安全性と快適性に重点を置いた新型新幹線
JR東海は、自動運転と乗務員の乗車を組み合わせ、地震時のブレーキ作動を高速化し、上級座席を大幅に刷新した新型新幹線「S0」系を2029年7月に投入する計画だ。2026年10月16日に発表された同車両は、東海道新幹線で9年ぶりとなる全面刷新で、N700Sの後継となる。
目次
同社は2028年8月に試験編成1本を導入し、その後、2029年度から2032年度上半期にかけて営業車両25編成を投入する計画。S0は東京―新大阪間の東海道新幹線と、西日本を通って福岡県まで結ぶ山陽新幹線で運行する。
JR東海によると、地震検知情報を列車に直接送信することで、ブレーキが作動するまでの時間を約2秒から約0.2秒に短縮する。ブレーキ制御の改良により、N700Sと比べて時速285キロからの制動距離も約5％短くなる。
乗客向けには、荷物置き場の増設や荷物棚の拡大、仕切りを大きくした座席など、新しいグリーン車座席を導入する。一部の改良は、S0の営業運転開始前に既存車両にも反映される。
JR東海の丹羽俊介社長は、東京での記者会見で同社の目標を次のように述べた。
S0を皮切りに、さらに高い水準のサービスを提供することを目指します
S0の最高運転速度は、東海道区間で時速285キロ、山陽区間で時速300キロと、現行の水準を維持する。主な変更点は、列車の運行方法や地震への対応、乗客向け設備に関するものだ。
自動運転で変わること
S0は自動化レベル2（GOA2）を採用する。簡単に言えば、運転士が運転室に乗車したまま、駅と駅の間の列車の動きをシステムが制御する。運転士がボタンを押して発車させると、列車は計画された速度パターンに沿って走行し、次の駅の所定の位置に停車する。
速度パターンとは、加速や定速走行、減速をいつ行うかを定めた計画だ。JR東海は、停車駅の間を単にできるだけ速く走るのではなく、この計画を使って定時性と消費電力の低減を両立させる方針だ。
2030年度末から、40GHz帯のミリ波列車無線を通じて、運行ダイヤや速度制限の情報をシステムに送信する予定。2030年度は2031年3月に終わるため、この機能の導入は2029年7月の運行開始より後の段階となる。
急な速度制限によって減速が必要になった場合、システムは最新情報に基づいて速度計画を更新する。その後、許容速度の範囲内で残りの行程を調整し、遅れの回復と抑制を図る。
地震時のブレーキはどう変わるか
JR東海は、同じ無線技術を使って地震検知情報を列車に直接送信する計画だ。応答時間を約2秒から0.2秒に短縮することで、ブレーキの作動開始は約1.8秒速まり、短縮率は約90％となる。
時速285キロで走る列車は、1秒間に約79メートル進む。速度が一定なら、1.8秒間に進む距離は約143メートルとなる。この計算からも、高速鉄道ではブレーキが作動するまでのわずかな時間短縮が重要であることが分かる。
ブレーキシステム自体も変更する。JR東海は、地震時に時速285キロから停止するまでの距離を、制御の見直しによってN700Sより約5％短縮できると見込む。ブレーキの早期作動と制動距離の短縮は、緊急停止における異なる要素、つまり減速を始めるタイミングと、減速中に列車が進む距離にそれぞれ対応する。
プライバシーの度合いを選べるグリーン車
普通車より上位の設備を備えるグリーン車は、引き続き8、9、10号車に設置される。8、9号車には、スマートフォンホルダー、ドリンクホルダー、肘掛けに収納できる大型テーブルを備えた多機能肘掛け座席を設置する。10号車には、隣席との仕切りを大きくした座席を採用する。
発表されたグリーン車の座席数は、8号車が68席、9号車が64席、10号車が48席。10号車には半個室タイプの「スプリームクラスシート」を6席、完全個室の「スプリームクラスキャビン」を1室設け、従来の上級座席を超える選択肢を用意する。
座席の刷新には、クッション性の向上と上方に跳ね上げられるフットレストも含まれる。足元の空間はN700Sと比べて約140ミリ広がる見込みだ。関連するグリーン車の改良では、最大リクライニング角度を123度から116度に変更する。最大傾斜を抑える一方で、乗客の足元の空間を広げる。
9号車には、座席を離れて身だしなみを整えられるパウダールームを設ける。N700Sの仕様では、化粧鏡、全身鏡、カウンター、プライバシーカーテンを備える。
アクティブダンパーの制御見直しにより、列車がすれ違う際の横揺れを約10％抑える見込みだ。これらの装置は、車体の望ましくない揺れを抑える。関連改良を行うN700Sでは、7号車から10号車が対象となる。
荷物スペースの拡充とトイレの拡大
普通車の乗客も、S0の実用面での改良をいくつか利用できる。デッキの荷物置き場は6カ所から9カ所に増え、3、7、15号車にも新たに設ける。荷物置き場の数は50％増となる。
荷物棚の容量は、両端の車両で約25％、中間車両で約5％増える。これらの改良によって、座席付近とデッキの両方で荷物を置ける場所が増える。
女性用トイレはスペースを約25％拡大し、ベビーベッドを設置する。男性用トイレには引き戸を採用し、洗面台への出入口も広げる。各車両の座席だけでなく、乗客が移動中に使う共用設備にも変更を加える。
