ビンファストが急成長をけん引、ベトナムが東南アジアの電気自動車販売で首位に

新車の約4割が電気自動車

国際エネルギー機関（IEA）によると、ベトナムは2025年に東南アジア最大の電気自動車市場となり、新車販売の約40%を電気自動車が占めた。販売台数は前年比で2倍以上に増え、電気自動車の販売台数でタイを上回ったほか、世界の電気自動車販売比率25%を大幅に上回った。

IEAの電気自動車の動向分析は、特徴的な要因として国内メーカーのビンファストを挙げている。同社は小型で手頃な価格のモデルに加え、バッテリーのみで走行する車両への登録料免除を追い風に、ベトナムの電気自動車市場のほぼ全てを占めた。

ベトナムの躍進には、購入者と業界にとって重要な二つの変化が表れている。電気自動車がガソリン車から需要を奪う一方、近隣諸国の多くが主に中国からの輸入で需要を満たすなか、ベトナムのメーカーが国内需要を供給している。ビンファストのVF 3とVF 5は2025年、同程度のサイズの従来型車と競い、販売を伸ばした。

市場の拡大は2026年に入っても続いた。PwCの「ASEAN-6自動車市場概況」第6版によると、上半期のベトナムの自動車販売台数は約29万1,000台で、前年同期比31.1%増となった。同期間にビンファストは国内で約11万6,000台の電気自動車を販売し、72%増加した。

2026年9月までに、ビンファストが発表した国内累計納車台数は17万7,697台に達し、2025年通年の納車台数として発表した17万5,099台をすでに上回った。この規模の成長により、ベトナムの電動交通の次の段階では、充電環境、修理、所有コストが重要な課題となっている。

ベトナムはどれほど早く現在の状況に至ったのか

エネルギー調査機関エンバーによると、ベトナムの電気自動車販売比率は2021年には0.05%未満だった。2025年には約40%に達し、わずか4年でごく小さなニッチ市場から市場の大きな部分を占めるまでになった。

エンバーの2025年12月の分析では、ベトナムとシンガポールの比率は約40%とされた。シンガポールでは2025年に40%を超えた。電気自動車の販売台数でベトナムが首位に立つ一方、国の規模がはるかに小さいシンガポールでも導入が進んでいることが分かる。

移行の進展は、いくつかの時点から見て取れる。

• 2021年：エンバーによると、ベトナムの新車乗用車販売に占める電気自動車の割合は0.05%未満だった。
• 2022年：ベトナムは登録料の免除を通じ、バッテリー式電気自動車の購入支援を始めた。
• 2025年：電気自動車の販売台数が2倍以上に増え、IEAはベトナムを東南アジア最大の電気自動車市場と位置付けた。
• 2026年1～6月：ベトナムの自動車販売台数は約29万1,000台に達し、このうちビンファストの電気自動車は約11万6,000台だった。
• 2026年1～9月：ビンファストは国内納車台数が17万7,697台に達したと発表した。

電気タクシーの車両数拡大も、日常の乗客にこの技術を知ってもらうきっかけとなった。2025年にビンファストの街中での存在感の高まりがホーチミン市で目立つようになった後、全国の数字からは、同ブランドの広がりが新興の都市トレンドを超えて急速に進んだことが分かる。

販売台数が示すもの

IEAはバッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方を電気自動車に含めている。バッテリー式電気自動車は電気のみで走行する。プラグインハイブリッド車は、外部から充電できるバッテリーと内燃機関を組み合わせている。

従来型のハイブリッド車もエンジンと電気モーターを組み合わせているが、コンセントから充電することはない。PwCが用いる「電動車」の広い分類にはハイブリッド車も含まれるため、その数字はIEAの電気自動車の総数より対象範囲が広い。

2026年5月20日に更新されたIEAのグローバルEVデータ・エクスプローラーは、販売台数と保有台数を区別している。販売台数は特定期間中の購入を示し、保有台数はすでに道路を走っている車両の総数を示す。2025年のベトナムの電気自動車販売比率が約40%というのは新車購入に関する数字であり、既存の車両にはそれ以前の長年にわたって購入された車も含まれる。

