中国、Maextro V800のブレーキペダルブラケット破損で合同調査を開始

3台で破損、3機関が調査に乗り出す

中国工業情報化部は2026年10月15日、華為技術（ファーウェイ）と江淮汽車（JAC）が共同開発した高級車「Maextro V800」でブレーキペダルブラケットの破損が報告されたことを受け、国家機関3機関による合同調査チームを設置したと発表した。

同部、国家インターネット情報弁公室、国家市場監督管理総局は、これまでの予備調査を踏まえて調査を進める。工業情報化部の公式アカウント「工信微報」を通じて発表した。関係当局は法令に基づいて対応し、追加情報を速やかに公表するとしている。

今回の調査は、自動車情報プラットフォーム「懂車帝（Dongchedi）」が10月8日に公表した試験結果を受けたものだ。同社の試験チームによると、V800の3台すべてで、時速100キロから停止する急ブレーキを繰り返した際にブラケットが破損した。破損したのは、それぞれ3回目、4回目、2回目の試験だった。

中国で「尊界」と呼ばれるMaextroは10月15日、合同調査に全面的に協力すると表明した。同社はすでに部品の設計を見直し、既存オーナーに無償で改良部品を提供すると約束している。一方、納車開始以降、顧客の使用中にブラケット基部が破損したとの報告は受けていないとしている。

今回の問題では、技術的な説明が必要となる2種類の結果が並ぶ。走行試験では破損が繰り返し発生した一方、Maextroが公表した検査結果では、試験したペダル部品が最大3,000ニュートンの荷重に耐えた。力の加え方、試験対象の部品、部品の支持方法が、主な争点となっている。

制動試験で何が起きたのか

懂車帝は閉鎖コースで停止試験を実施した。最初の2台でブラケットが破損した後、試験チームは3台目のV800を購入して試験を繰り返した。納車時の走行距離計はわずか3キロだったという。

3台目は初回の試験で38.44メートルで停止し、記録されたペダル踏力のピークは1,596ニュートンだった。次の試験では、1,612ニュートンに達した時点で支持部が破損した。ニュートンは力の単位で、押したり引いたりする強さを表す。

試験担当者によると、破損後はフットブレーキを通常どおり操作できなくなった。車両を停止させるため、パーク操作で作動する緊急ブレーキ機能を使用した。3台目の試験では、破損後に停止するまで約140メートルかかったという。

これは、同じ車両の初回試験で記録した38.44メートルのおよそ3.6倍にあたる。試験チームが示した実用上の影響は明確だ。通常のペダル操作ができなくなった後、代替の停止方法では大幅に長い距離が必要だった。

懂車帝によると、3台すべてで破損箇所はほぼ同じで、ペダルの支点を囲む樹脂製補強部の周辺だった。ブラケットはペダルが回転する支点を支えているため、この部分が損傷すると、運転者が足で操作してもブレーキが正常に作動しなくなるおそれがある。

試験、発表、政府調査までの1週間

論争は7日間で展開し、試験動画の公開から、企業の声明、試験機関による検査、政府合同調査へと発展した。

• 8月5日：V800を発売。発表価格は76万6,000元から101万6,000元。
• 10月8日：懂車帝が制動試験の動画を公開。Maextroは設計を改良し、オーナーに無償で部品を提供すると表明。
• 10月11日：Maextroの後日の発表によると、第三者試験機関がペダルのサンプルを試験。
• 10月13日：Maextroがブレーキペダルの試験結果を公表。QC/T 788-2018への適合と、より高い荷重での追加試験を明らかにした。
• 10月15日：工業情報化部がインターネット情報当局、市場監督当局との合同調査を発表。Maextroは全面協力を表明。

10月15日の発表によると、予備調査はすでに行われていた。調査結果の公表時期は示されず、リコールや処分、破損に関する技術的な結論も発表されなかった。

Maextroがオーナーに約束したこと

Maextroは10月8日の初期対応で、開発基準を擁護する一方、部品を変更すると約束した。同社は、ブレーキシステムについて、国家基準や業界基準を上回る要件に基づいて開発・検証を行ったとしている。

