ジェット燃料価格の急騰でIndiGoが燃油サーチャージを引き上げ、他のインド航空各社も追随

デリーのジェット燃料が1リットル137ルピーに達し、新たな予約手数料が導入

IndiGoは、2026年10月6日午前0時1分以降の新規予約を対象に、国内線の燃油サーチャージを375～1,300ルピー、国際線を1,000～10,000ルピーに引き上げた。デリーの航空タービン燃料（ATF）価格が7月の1リットル約110ルピーから10月には137ルピーへ、およそ24.5%上昇したことを受けた措置だ。

Air India、Air India Express、Akasa Airも10月8日にサーチャージの変更を発表し、10月9日以降の新規予約に適用した。一連の決定により、旅客数がすでに減少していた8月に続き、祝祭シーズンを前に旅行予算への負担が増している。

IndiGoによると、直近1カ月の燃料費の上昇率は14%を超え、航空タービン燃料（ATF）は過去10年で最も高い水準の一つとなった。同社は1日2,200便以上を運航し、インド国内の航空旅客のほぼ3分の2を運んでいるため、同社の価格決定は広範な影響を及ぼす。

変更は新規予約に適用され、購入済みの航空券は対象外となる。この違いは重要だ。基準となるのは10月6日以降の搭乗日ではなく、予約日であり、その日以降に搭乗するすべての旅客に改定料金がかかるわけではない。

燃油サーチャージは、燃料費の一部を回収するために航空運賃に別途加算される料金で、航空券の総額ではない。最終的な金額は基本運賃やその他の料金によっても決まるため、サーチャージの引き上げだけでは、個々の運賃がどれだけ変わるかは確定しない。

国内線の旅客負担はどれだけ増えるのか

IndiGoは国内線で従来の5つの距離区分を維持する。4月に導入された従来の体系と比べ、1区間、つまり個々の飛行区間ごとの追加額は100～350ルピーとなる。

• 500km以下：375ルピー。従来の275ルピーから100ルピーの引き上げ。
• 501～1,000km：600ルピー。従来の400ルピーから200ルピーの引き上げ。
• 1,001～1,500km：900ルピー。従来の600ルピーから300ルピーの引き上げ。
• 1,501～2,000km：1,150ルピー。従来の800ルピーから350ルピーの引き上げ。
• 2,000km超：1,300ルピー。従来の950ルピーから350ルピーの引き上げ。

率で最も大きく上昇するのは中央の2区分で、400ルピーから600ルピー、600ルピーから900ルピーへの引き上げはいずれも50%増となる。最短区分は約36.4%、最長区分は約36.8%の引き上げだ。これらの率は燃油サーチャージのみを示し、航空券総額の変化率ではない。

路線の例から、変更の影響範囲が分かる。デリー―ジャイプール線は最短区分、デリー―ムンバイ線は1,001～1,500km区分、デリー―ベンガルール線は1,501～2,000km区分に該当する。後者の区分に当たる2区間の往復では、他の運賃要素に変更がない場合、サーチャージの増加額は計700ルピーとなる。

国際線は地域ごとに異なる引き上げ

IndiGoの国際線料金体系は、南アジアでは距離別、それ以外では地域別の料金を組み合わせている。SAARCは南アジア地域協力連合、GCCは湾岸協力会議を指す。

• SAARC路線、500km以下：1,000ルピー。従来は900ルピー。
• SAARC路線、501km以上：3,000ルピー。従来は2,500ルピー。
• 東南アジア、GCC・中東、北アジア・東アジア：5,500ルピー。
• アフリカ：6,000ルピー。従来は5,000ルピー。
• 欧州：10,000ルピー。

公表された国際線の引き上げ額で最大なのは、1区間当たり2,500ルピーだ。2,000km以下の西アジア路線では3,000ルピーから5,500ルピーへ、およそ83.3%上昇する。より長距離の西アジア路線は従来5,000ルピーだったため、引き上げ額は500ルピーとなる。

