高額な預託金、2028年の生産目標、納車日は未定
テスラは香港で次期ロードスターの予約受付を開始し、パフォーマンス版は39万香港ドル、限定版のスラストは195万香港ドルの支払いを求めている。この支払いで確保できるのは予約枠であり、完成車ではない。最終価格と納車日は発表されておらず、最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏は生産開始の目標を2028年としている。
目次
パフォーマンス版は、まず3万9,000香港ドルを即時に支払い、残りの35万1,000香港ドルを10日以内に支払う。テスラは初回の支払いについて全額返金可能としている。香港の予約契約では、予約は正式な車両注文ではなく、最終的な仕様、価格、納車条件は今後決定するとしている。
香港の購入希望者にとって、驚異的な性能の主張より先に浮上する実務上の問題もある。テスラが現在掲載しているロードスターは左ハンドル仕様のみだ。香港の公道で合法的に登録し、走行できるかどうかは不透明だ。最も極端な仕様の1人乗りロケットは、公道走行が認可されていないと明記されている。
今回の予約受付は、2026年10月15日にテキサス州マグレガーのスペースX試験施設で行われたデモンストレーションに続くものだ。試作車は湾曲したランプを駆け上がり、逆さまの状態を保った後、空中で宙返りし、着地前に空中で静止した。発表会ではマスク氏が率いる2社の技術が披露され、2017年に初めて予約金を集めた車両計画が再び注目を集めた。
このショーの背景には、目的の異なる3つの車両構想がある。ファンと可動式の空力部品を備えたスポーツカー、加速用スラスターを追加したモデル、そして本格的な飛行システムを搭載する招待制の車両だ。どの装備がどの仕様に属するかを見極めることは、派手な加速性能の数値と同じくらい重要だ。
予約金で何が確保されるのか
テスラの香港向け予約ページでは、パフォーマンス版の支払いを2段階に分けている。初回の3万9,000香港ドルは、予約金総額39万香港ドルの10％に当たる。残りの35万1,000香港ドルは10日以内に支払う必要がある。
テスラによると、支払いが完了するまで予約は確定せず、期限内に支払われなければ取り消される場合がある。パフォーマンス版、スラストのいずれを予約する場合も、生産目標がまだ先にある車両について、短い支払い期限が設けられている。
スラストの予約金195万香港ドルは、パフォーマンス版の5倍に当たる。どちらの金額も車両の購入価格ではないため、購入者は最終的に支払う残額をまだ計算できない。テスラはロケットの購入価格も発表していない。
支払いページには返金に関する条件も併記されている。初回の3万9,000香港ドルは全額返金可能とする一方、変更に伴う返金には応じないとしている。予約内容の変更を検討する購入者は、両方の記述を踏まえる必要がある。
米国の予約手続きも同じ2段階方式で、クレジットカードで5,000米ドルを支払い、残りの4万5,000米ドルを10日以内に電信送金する。米国、カナダ、中国でも予約受付が再開され、販売再開の動きは香港以外にも広がっている。
目的の異なる3つの仕様
テスラが現在案内しているラインアップの基本モデルはパフォーマンス版で、2人乗りの公道走行可能な車両と説明されている。アクティブエアロダイナミクスと車体下部の吸引システムを備える。アクティブエアロダイナミクスとは、ウイングなどの部品の位置を変え、空気が車両に及ぼす力を調整する仕組みだ。
スラストも2人乗りだが、後部に冷ガススラスターを追加している。テスラはレース向けの限定モデルとして紹介しており、追加の推進装置によって短時間の加速を実現するとしている。
ロケットは1人乗りで、招待制のみで提供される。スラスターは車体の各所に配置され、前方や上方への加速に加え、横方向の回転も可能にする。テスラは本格的な飛行システムを備えると説明し、公道走行は認可されていないとしている。
テスラの現在の製品ページでは、限定モデルをスラストと呼んでいる。一方、発表時の説明には、予約金25万米ドルの旧称「ファウンダーズ・シリーズ」を使ったものもある。現在案内されているパフォーマンス、スラスト、ロケットの名称が、販売中のラインアップを把握する最も明確な手掛かりだ。