Maextroは声明で、改良を提案した理由を次のように説明した。

標準外の極端な試験条件下でも、ユーザーにより大きな安全余裕を提供したい

同社はブラケット基部の設計を改良し、すでに納車済みの顧客に無償交換の選択肢を提供するとした。また、設計検証、試験条件、生産品質管理を見直すと約束した。

顧客サービス窓口によると、改良計画は10月末までに示され、11月から実施される見通しだという。この日程は顧客サービス窓口が示したもので、10月15日の企業声明では調査への協力が中心に述べられた。

オーナーには部品改良が約束される一方、政府の調査も進む。顧客の使用中に破損が確認されていないというMaextroの説明は、納車開始以降の同社の把握状況を示すものだ。調査の対象は試験で確認された破損である。

試験機関の結果が実際に測定したもの

Maextroの10月13日の声明によると、国家認定を受けた試験機関が10月11日にV800のブレーキペダルを試験した。試験を実施したのは、中国汽車工程研究院（CAERI）の試験センターだ。

引用された報告書の番号は「26-WT-DGJ-N10440」で、江淮汽車に発行された。Maextroによると、強度要件は自動車ペダルの性能と台上試験を定めた業界標準「QC/T 788-2018」に適合していた。台上試験とは、車両を道路上で走行させるのではなく、管理された試験室の環境で部品を検査する方法だ。

4つのサンプルに縦方向の荷重1,500ニュートンを加えたところ、残留変形はそれぞれ2.04ミリ、4.07ミリ、2.05ミリ、2.28ミリだった。平均は2.61ミリで、基準とされた上限の5ミリを下回った。残留変形とは、力を取り除いた後も部品に残る形状の変化を指す。

Maextroは、2,000～3,000ニュートンの荷重を加えたペダル部品14個の試験結果も公表した。うち2個には最大の3,000ニュートンを加えた。目視検査では、試験した部品に亀裂や損傷は見つからなかったという。

試験センターの職員は、報告書が存在することを確認した。同センターの資料担当者は、中国語からの翻訳として、試験機関の役割を次のように説明した。

当機関の報告書は、企業から提出されたサンプルまたはサンプル車両のみを対象としています。企業がその後に量産する製品について保証するものではありません

試験機関の説明は、結果がサンプル試験の通常の範囲に限られることを示している。調査では、Maextroが公表した試験結果に加え、政府が車両の問題を独自に検証する。

力を加える速さと方向が重要な理由

懂車帝の自動車安全コンテンツ責任者で、試験にも参加した董門健南氏は、公表された試験が緊急制動時の急激な力を再現しているかどうかに疑問を呈した。また、試験前後の部品を比較する写真や動画が公開されていない点も指摘した。

同氏が特に問題視したのは、力を徐々に加える場合と、急に加える場合の違いだ。試験機は圧力を滑らかに高められる一方、危険に気づいた運転者は一瞬でペダルを強く踏み込むことがある。部品はどちらの場合も力を受けるが、荷重のかかり方は異なる。

自動車メーカーで車両製品を担当する副主任技師の孟偉氏は、1～2秒かけて2,000ニュートンに達する場合と、緊急時にほぼ瞬時に同じ力を加える場合では状況が異なると説明した。構造設計技師の安信氏も、車両の動きや力が加わる速度によって、ペダルにかかる荷重は変わると述べた。

力の方向も重要だ。想定された操作方向に沿ってまっすぐ力を加える場合と、横方向の動きを伴う場合では、ブラケットにかかる負荷が異なる。Bethelの袁永斌会長は、試験担当者が横方向の力を加えたかどうかを問い、それは不適切な使用条件に当たると述べた。これに対し懂車帝は、通常の強い制動操作として試験を行ったと説明している。

懂車帝は試験についての声明で、次のように主張した。

時速100キロからの制動は、最も基本的な車両性能試験の一つであり、運転者が高速道路で遭遇し得る状況を反映しています

双方の説明をつなぐのは、技術的な検証だ。調査では、走行試験と台上試験で力の大きさ、方向、加えるタイミング、部品の支持条件を明らかにし、それぞれの条件下で部品がどう挙動したかを調べる必要がある。

