鉄道の大規模改修でハノイの異色の名所が姿を変える可能性
ハノイは、観光客が通過する列車の車両から数インチの場所に座る有名な「トレインストリート」を通る列車の本数を減らす計画を進めている。その影響はカフェにとどまらない。ベトナム建設省が2026年3月2日付で出した文書は、旅客列車の運行変更、都心の鉄道回廊からの貨物列車撤去、駅間で乗客を乗り継がせる準備について示している。
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同省はハノイ市に対し、2026年7月までに必要な作業を完了するよう求めた。計画にはザーラム駅の乗り換え拠点、無料シャトルバス、貨物列車の代替ルートが含まれる。提案通りに全面実施されれば、ハノイ駅とロンビエン駅の間にあるカフェ沿いの区間を旅客列車が通らなくなる。
この計画に先立ち、同省とハノイ人民委員会は2月27日、トレインストリート周辺とロンビエン橋を通る旅客列車の本数を減らし、貨物列車の運行を停止することで合意した。合意と3月の文書が示すのは、建設と運行の変更を伴う移行だ。カフェ沿いを通る最後の旅客列車の日程は、まだ発表されていない。
カフェの経営者にとって、名所を特徴づけるもの、つまり住宅密集地を走る現役の鉄道が危機にさらされている。乗客にとって懸念は、より実際的なものだ。ベトナム鉄道によると、ザーラム駅への乗り換えで道路移動が10キロ増え、所要時間も30〜40分延びる可能性がある。
鉄道はどう変わるのか
ハノイ市が1月に示した案では、旅客列車の運行を2駅に分ける。南行きの列車はハノイ駅を終点とし、北行きはザーラム駅を利用する。両方の路線を乗り継ぐ乗客は、鉄道で都心を通り抜ける代わりに、市内を移動することになる。
建設省の3月2日付文書は、ハノイ駅〜ロンビエン駅〜ザーラム駅の区間で貨物列車の運行を停止するとともに、旅客列車と観光列車を減らす方針を示している。提案が全面的に実施されれば、ハノイ駅からロンビエンまでの区間から旅客列車がなくなる。
提案をめぐる協議で示された数字によると、この回廊には旅客列車が1日約20本、貨物列車が6本運行している。より詳しい内訳では、ハノイ〜ハイフォン間が1日4往復、ハノイ〜ラオカイ間が2往復となっている。この2路線の計6往復は、列車の運行回数にすると12本で、回廊全体の運行数の一部にあたる。
貨物列車は、補修と改良を経て、北ホン〜バンディエン西環状線に迂回させる。ベトナム鉄道はハノイ市と連携し、ハードン駅に貨物ヤードとアクセス道路を設け、ザーラム近郊に積み替え拠点を整備する予定だ。都心から列車をなくすには、輸送する人や貨物のための代替ルートと施設が必要となる。
トレインストリートは1カ所ではない
ハノイの「トレインストリート」は、一般に訪問される2つのエリアを指す。最もよく知られているのは旧市街近くのフンフン通りとチャンフー通り周辺。もう1つはさらに南のレズアン通り近くにある。場所によって混雑状況や立ち入り規制、カフェの営業形態が異なる。
2018年初めに当局の注目を集めた観光活動は、ハノイ駅北側の特定区間、ハノイ〜ドンダン線のキロ0+595からキロ0+840に集中していた。約245メートルの区間であり、稼働中の鉄道のわずかな一部が国際的な観光名所になったことを示している。
鉄道そのものの歴史はさらに古い。ベトナム初の鉄道は1885年にサイゴンとミトーの間で開通し、ハノイの名所に関わる路線は1900年代初頭に建設された。戦争による被害と国土の分断を経て、南北を結ぶ鉄道は1976年12月31日に復旧開通した。
ハノイの発展と住宅不足に伴い、線路沿いに住宅が建ち並ぶようになった。鉄道労働者や低所得の家族は、列車が通過する環境に合わせて日々の暮らしを営んできた。訪問客がいま写真に収める場所は、観光目的に整備された地区ではなく、もともと人々が暮らす場所だった。
コーヒーとSNSが変えた街並み
カフェ経営者のシャーク・ズンさんは2018年に最初の店を開き、その後2店目を加えた。やがてチャンフー通りからフンフン通りにかけて、30店以上の競合店が営業するようになった。飲み物や食事、鉄道を眺める体験が、住宅の沿道に収入をもたらした。
ズンさんは観光ブーム前の地域について、こう語った。
以前、この一帯はとても貧しく、営業許可を持つ店はなく、住民もほとんどいませんでした。でも観光客が来るようになったのです
