限条件下での疲労寿命と機械性能を調べる。疲労とは、1回の荷重ではただちに部品が壊れなくても、繰り返し荷重によって損傷が蓄積することを指す。
ワイヤーハーネスや排ガス処理装置も、安全性、環境性能、車両信頼性を確認する試験の対象となる。この方法では、個々の部品が実験室で試験に合格すれば十分とみなすのではなく、部品性能と完成車の使用条件を関連付けて評価する。
中国の国家自動車標準化委員会に属する電気自動車小委員会が別途提案している規格案では、バッテリー電気自動車と燃料電池車の信頼性走行距離を1万5000キロから3万キロに引き上げる。現行距離の倍にあたり、従来型燃料車に適用されている距離とそろえることになる。この規格改正も提案段階で、4省庁の通知案とは別のものだ。
冬2回、夏1回 代替試験には条件
環境検証は最低1年間実施し、冬を2回、夏を1回含める。メーカーは複数の試験車両を使い、主要な仕様をすべて網羅しなければならない。ある仕様での結果が、必ずしも全ての派生モデルに当てはまるとみなすことはできない。
意見募集稿は、季節が逆の地域での試験や、屋内環境試験室でのシミュレーションを認めている。ただし、実路試験と少なくとも同等の検証が必要となる。環境要因が相互に作用する状況を十分に再現できない場合は、実路試験も求められる。
シミュレーションの許可は、あらゆる実物試験を置き換えてよいという意味ではないため、この区別は重要だ。試験室では特定の条件を再現できるが、同等の有効性で再現できない条件の組み合わせについて、意見募集稿は実路試験を明確に残している。したがって、最低1年間という期間と季節の網羅要件は、どちらかを選ぶのではなく併せて適用される。
車内のどの機能が変わるのか
提案では、完全に格納されるドアハンドルは禁止される。新しい設計のハンドルには、極端な環境下での機能と緊急時の操作性に関する試験に加え、機械的な冗長性と手をかけて操作するための十分な空間が必要となる。機械的な冗長性とは、電気的な指令だけに頼らずドアを解錠できる手段を残すことだ。
電動ドアクローザーについても、乗員が挟まれるのを防ぐことを求める。ゼログラビティシートには、挟み込み防止と衝突安全性の検証が必要だが、走行中はその状態で使用できない。回転シートや、シートをベッド状に平らにする機能も、車両の移動中は使用できなくなる。
中央のエンターテインメント画面には衝突安全性評価が求められ、折りたたみ式またはフレキシブルディスプレーは認められない。形状が通常と異なるステアリングホイールも、使用方法と検証を提案で定める設計に含まれる。共通する要件は、機能の外観や利便性を、想定された状況で安全であることの証拠の代わりにはできないという点だ。
機能ごとに制限は異なる。一部の設計は全面的に禁止される一方、メーカーが検証し、作動する状況を制限すれば引き続き使用できるものもある。特に、リクライニングや回転するシートへの提案上の制限は、走行中の使用を対象としており、そうしたシートそのものを一律に禁止するものではない。
緊急時の操作には物理スイッチを残す
緊急脱出、緊急ブレーキ、電源遮断の操作には、物理的な操作機構と目立つ表示が必要となる。運転者や乗員がわずかな時間で対応しなければならないとき、操作方法を直接見分けられる手段を確保するためだ。
ライトやワイパーなどの機能に仮想操作を採用する場合、メーカーはさまざまな状況での操作信頼性を評価し、物理スイッチも残さなければならない。通常の条件下でタッチスクリーンが機能するだけでは、提案要件を満たす根拠にはならない。
意見募集稿は、誰が指令を出せるかも定めている。走行中、運転者以外の人が音声やジェスチャー操作で主要な走行安全機能を直接作動させることは認められない。対象機能には、窓の凍結・曇りの除去、ライト、ワイパー、ドア、ボンネットが含まれる。
これらの規定は、操作手段を追加することと、既存の安全操作手段を取り除くことを区別している。音声指令、ジェスチャー、画面メニューによって車両を操作する新たな方法は導入できるが、誤操作が運転や緊急時の対応を妨げるおそれがある場合、提案はその権限を制限する。