ベトナムの自動車市場全体は、近隣のいくつかの国よりも依然として小さい。PwCが調査した6市場のうち、2026年上半期のベトナムはインドネシア、タイ、マレーシアに次ぐ4位だった。したがって、電気自動車での首位は販売台数だけでなく、新車販売に占める構成も反映している。

IEAによると、東南アジアの電気自動車販売の90%以上をバッテリー式モデルが占める。その多くは走行に電気だけを使うため、充電インフラは地域の移行における中心的な要素となっている。

手頃な価格のモデルがビンファストを中心的存在に

ビンファストの小型車は、電気自動車を一般市場へと広げる一助となった。IEAはVF 3とVF 5を主要モデルとして挙げている。競争力のある価格により、2025年には同程度のサイズの従来型車を上回る販売を実現した。

PwCによると、VF 3は2025年にベトナムで最も売れた車となった。2026年上半期にはビンファストのLimo Greenがその座を占め、同社の成長が車種全体に広がっていることを示した。

アジア開発銀行の記事は、ビンファストが当初、系列の配車サービスへの販売と自社充電網への投資を通じて規模を拡大した経緯を説明している。同記事が紹介した分析によると、2025年10月までに販売の4分の3は個人消費者向けとなった。

ビンファストの2026年9月の納車台数は2万3,624台で、8月から17%増加した。そのうちVF 3は6,474台だった。最初の9カ月の累計納車台数は、VF 3が4万2,272台、Limo Greenが4万18台、VF 5とHerio Greenが合わせて3万420台、VF 6が1万9,026台だった。これらは暫定値で、年末に監査を受ける予定だ。

バッテリー価格の低下は、業界全体がより手頃な価格の車を提供する後押しとなっている。IEAによると、原材料費の下落とリン酸鉄リチウム電池の普及拡大を背景に、電気自動車用バッテリーの平均価格は直近1年間で8%下がった。この電池化学は、比較的高価なコバルトやニッケルへの依存を減らす。

電気自動車が市場全体の押し上げに貢献

ベトナムの自動車市場は、2025年上半期の約22万2,000台から、2026年同期には約29万1,000台に拡大した。約6万9,000台の増加は、PwCが調査した東南アジア6市場全体の販売増加分の約40%を占めた。

ベトナム、インドネシア、タイ、マレーシア、フィリピン、シンガポールの6市場では、2026年上半期に約176万台が販売され、前年同期比11.1%増となった。ベトナムの31.1%増は、インドネシアの15.9%増やタイの15.1%増のほぼ2倍だった。

ベトナムのハイブリッド車販売は83%増加し、輸入車の需要は23%増えた。同期間にベトナムで販売された電気自動車とハイブリッド乗用車は12万7,000台を超えた。6市場全体では、電動車が販売の約32%を占めた。

PwCベトナムのモハマド・ムダッサー氏は、持続的な成長にはインフラ、維持費、購入後のサービスの改善が必要だと述べた。購入者にとっては、便利な充電場所、予測しやすい運用費、車の整備が必要な際に利用できるサービスといった実務的な課題につながる。

ビンファストの9月までの納車台数17万7,697台は、全国の車両総数49万5,138台の約36%に相当する。この総数は、ベトナム自動車工業会の集計28万2,029台、ビンファストの納車台数、ヒュンダイの販売台数3万5,412台を合わせたもの。自動車工業会の数字にはビンファストとヒュンダイは含まれない。

近隣諸国は異なる道筋で拡大

東南アジアの電気自動車販売は2025年に2倍以上の50万台超となり、新車販売の約5台に1台を占めた。優遇措置、生産投資、輸入を追い風に、ベトナム、タイ、インドネシアが増加をけん引した。

地域で2番目に大きい電気自動車市場のタイは、2025年に約14万台を販売し、70%増となった。新車販売のほぼ4分の1を電気自動車が占めた。2024年1月に導入されたEV3.5制度では、購入補助金、物品税の引き下げ、輸入関税の軽減が実施された。

タイは、メーカーに現地生産を促すため、以前からの優遇措置も活用してきた。タイで生産された車は2025年、同国の電気自動車市場の20%を占め、2024年の約5%から上昇した。ただし、中国からの輸入車が依然として約4分の3を供給した。

インドネシアの電気自動車販売は2倍以上に増え、新車購入の15%を占めた。その約75%は中国からの輸入車だった。メーカーは2025年12月の関税免除終了を前に輸入を増やし、年間販売の約半分が最終四半期に集中した。