2025年11月に公表されたGoogleの検索データでは、TikTokやInstagramの動画が広まるなか、2022年以降に関心が急増した。線路脇でコーヒーを飲み、スタッフの警告を受け、家具を移動させ、狭い空間を列車が通り抜ける。短い動画に収めやすい一連の光景が人気を集めた。
観光客は、エッグコーヒーを含むベトナムコーヒーや、現役の線路脇に並ぶ一般住宅の景観も楽しみに訪れた。英国人旅行者のジョセフィン・リチャードソンさんは、Instagramでこのエリアを知った。タイのメークロン鉄道市場を訪れた経験があり、ハノイの古い建物とコーヒー文化に惹かれたという。
ある匿名のカフェ経営者は、観光によって地域が「より清潔で、感じがよく、安全な場所」になったと語った。地域や住民の生計が改善したという主張だ。一方、鉄道当局は、事業者や人出が増えるなか、運行区域の確保を重視してきた。
低速でも列車が危険を招く理由
列車はカフェ沿いを時速約10キロで通過する様子が確認されている。この速度でも、列車は毎秒およそ2.8メートル進む。列車のすぐそばに立つ訪問客には、足を踏み外したり、腕を伸ばしたり、椅子を車両に近づけすぎたりした際に、体勢を立て直す余地がほとんどない。
カフェのスタッフは通常、列車の到着前に客に注意を促し、テーブルを動かし、人々を店内に誘導する。2023年に訪れた米国人クリエイターのキャスリン・フレイザーさんは、南側の区間で、列車が近づくとスタッフが客の位置を調整し、家具の向きを変えていたと話した。
フレイザーさんは、静かなカフェで過ごす時間が一転して、厳しく管理された通路に変わった様子をこう振り返った。
一瞬前までは静かだったのに、次の瞬間にはスタッフが大声で指示を出し、列車に端をぶつけられないようテーブルを回していました。何百回も経験しているのが見て取れました。慌てていたのではなく、状況を管理していたのです
2025年6月には、列車との距離を見誤った観光客が、接近する列車を間一髪で避ける動画が広く拡散した。同年10月の別の動画では、線路に近すぎる場所に置かれたテーブルや椅子に列車が接触した。いずれも、訪問客や家具が占める空間と、列車の運行に必要な空間が、いかに容易に重なり得るかを示している。
ベトナムの鉄道規則は、線路脇に保護された安全区域を設けるよう定めている。その幅は線路や周辺環境によって異なる。当局はこの区域内での商売や写真撮影、混雑を、介入が必要な理由として繰り返し挙げてきた。
規制を重ねても人気は衰えず
ハノイ市は閉鎖や柵の設置、観光事業者への警告を通じて、名所を繰り返し規制しようとしてきた。立ち入りや取り締まりの状況は変動し、そのたびにカフェや観光客が戻ってきた。
主な経緯からは、現在の交通計画が、鉄道沿いの活動を規制しようとする長年の試みに続くものだと分かる。
- 2018年初め：鉄道当局がハノイ駅北側の区間で増加する観光客の動きを確認。
- 2019年10月：ハノイ市がトレインストリート沿いの商業活動の停止を命じ、柵を設置。
- 2022年3月：パンデミックによる規制緩和後、事業者が営業を再開し始める。
- 2022年9月14日：ホアンキエム区当局がカフェの一時閉鎖を発表し、鉄道安全規則に違反した事業者の営業許可を取り消す。
- 2023年と2025年3月：観光当局が旅行会社に対し、トレインストリート訪問の企画を中止するよう指示、または勧告。
- 2026年2月27日と3月2日：市と省が、都心部の鉄道運行を縮小し、代替措置を整える計画を前進させる。
ベトナム鉄道は2022年9月の閉鎖発表の2日前、ハノイ市とベトナム鉄道局に対応を求めていた。懸念は、商業活動や写真撮影が鉄道の安全に及ぼす影響だった。
規制は、観光客に頼る世帯にも不確実性をもたらした。フレイザーさんが2023年に訪れた際、旧市街近くのよく知られた区間は柵で封鎖されていたため、南側の区間に向かった。入口や区間の一部を閉鎖すれば、オンラインでの人気を保ったまま、観光客の流れだけが別の場所に移る可能性がある。
乗客も変化の影響を受ける
提案されている対策の中心はザーラム駅だが、鉄道当局は、運行本数が急増すればホームや旅客施設が不足する恐れがあると警告している。乗り換え拠点とシャトルバスの運行で、変更に対応する必要がある。
ベトナム鉄道は、影響を受ける乗客について、道路移動が10キロ増え、所要時間が30〜40分延びると見積もっている。無料シャトルは乗り換えの運賃負担をなくすが、列車を降りて道路交通に乗り、次の駅に着くまでの時間は必要だ。