ソフトウェア更新にも検証の証拠
ソフトウェアの信頼性検証は開発段階を通じて行い、システム試験と完成車での確認を含める。一般にOTA更新と呼ばれる遠隔配信の更新にも、十分な試験が必要だ。届出資料にはメーカー社内の承認記録を含める。
中国自動車流通協会の専門家委員会メンバーである李彦偉氏は、この提案について、規制当局の関心が完成品の要件適合性から、開発過程で十分な検証が行われたかどうかへ移るものだと説明した。車両を先に販売し、その後のソフトウェア更新で問題を修正する余地は狭まると述べた。
ソフトウェア変更について、李氏は次のように述べた。
ソフトウェアのアップグレードにも十分な検証が必要で、社内の承認記録を保管しなければならない
提案では、市場参入申請に車両の技術パラメーターを51項目追加する。革新的な設計に関する項目が41、開発時の試験・検証に関する項目が10となる。メーカーは製品の実際の仕様に基づいて記入し、情報が完全かつ正確で、一貫していることを誓約する。
2027年1月1日以降、革新的な設計を取り入れた新規申請モデルには、関連パラメーターと裏付けとなる検証資料が必要となる。モデルの掲載前に記録を確認し、製造開始後も生産車両の一貫性を継続して審査する。規制の対象は、開発時の証拠から量産車両の性能まで及ぶことになる。
広告では機能の限界を説明
意見募集稿は、マーケティング活動と修理費用の経済性を、車両の市場参入管理に組み込む。広告に関する規定では、革新的な機能について、作動範囲や制約、開発時の検証を含め、客観的に説明するようメーカーに求めている。
虚偽、誇張、誤解を招く宣伝は禁止される。また、道路交通規則に違反する状況を使って機能を宣伝したり、安全運転への責任を軽視するよう運転者に促したりすることも認められない。
こうした要件は、機能の技術的な定義と顧客の理解を結び付ける。指定された条件下でしか作動しないシステムを、制限なく使えるかのように宣伝してはならない。走行中のシート機能や、同乗者による音声指令への提案上の制限は、広告に正確に反映すべき制約の例だ。
修理費用の経済性も、市場参入管理に新たに加わる要素として挙げられているが、報道では具体的な費用基準や評価方法は示されていない。修理費の上限が確定したと解釈すべきではない。
ブレーキブラケットの破損が示す検証の重要性
Zunjie V800 3台を使った制動試験を受け、安全性をめぐる議論が強まっている。時速100キロから緊急停止を繰り返す試験で、ブレーキペダルのブラケットがそれぞれ3回目、4回目、2回目の完全制動時に破断したと報じられた。3台すべてで繰り返し破損したことで、部品一式の強度、検証条件、生産品質が主要な論点となった。
Zunjieは、この試験を標準外の極限試験と説明した。同社によると、ブレーキシステムは関連する国家・業界標準を上回る要件に基づいて開発・検証されており、顧客の実使用で同様の破損が起きたとの報告はないという。同社は部品設計を改善し、すでに納車した顧客には無償でアップグレードを提供すると約束した。
これらの説明だけでは原因は確定せず、欠陥の範囲も明らかにならない。破損については、製造時の強度のばらつきや、既存ブラケットを異なる取り付け方法で使う際に再評価が不十分だった可能性などが指摘されているが、いずれも原因と確認されたわけではない。
ペダルに加わる力とブラケットにかかる荷重の違いも関係する。運転者の足が加える力が、特定の支持部や破断箇所にかかる力と必ずしも同じとは限らない。ペダルの形状、支点の位置、取り付け方法、荷重の方向によって、部品一式に生じる応力は変わり得る。
材料変更に伴うリスクは、過去の公表事例からも分かる。2020年、フォードはブレーキペダルブラケットの材料をナイロンからポリプロピレンに変更した後、中国で輸入マスタング2627台をリコールした。リコール理由では、材料変更による最大荷重強度の低下を、設計仕様と設計検証で十分に考慮できておらず、緊急ブレーキ時に破断するおそれがあるとされた。この事例はV800の破損原因を証明するものではないが、材料選択を設計や検証と併せて評価する必要性を示している。