東南アジアと中国では、従来、2,000km以下の路線が3,500ルピー、長距離路線が5,000ルピーだった。現在はいずれも5,500ルピーとなる。同じ新料金でも、短距離路線では2,000ルピー、長距離路線では500ルピーの引き上げとなる。

欧州についても区別が必要だ。ギリシャとトルコは7,500ルピーから10,000ルピーに引き上げられる一方、欧州のその他の地域は従来の10,000ルピーを維持する。したがって、最高額の徴収がすべての欧州行き旅客に対する新たな引き上げというわけではない。

食い違う数字が示すもの

多くの報道は、IndiGoが発表した国内線375～1,300ルピー、国際線1,000～10,000ルピーという範囲で一致している。ただし、運賃の計算に関わるいくつかの詳細については報道に食い違いがある。

ある報道では、500km未満の国内線が425ルピー、SAARC路線が500ルピーと1,000ルピーとされている。これらの数字は、国内線375ルピー、SAARC路線1,000ルピーまたは3,000ルピーという広く報じられた現行料金と一致しない。別の報道では、発表された料金体系や他の大半の報道の10,000ルピーではなく、欧州路線は6,000ルピーとされている。

改定の位置づけについても説明が異なる。3回目の引き上げ、3月以降2回目の改定、再導入などと表現されている。詳細な報道では、3月に当初料金が導入され、4月に変更、10月に再調整されたとされる。また、7月ごろに値下げがあったとする報道もあるが、その間のIndiGoの料金体系全体は示されていない。

4月の適用日にも食い違いがある。ある報道は4月1日を直近の改定日とする一方、別の報道は4月2日以降の予約に従来料金が適用されたとしている。こうした相違は、一貫して報じられている10月6日の予約基準日を変えるものではないが、それ以前の改定回数を確定する妨げとなっている。

3カ月連続の燃料価格上昇で7月の値下がり分を打ち消す

国内の燃料価格の推移を見ると、値下がり局面が急速に終わったことが分かる。ATFは6月に1リットル約115ルピー、7月に110ルピーまで下がった後、8月に115ルピーに戻り、9月には約121ルピーとなった。10月の137ルピーは、3カ月連続の値上がりを受けたものだ。

9月のより正確な価格である121.28ルピーを基にすると、10月の値上がりは1リットル当たり15.72ルピー、約13%となる。約16ルピーの上昇とする報道と整合する。IndiGoの発表では、月間上昇率は14%を超えたとされる。デリーの価格に基づく計算と航空会社が示した上昇率は異なっており、両者の整合性を取る根拠は明らかにされていない。

世界のジェット燃料価格の平均は1バレル187.34ドルと報じられ、前週から1%上昇した。紛争前に85～90ドルとされた価格帯に比べると、2倍を超える。対象となる観測週は特定されていないため、この数字を特定の10月の日の価格とみなすべきではない。

報道によると、紛争は2月28日、米国とイスラエルがイランを攻撃したことで始まった。一方、インド航空連盟は、2026年4月以降の西アジア紛争による運航上の圧力について言及している。この記述は、戦争の開始日が別の日だったと確認するものではない。

Air IndiaとAkasaも独自の料金体系を導入

Air India Expressの改定料金は10月9日午前0時（IST）以降の予約に適用され、Air Indiaは同日午前11時からとなる。Akasa Airは10月9日午前0時1分を基準とする。ある調査概要ではAir Indiaグループの適用時刻が逆に記載されているが、引用された航空会社の発表と詳細な報道は、Air India Expressが午前0時、Air Indiaが午前11時としている。

Air IndiaとAir India Expressの国内線料金は、500km以下が400ルピー、501～1,000kmが600ルピー、1,001～1,500kmが850ルピー、さらに長い2区分はいずれも1,200ルピーとなる。