関連するN700Sの改良計画では、既設のベビーベッドに加え、共用トイレにベビーチェアを設置する。また、新造N700Sの9号車では、女性用トイレの汚物入れを改良し、中身が見えにくい構造にする。
接続環境の改善は新型車両の投入前に
JR東海とJR西日本は、N700Sの7、8号車で提供している無料の「S Wi-Fi for Biz」を、9、10号車にも拡大する計画だ。5Gに対応した透明ガラスアンテナを8～10号車に設置し、接続の安定性と通信容量の向上を図る。
アンテナには、スプリームクラスの車両ですでに採用されているタイプを使う。移動中に仕事や連絡をする乗客にとっては、グリーン車エリア全体でより安定した接続が期待できる。
通信環境とトイレの改良は、2026年10月26日から順次始める予定。グリーン車の座席や設備の大規模な改良は2027年12月15日から順次実施し、2027年12月以降に投入する新造N700Sには、S0に先駆けて改良を反映する。
N700Aにも一部の座席改良を実施するが、今後数年以内に引退する編成は対象外となる。乗客はS0の運行開始日に一斉に変化を迎えるのではなく、車両全体に段階的に導入される新設備を利用することになる。
新型先頭形状と消費電力の低減
S0では、N700Sの「デュアル・スプリーム・ウィング」設計を発展させた「ツイン・リメックス」と呼ばれる先頭形状を採用する。列車の走行時に受ける抵抗の一つである空気抵抗を減らすことが目的だ。
JR東海は、新しい先頭形状、高効率機器、自動運転を組み合わせることで、編成全体の消費電力をN700Sと比べて約6％削減できると見込む。簡単に言えば、同社の比較条件では、N700Sで電力を100単位使う運行に相当する場合、S0では約94単位となる。
車体構造に占める再生アルミニウムの割合は、約14％から約20％に引き上げる。6ポイントの増加にあたる。新造車両に使うアルミニウムの一部を、使用済みの新幹線車両から回収する取り組みを拡大する。
S0はN700Sと同様、標準的な車両設計を採用し、異なる編成長に組み替えられるようにする。名称は、新幹線（Shinkansen）とスプリーム（Supreme）の「S」に「0」を組み合わせたもので、JR東海は鉄道の発展に向けた新たな出発点と位置付けている。
投入は数年にわたる計画
JR東海の製造計画では、2029年度に8編成、2030年度に7編成、2031年度に7編成、2032年度上半期に3編成を投入する。合計で計画中の営業車両25編成となる。
主な日程には、既存車両の改良、S0の運行開始、その後に導入する運行機能など、複数の計画が含まれる。
- 2026年10月26日：既存車両の通信環境とトイレの改良を順次開始。
- 2027年12月15日：グリーン車の設備拡充を順次開始。グリーン車料金も改定。
- 2028年8月：S0の試験編成1本が確認試験に入る予定。
- 2029年7月：S0の営業運転を開始する予定。
- 2029年10月：S0の一部の運行・安全機能を既存車両に追加する計画を順次開始する予定。
- 2030年度末：ダイヤと速度制限を無線で送信し、速度計画を自動更新する機能の導入を開始する予定。
- 2032年度上半期：営業車両25編成の初期導入が完了する予定。
既存のN700Sへの機能追加時期については、説明が必要だ。自動運転、地震時のブレーキ、グリーン車設備の導入開始時期として2028年4月も示されており、改修計画全体を順次始める2029年10月という日程と併記されている。両者の関係は説明されていない。2032年度上半期以降の導入計画は未定だ。
乗客の負担も増える
JR東海は別途、2027年7月1日購入分から「のぞみ」の指定席特急料金を値上げすると発表した。通常期に東京から新大阪まで普通車指定席を利用する大人の料金は1万5,420円となり、700円上がる。
従来の料金は1万4,720円で、値上げ幅は約4.8％となる。JR東海によると、消費税に伴う改定を除けば、1992年の「のぞみ」運行開始以来初の値上げとなる。自由席の料金は据え置く。
JR東海とJR西日本は、2027年7月から「みずほ」の指定席特急料金も値上げすると発表している。グリーン車料金は2027年12月15日から引き上げ、片道の値上げ幅は運行距離に応じて800円から4,510円となる。
2027年12月から、「のぞみ」停車駅にグリーン車とスプリームクラスの乗客向け専用ラウンジを設け、ソフトドリンクを無料で提供する計画だ。料金の引き上げに加え、座席や駅設備も新しくなるため、上級クラスの乗客はS0の投入前から変化を迎える。
要点
- S0は2029年7月に東海道・山陽新幹線で運行を開始する予定。
- 運転士が運転室に乗車したまま、駅間の列車の動きを自動制御する。
- 地震検知からブレーキ作動までの時間を約2秒から0.2秒に短縮する見込み。
- 2028年8月の試験編成1本に続き、2032年度上半期までに営業車両25編成を投入する計画。
- グリーン車には新座席やプライバシーの選択肢を導入。普通車の乗客も荷物置き場やトイレの改良を利用できる。
- 消費電力はN700S比で約6％削減する見込み。車体構造に占める再生アルミニウムの割合は約14％から20％に引き上げる。
- 一部の改良は既存車両に先行導入する一方、「のぞみ」の指定席特急料金とグリーン車料金は2027年に値上げする。