複数の力の数値を読み解く

論争では500、1,500、1,612、2,000、3,000、4,589ニュートンという複数の数値が出ている。それぞれ別の試験や主張、測定値を指す。

500ニュートンは、所定の制動性能試験におけるペダル踏力に関する数値だ。必要な制動性能を得るためにどれほどの力が必要かを示す。論争の中で説明された「QC/T 788-2018」の強度試験では、約1,500ニュートンの荷重を5秒間保持する操作を5回繰り返し、残留変形や亀裂を基準内に抑えることが求められる。

試験参加者の一部は、5秒間にわたって2,000ニュートンを加える要件に言及した。Maextroが公表した適合結果で具体的に挙げたのは「QC/T 788-2018」に基づく1,500ニュートンの試験で、その後、最大3,000ニュートンまで追加試験を実施したという。Maextroは、開発計画が上回った国家標準として「GB 21670-2025」と「GB 7258-2026」も挙げた。

走行試験について、懂車帝は問題となった映像で実際に記録されたピーク踏力が1,612ニュートンだったと説明した。初期の説明には4,589ニュートンという表示値もあったが、同プラットフォームによると、カメラの撮影速度と測定画面のリフレッシュレートが一致しなかったために生じた数値だという。

重要なのは、それぞれの測定値を試験方法と結びつけて理解することだ。制動性能、部品強度、追加の台上荷重、あるいは走行中の緊急停止時に記録された力なのかを区別する必要がある。合同調査では、適用される技術要件や法令に照らして、報告された破損を検証する。

素材とサプライヤーにも広がる調査の目

中国汽車技術研究センター（CATARC）が自動車メーカーに、ブレーキペダル部品に使用する材料についてのアンケートを送付したと報じられた。特に非金属材料に焦点を当てているという。Maextroが引用したサンプルを検査したCAERIの試験センターとは別の組織だ。

このアンケートをきっかけに、試験要件が変更される可能性にも注目が集まっている。当局は、基準の改定やその時期を発表していない。

工業用樹脂は部品の軽量化や、補強リブを含む複雑な形状の成形に利用できる。性能は材料特性や形状、完成した部品の中で荷重がどう伝わるかによって異なる。懂車帝の分解調査では、支点周辺の支持部や補強部、力が集中する箇所に焦点が当てられた。

サプライヤーをめぐる憶測も広がった。BethelはMaextroと取引がなく、ブレーキペダルも製造していないと表明した。上海卡滕汽車技術（Shanghai Carthane）は、江淮汽車との秘密保持契約を理由に、個別車種についての詳細を明らかにしなかった。問題となった部品の供給元は、一連の報道の中で公に確認されていない。

江淮汽車の高級車戦略に打撃

江淮汽車の株価は10月8日、10.01％安の24.72元で取引を終え、値幅制限いっぱいまで下落した。10月9日午前10時時点では、さらに9.99％安の22.25元で取引されていた。制動試験の動画をめぐり、世間の注目が集まる中での下落となった。

V800は、華為の「鴻蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）」における高級車の最上位モデルに位置付けられる。価格は76万6,000元から101万6,000元で、トヨタのアルファードやレクサスLMなどが競合する法人向け移動需要を狙う。

先端技術と高級感を打ち出す車の、基本的な運転操作に関わる部品が調査の焦点となっている。顧客が注視するのは、政府の調査結果とMaextroが約束した改良部品の提供だ。江淮汽車と華為の共同ブランドにとって、当面の課題は調査への協力、部品の設計変更、開発・生産体制の点検となる。

要点

• 中国の3機関は10月15日、Maextro V800のブレーキペダルブラケット破損の報告を受け、合同調査を始めると発表した。
• 懂車帝によると、試験した3台すべてで、時速100キロからの制動を繰り返す中で破損が発生した。
• 試験担当者は、通常のペダル操作ができなくなった後、パーク操作による緊急ブレーキ機能を使ったとしている。
• Maextroは、2つのサンプルに最大3,000ニュートンの荷重を加える追加試験を含め、台上の強度試験に合格したと公表した。
• 争点は、台上試験の荷重が走行試験中の急激な力をどの程度再現しているかにある。
• Maextroは設計改良と無償交換を約束。顧客サービス窓口は、10月末までに計画を示し、11月から実施する見通しとしている。
• 当局は調査結果の公表時期を明らかにしていない。