IndiGoと比較すると、最短区分は25ルピー高く、第2区分は同額、第3区分は50ルピー安い。1,501～2,000kmでは50ルピー高く、2,000km超では100ルピー安い。これはサーチャージの比較であり、どちらかの航空会社の航空券総額が安いことを示すものではない。

Air Indiaグループの主な国際線料金は、西アジア・中東が55ドル、英国を含む欧州が135ドル、オーストラリアが210ドル、北米が215ドルとなる。IndiGoの料金がルピー建てなのに対し、こちらはドル建てのため、直接比較には適用される為替レートへの換算が必要だ。

Akasaの国内線料金は2,000kmまでIndiGoと同じで、各距離区分に応じて375、600、900、1,150ルピーとなる。Akasaは1,500km超のすべての区間で1,150ルピーを維持するため、2,000kmを超える路線ではIndiGoより150ルピー安い。国際線は、クウェート、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、タイ、ベトナムへのインド発路線で2,500ルピーとなる。

費用の一部を回収する措置で、全額は補えず

IndiGoは、改定料金で回収できるのは追加燃料費の一部にとどまるとしている。決定を説明する発表で、燃料費の上昇分を全額補うために必要な引き上げ幅よりも小さい調整だと説明した。

「燃料費の上昇分を補うには、燃油サーチャージを大幅に引き上げる必要がありましたが、お客様への影響を最小限に抑えるため、IndiGoは慎重かつ比較的小幅な調整を実施しました」と同社は述べた。

この説明は、旅客側の計算と併せて読む必要がある。航空会社の追加費用の一部しか回収できない調整であっても、特定のサーチャージ区分が50%以上上昇することはある。両者が示しているのは、航空会社の総支出と航空券に加算される料金という別々のものだ。

費用に占める燃料の割合についても推計は異なる。複数の報道は、運航費用の約40%または40%超としている。インド航空連盟は、現在の割合は55～60%で、過去は30～40%だったとしている。別の報道は変動費の30～40%としているが、これは運航費用全体よりも狭い区分だ。これらの数字は同列に扱えない。

空域制限、迂回、ルピー安も、燃料価格そのものに加えて負担を増やしている。飛行経路が延びれば燃料消費が増えるほか、ルピー安はドルに連動する支出の現地通貨換算額を押し上げる。

旅客需要はすでに弱含み

サーチャージ改定は、8月の旅客数減少を受けたものだ。民間航空総局（DGCA）の統計によると、国内線旅客数は2026年7月の1億2,947万人から8月には1億2,126万人に減少した。前月比6.34%減で、約82万1,000人の減少に当たる。

国際航空運送協会（IATA）の別のデータでは、8月のインド国内線の有償旅客キロ（RPK）は前年同月比7.5%減となった。この指標は有償旅客数に飛行距離を乗じたもので、旅客数と移動距離の両方を反映する。DGCAの月間旅客数とは異なる指標だ。

報道は需要の低迷を高額な航空券と結び付け、一部の旅行者が他の交通手段に移っていると伝えている。ただし、これらの数字から運賃が減少のどれだけの原因だったかは分からず、燃油サーチャージの影響だけを切り分けることもできない。また、8月の旅客数は10月の改定より前のものだ。

航空会社は上昇する費用を回収しようとする一方、予約を減らしかねない価格設定は避けようとしており、板挟みの状況にある。インド航空連盟は、適時の支援がなければ、採算が成り立たない路線から航空会社が撤退する可能性があると警告した。具体的な路線の廃止は示されていない。

政府、燃料基金や価格制度の変更を検討

民間航空相のK・ラーム・モーハン・ナイドゥ氏は、政府が航空会社や石油販売会社と燃料費について協議していると述べた。IQFM Symposium 2026の会場で、同氏は西アジア危機がもたらす負担について説明した。

「最も重要な課題の一つは西アジア危機であり、ATF価格に大きな負担をもたらしています。しかし、航空会社とも石油販売会社（OMC）とも協議を続けています。今後どう展開するか見守りたいと思います」と同氏は述べた。