子ども連れの家族、高齢の乗客、重い荷物を持つ人にとっては、とりわけ不便となる。南から到着し、さらに北の目的地へ向かう乗客も、ハノイ市内で同じ乗り換えを迫られる可能性がある。
ベトナム鉄道局は、所要時間の延長で一部の列車が他の交通手段に対して不利になり、乗客が道路交通を選ぶようになる恐れがあると警告した。市当局に意見を伝える前に、ベトナム鉄道とともに提案を検討している。
規制を強化すれば列車とカフェは共存できるのか
ハノイ観光協会の副会長、グエン・ティエン・ダット氏は、禁止措置が効果を上げないのであれば、観光を管理する方法を検討すべきだと主張している。現在のカフェ営業は安全規則に違反していると指摘する一方、実効性のある管理が可能な観光名所として整備する案を示している。
提案には、警告灯、スピーカー、訓練を受けたスタッフ、明確に区画された安全区域、ベトナム語と英語によるアナウンスが含まれる。こうした対策の費用は事業者が負担する。個々のカフェ従業員が客を線路から遠ざけるタイミングを判断するだけでなく、責任をより広く担う仕組みとなる。
ハノイ土木大学の建築・計画学部副学部長、チュオン・ゴック・ラン氏は2022年、物理的な改修を提案した。緑地を組み合わせた柵の設置、鉄道安全区域の確保、歩道の整備、上階のバルコニーから眺められる店舗などだ。設計を選ぶ前に、さらなる調査が必要だと述べた。
観光業に携わるファム・ホアイ・ナム氏も、二カ国語の標識、列車の時刻表、速度に関する警告、見守りスタッフの配置を提案した。いずれの案にも共通する実務的な目標は、鉄道の運行空間に立ち入らずに列車を見られる場所を訪問客に提供することだ。
台湾の十分は、運行中の線路周辺で、固定された運行時刻や活動時間帯の設定、許可を受けた事業者、線路を空けるスタッフの配置などのもと観光が行われていることから、比較対象として挙げられている。それでもハノイには、独自の建物や旅客列車の運行、利用可能な空間に合わせた計画が必要だ。
列車がなくなった後に残るもの
ハノイ市は、ハノイ駅とロンビエンの間にある石造りの鉄道アーチ131カ所周辺に、文化・サービス・観光の空間を整備する構想を掲げる。一部のアーチはすでに、アートスペースやカフェとして部分的に活用されている。
市は鉄道の変更を、旧市街西縁部やタンロン皇城、ロンビエン橋周辺の保存計画とも結び付けている。列車が間近を通過する体験ではなく、建物や遺産、公共空間を中心とする観光へと軸足を移すことになる。
ベトナム自動車運輸協会のグエン・バン・クエン会長は、安全を高め、混雑を緩和しながら旅客鉄道を維持するようハノイ市に求めている。列車が実際に走ることは首都の文化的な個性の一部であり、ロンビエン橋や線路沿いのカフェエリアの魅力にもつながると主張する。
ハノイには、すでに公認された代替施設が1つある。ホアザー・カフェは2023年、ロンビエン駅構内に開業し、訪問客は定められた距離を保って鉄道の安全規則に従いながら列車を眺めることができる。鉄道の雰囲気を楽しめるものの、1店舗では、小規模事業者が集まる地区全体とは異なる役割しか果たせない。
南北を結ぶベトナムの670億ドル規模の鉄道計画は、より大規模な交通投資計画の一部だ。トレインストリートの直近の将来を左右するのは、既存の鉄道網である。列車の終点をどこにするのか、貨物列車をどう迂回させるのか、乗客が円滑に乗り継げるのかが鍵となる。
カフェの経営者にも、具体的な変化が迫る。列車が減れば、SNSをにぎわせてきた光景を目にする機会も減る。歴史地区としてコーヒー店や訪問客を呼び込めても、通過する機関車を目当てにしてきた店には、その機関車がなくなった後も人々が足を運ぶ理由が必要になる。
要点
- 建設省が2026年3月2日付の文書で、旅客列車の減便とハノイ都心の鉄道回廊からの貨物列車撤去を進める方針を示した。
- 提案が全面実施されれば、ハノイ駅とロンビエン駅の間にあるカフェ沿いの区間から旅客列車がなくなる。
- ハノイ市はザーラム駅に乗り換え拠点を整備し、無料シャトルを運行する予定で、必要な作業を2026年7月までに進めるよう求められている。
- ベトナム鉄道は、影響を受ける乗客の移動距離が10キロ増え、所要時間が30〜40分延びる可能性があると見積もっている。
- 2019年以降、規制が繰り返されても、現役の線路脇にあるカフェの人気は衰えていない。
- 代替案には、訪問客の管理強化、安全な見学エリアの確保、鉄道アーチ131カ所周辺の文化空間整備が挙がっている。