中国の「欠陥自動車製品リコール管理条例」も、欠陥を数値基準への不適合だけに限定していない。第3条は、身体や財産の安全に対するその他の不合理な危険も欠陥の定義に含めている。第12条は、欠陥の可能性を知ったメーカーに調査・分析を求め、欠陥が確認された場合はリコールを義務付ける。無償アップグレードを約束しただけでは、法的な評価の問題は解決しない。
日程と未解決の論点
今回の提案は、車両の安全対策が相次ぐ中で示された。報じられている日程では、すでに公布・施行された規格と、今回の通知案で提案された今後の日付が分けられている。
- 2026年1月28日：ドアハンドル安全基準の強制国家標準GB 48001（2026）が承認・公布された。電源喪失後の機械式解錠や、車内ドアハンドルの視認性の高い安全表示を定めている。
- 2026年6月：運転支援システムを対象とするGB 47955（2026）が承認・公布された。施行は2027年1月1日の予定。
- 2026年7月：レベル3・レベル4自動運転システムを対象とするGB 44721（2026）が公布された。施行は2027年7月1日の予定。
- 7月下旬以降：審査の厳格化により、新たに申請する乗用車への青色の運転支援表示灯の工場装着が認められなくなった。青色が既存の車外灯の色基準に適合しないためだ。この段階では既存車への強制措置はなかった。
- 10月1日：車両構造耐久性の路上模擬ベンチ試験方法を定めたGB/T 47315が施行された。
- 10月10日：4省庁が革新的な設計と開発検証に関する意見募集稿を公表した。
- 2027年1月1日と7月1日：新規申請の要件と、すでに掲載された製品の追加資料提出期限として意見募集稿が提案している日付。
運転支援基準は、運転責任が運転者に残るレベル2システムを対象とし、インターフェース、運転者監視、データ記録の要件を定めている。別の自動運転基準はレベル3とレベル4のシステムを扱う。両者は別個の規制枠組みであり、同じ技術を言い換えたものではない。
中国自動車工業協会は10月11日、提案を公に支持し、業界への呼びかけを発表した。製品革新の出発点に安全性評価を据え、完成車の信頼性と複雑な環境下での試験を強化し、開発工程の改善を通じて実施を支援するよう企業に促した。
開発日程への影響は大きい。引用されたマッキンゼーの比較によると、国内の新型車開発期間は現在約24カ月で、従来型燃料車の時代の約60カ月から36カ月短縮され、60％減となる。これは開発期間の比較であり、短期間の開発計画すべてで試験が不十分だと証明するものではない。
李氏は、極限条件の定義、荷重基準、故障判定基準、気候条件の範囲、検証の強度など、詳細が未解決だと指摘した。また、路上模擬ベンチ試験方法では、部品ごとのリスク特定や合否基準を代替できないとも述べた。意見募集の締切や最終文言は、ここでは確定していない。したがって、提案された最低走行距離や期間と、試験計画の十分性を判断する詳細ルールは区別する必要がある。
要点
- 中国の4省庁は、自動車の革新、開発試験、生産の一貫性に関する審査強化を提案した。
- 信頼性試験は最低3万キロ、環境検証は最低1年間で、冬2回と夏1回を含む。
- 完全に格納されるハンドルと折りたたみ式・フレキシブル画面は禁止され、走行中の一部のシート機能も制限される。
- 緊急操作には物理スイッチを残し、ソフトウェア更新にも試験と社内承認記録が必要となる。
- 意見募集稿は、新規申請への要件を2027年1月1日から、掲載済み製品の追加資料提出期限を同年7月1日とする案を示している。
- V800のブレーキブラケット破損については、原因やリスクの範囲、改善策の有効性がなお明らかになっていない。
- 通知はまだ意見募集稿であり、詳細な試験基準や最終文言は確定していない。