中央政府は、1兆ルピー規模のATF価格安定基金の復活を検討している。以前の枠組みでは1リットル115ルピーを基準としていたが、期限内に国内航空会社が国営石油販売会社との必要な覚書に署名しなかったため、制度は失効した。

航空会社が署名を見送った時期には、市場価格が一時的に基準を下回っていた。10月の137ルピーは基準を22ルピー上回り、状況の変化を示している。改定後の枠組みはまだ確定しておらず、開始日も発表されていない。

インド航空連盟は、国内向けATFについて、国際指標ではなく生産費に利幅を加えた価格設定を求めるとともに、物品税の定額化や税金・空港使用料の軽減継続も要請している。国内で精製された燃料であっても、世界価格、ドル為替レート、中央政府の物品税、州の付加価値税を反映する場合がある。したがって、国内生産だけで航空会社が国際価格の変動から自動的に守られるわけではない。

これらの提案が旅客運賃を引き下げるかどうかは、価格算定方式、原油価格、税金、航空会社が節減分をどの程度運賃に反映するかによって決まる。合意された制度改革も、それによる運賃引き下げも発表されていない。

信用支援と重要な日程

Air India、IndiGo、SpiceJetが加盟するインド航空連盟は、9月25日付の書簡で政府の介入を求めた。また、緊急信用枠保証制度（ECLGS 5.0）で承認された資金の迅速な支給も要請している。一部航空会社では、金融機関が残額の融資を遅らせたため、承認額の一部しか受け取れていないという。

この制度は、対象となる融資に政府保証を付け、銀行の信用リスクを軽減するものだ。National Credit Guarantee Trustee Companyを通じて実施され、対象となる小規模事業者、その他の適格事業者、定期旅客航空会社が利用できる。燃料価格を直接引き下げるのではなく、融資を受けやすくする制度である。

大臣は、目先の費用をめぐる協議と長期的な航空産業の目標も併せて説明した。インドの航空宇宙機器・部品の生産額は約40億ドルで、今世紀末までに100億ドル、現在の2.5倍を目指すと述べた。また、地域航空連結性計画「UDAN」では、10年間で693路線が就航したとした。いずれの数字も、製造業の成長や地域支援が今回の燃料費上昇を相殺することを示すものではない。

主な動きは次の通り。

• 2026年3月：IndiGoが国内線一律425ルピーの燃油サーチャージを導入。国際線の当初料金は425～2,300ルピー。
• 2026年4月：IndiGoが国内線を距離別の275～950ルピーに変更し、国際線料金も改定。
• 9月25日：航空会社連盟が政府に支援を要請。
• 10月1日：国内ATF価格が1リットル約137ルピーに上昇。
• 10月5日・6日：IndiGoが改定を発表し、10月6日午前0時1分以降の新規予約に適用。
• 10月8日・9日：Air IndiaグループとAkasaが変更を発表し、各社が定めた10月9日の予約基準時刻から適用。

航空各社は今後も燃料価格と料金を見直すとしている。次回のサーチャージ見直し日、安定基金を復活させる場合の期限、遅れている信用供与の実施日程はいずれも明らかにされていない。

要点

• IndiGoの改定料金は2026年10月6日午前0時1分以降の新規予約に適用され、予約済みの航空券は影響を受けない。
• 国内線料金は375～1,300ルピーで、1区間当たり100～350ルピーの引き上げとなる。
• 国際線料金は1,000～10,000ルピーで、地域や距離によって引き上げ幅が異なる。
• Air India、Air India Express、Akasaは10月9日に改定料金を導入した。
• デリーのATF価格は7月の1リットル約110ルピーから10月には137ルピーへ、およそ24.5%上昇した。
• 政府は燃料価格制度や安定基金復活の可能性を協議しているが、最終的な枠組みや開始日は発表されていない。