テスラはまた、製品ページに掲載した機能や仕様の一部はオプションのスラスト・アップグレードを反映しており、飛行関連の説明のいくつかには、その機能はロケットのみとする脚注が付いていると注意を促している。ロードスターの全仕様に実演された機能がすべて備わると考えず、それぞれの主張に付された仕様名や脚注を確認する必要がある。
停止状態でも路面に押しつける仕組み
テスラのロードスター製品ページによると、車体下部に動力ファンとシールを備える。ファンが車体下の空気を排出して圧力差を生み、車両を下方の路面に押しつける。
通常の空力ウイングは、車速が上がるほど効果が高まる。一方、動力ファンは車両が停止していても吸引力を生み出せる。テスラは、車を路面に押しつける力であるダウンフォースが、ロードスターを動かさずに逆さまの状態で支えられるほど強いとしている。
トラックモードでは車高が下がり、サスペンションも変化する。ドライバーは、グリップを高めるためにダウンフォースを増やす設定や、速度を高めるために空気抵抗を減らす設定を選べる。可動式ウイングもファンと連動し、トラクションとコーナリングを調整する。
発表会では、試作車が湾曲したランプの上で逆さまのまま停止し、その後、路面を離れて空中で回転したという。イベントの説明では、ファンシステムが生むダウンフォースは車両重量の最大2倍とされた。テスラの製品ページにも逆さまの状態を保てるとの記載はあるが、この数値は公表されていない。
マグネシウム、チタン、炭素繊維を使い、車両重量を抑えている。テスラは固定式の座席位置や手動操作系も設計上の特徴として挙げている。車体が軽ければ、車両を動かしたり回転させたりするシステムが加速させる重量も小さくなる。
スラスター、0.81秒の加速、空中での演技
発表会のデモンストレーションで、試作車は停止状態から時速60マイル（約97キロ）まで、表示上0.81秒を記録した。テスラの香港向けページは、スラストが「0から100」まで1秒未満で加速するとしているが、この表記では単位を示していない。2つの数値は到達速度が異なる。
冷ガススラスターは、圧縮ガスをノズルから噴射して作動する。燃料を燃焼させるロケットエンジンとは異なり、瞬間的な推力は蓄えられた圧力から得る。試作車の説明では、スラスターは約10基で、約260キログラムの圧縮空気を搭載し、供給を補充する車載コンプレッサーも備える。
テスラによると、電動アクチュエーターが1秒未満の時間で微調整を行い、推力を精密に制御することで飛行中の車両を安定させる。イベントで説明された装備には、スペースXと共同開発した圧力容器やディフューザーも含まれていた。
空中での演技には、空中停止した状態での回転や、駐車車両とテスラの電動大型トラック「セミ」を飛び越える動きも含まれていたという。演技はプログラムに基づく遠隔操作で行われ、運転席には人型ロボット「オプティマス」が置かれた。空中での動作を人間が乗車して行ったわけではない。
最高速度の主張も、表現を注意して読む必要がある。発表会についての報道の一つは最高速度を時速230マイルとしている一方、マスク氏は音速の半分を目標として挙げた。テスラは各量産仕様の最終的な諸元一式をまだ発表していない。
テスラのCEOであるマスク氏は、発表会で車両の優先事項について率直に述べた。
必ずしも安全性を最優先にした車ではない
左ハンドル仕様が香港での計画を複雑に
香港では車両は左側通行で、現地市場では一般に右ハンドル車が使われている。テスラが現在提供しているのは左ハンドル仕様のみだ。そのため、購入希望者にとって現地の登録要件が重要な問題となる。
テスラは、車両の提供状況は各地域の法的要件や適用法令によるとしている。パフォーマンス版を公道走行可能とする説明にも、地域ごとの条件が付されている。つまり、香港で予約はできても、現地の公道を走れるかどうかは未解決のままだ。
ロケットには明確な制限がある。テスラは、公道走行が認可されていないとしている。招待制で、飛行装備を備えるロケットは、日常的な運転用にスポーツカーを注文するという一般的な考え方とは異なるカテゴリーに属する。
試作車には、電子信号で操舵指令を伝えるステア・バイ・ワイヤ方式が採用され、通常の円形ハンドルの代わりにヨーク型ハンドルが搭載されている。中央のタッチスクリーンと前方の小型ディスプレー2台に運転情報を表示する。
デモ車両には、テスラの完全自動運転システム「FSD」は搭載されていなかった。マスク氏はロードスターについて、人間の運転者が操作する最後のテスラになると述べ、自動運転技術も進める同社にあって、運転そのものを楽しむ車として位置づけた。
2017年の約束から2028年の目標へ
テスラは2017年11月、2代目ロードスターを4人乗りとして初披露し、当初は2020年の生産開始を予定していた。最新のパフォーマンス版とスラストは2人乗りで、ロケットは1人乗りとなっている。
計画では納車目標の延期が繰り返されてきた。主な節目をたどると、設計とスケジュールが大きく変わってきたことが分かる。
- 2017年11月：テスラが2代目ロードスターを発表し、予約受付を開始。
- 2020年：当初予定していた生産開始年を迎えたが、生産には入らず。
- 2026年10月1日：予定していた発表日を延期。
- 2026年10月15日：テスラがマグレガーのスペースX試験施設で新型試作車を披露。
- 2028年：マスク氏が示した最新の生産開始目標。
初披露から新たな生産目標までの期間は11年となる。最新目標は、当初の2020年計画から8年後だ。生産開始と個々の顧客への納車は別の段階であり、複数地域で販売する場合は特にそうだ。
テスラは当初、ベースモデルを約20万米ドル、ファウンダーズ・シリーズを25万米ドルとする価格を示していた。これらは2017年当時の計画であり、新たに披露されたラインアップの価格はまだ設定されていない。
Other World Computingの創業者兼CEO、ローレンス・オコナー氏は2017年11月にファウンダーズ・エディションを予約した。25万米ドルを支払ったことについて、同氏は次のように表現している。
無利子融資
オコナー氏は予約を維持し、最新の発表会にも参加した。同氏の経験は、待つことの具体的な負担を示している。車両の準備が整うまで、相当な金額を何年も予約に充て続けることになる。
販売市場が限られるショーケース製品
ロードスターは、テスラの車両開発とスペースXの推進技術を組み合わせ、富裕層の一部を対象とする製品だ。公の場で果たす役割は販売台数にとどまらず、技術を披露し、ブランドの注目度を高めることにもある。
発表を巡って語られた売上シナリオの一つは、発売後12カ月で平均価格28万米ドルの車両を7,000台販売するという想定だ。この2つの数字を掛け合わせると、売上高は19億6,000万米ドルとなる。ただし、価格と販売台数はいずれも仮定であり、売上高から製造費などを賄う必要もある。
ザックスのストラテジスト、アンドリュー・ロッコ氏は、高価格と限られた市場規模により、ロードスターがテスラの業績に与える影響は限定的になると指摘している。予約金の規模からも、この製品が同社の大衆向け車両とは大きく異なることがうかがえる。
共同開発を受け、テスラとスペースXの合併を巡る憶測も広がっている。スペースXのグウィン・ショットウェル最高執行責任者（COO）は、合併すればマスク氏の負担が軽くなる可能性があると述べた。一方、バークレイズのアナリスト、ダン・レビー氏は2026年末までの取引の可能性を予測した。ロードスターの発表で明らかにされたのは共同開発による車両であり、発表会で合併合意が公表されたわけではない。
香港で購入を検討する人にとって、当面の判断は企業を巡る憶測よりも実務的だ。最終的な購入価格、個別の納車時期、現地で公道登録する方法が分からない段階で、39万香港ドルまたは195万香港ドルを支払うかどうかが問われる。
要点
- 香港での予約金はパフォーマンス版が39万香港ドル、スラストが195万香港ドル。
- パフォーマンス版は即時に3万9,000香港ドル、10日以内に35万1,000香港ドルを支払う。テスラは初回の支払いを全額返金可能としている。
- 予約は正式な車両注文ではない。最終価格と顧客への納車日は未発表。
- マスク氏は、2017年の初披露を経た計画の生産開始目標を2028年としている。
- パフォーマンス版とスラストは2人乗り。招待制のロケットは1人乗りで、公道走行は認可されていない。
- テスラが現在提供しているのは左ハンドル仕様のみで、香港での公道登録は未解決。
- 試作車は停止状態から時速60マイルまで0.81秒という表示や、遠隔操作による空中演技を披露した。