マレーシアの電気自動車販売比率は約7%で、中国からの輸入車が市場の最大80%を供給した。完成車の輸入免税措置は2025年に終了した一方、現地組み立てに使う輸入部品キットの免税措置は2027年末まで続く。フィリピンでは販売比率が10%近くに達し、販売の大半を中国からの輸入車が占めた。

製造面で際立つベトナム

IEAの製造・貿易分析によると、東南アジアは2025年に30万台を超える電気自動車を輸入し、前年の2倍以上となった。そのほぼ全てが中国からで、輸入車が地域の需要の半分以上を供給した。

ベトナムは、こうした輸入依存の例外だ。国内メーカーが電気自動車需要の大半を供給しており、ビンファストは中国以外のアジア太平洋地域における電気自動車の生産拡大をけん引している。インドのタタも、この増加に貢献した国内メーカーの一つだった。

タイとインドネシアは、中国メーカーから大規模な工場投資を呼び込んできた。東南アジアには、内燃機関車と電気自動車の両方を生産できる中国メーカーの海外生産能力の半分以上が集まる。世界全体の海外生産拠点に占める割合は、タイが30%超、インドネシアが20%超だ。

実際の生産量は、工場の生産能力を大きく下回る。IEAの推計では、2025年の中国メーカーのバッテリー式電気自動車工場の稼働率は、タイで約20%、インドネシアで15%未満だった。トヨタとヒュンダイは、両方式の生産が可能な地域の工場で合わせて120万台分の生産能力を持つが、そこで生産した電気自動車は2,500台に満たなかった。

現地組み立てを優遇する政策により、2026年には工場の稼働率が上がると見込まれている。ベトナムの課題は異なる。国内メーカーが電気自動車需要の大半をすでに獲得しているため、そのメーカーの車両や関連サービスの信頼性と提供範囲が、購入者にとって特に重要になる。

日常の課題となる充電環境

ビンファストを支える充電網を運営するV-Greenは、全国に15万基を超える充電ポートを持つと、元の発表で引用された同社の数字は示している。同社は長距離移動に対応する大型充電拠点の整備や、電動バイク向けバッテリー交換インフラの拡充も計画している。

充電ポートは車両に接続できる口の数を示すもので、充電ステーション全体の数ではない。IEAも、同時に何台の車両が充電できるかを反映するため、一般に利用可能な充電器を電源ソケットの数で数えている。運転者には、住宅や職場の近く、主要な移動経路沿いなど、使いやすい場所に充電設備があることも必要だ。

ビンファストはペトロリメックスやPVOILと連携し、ガソリンスタンドへの充電設備の設置を進めてきた。ペトロベトナム傘下のPVパワーは、韓国のEN Technologiesと協力協定を結び、ベトナムでの充電システムの調査と開発を進めている。

政府は各省庁に対し、ガソリンスタンドへの充電設備設置に関する規則を見直し、集合住宅、商業施設、道路沿いの休憩施設に関する基準を策定するよう指示した。自宅に専用の駐車スペースがない人や、長距離移動中に充電が必要な人にとって、こうした場所は重要だ。

エンバーのアジア担当エネルギーアナリスト、ラム・ファム氏は、普及を持続させるために必要な投資について次のように述べた。

この移行を持続させ、加速するには、充電インフラと奨励策への継続的な投資が不可欠です

成長に伴うエネルギーと廃棄物への責任

ベトナムのグリーン交通計画は、2050年までに温室効果ガス排出量の実質ゼロを達成するという国の目標のもと、充電インフラの整備とともに、電気自動車の生産、組み立て、輸入を推進している。ガソリンの使用を置き換えることでエネルギー消費の場所も変わり、発電や送電網の計画がより重要になる。

電気モーターは内燃機関より効率的にエネルギーを使う。アジア開発銀行の記事によると、従来型車は燃料のエネルギーの約80%を無駄にする一方、電気自動車は消費する電力の約80%を利用する。充電に伴う排出量には、依然として電源構成が影響する。

ベトナムの電動化への移行について執筆したヴァンラン大学の学生、ヴー・ティ・ジエム・スアン氏は、石炭火力発電、廃棄バッテリー、タイヤの摩耗に懸念を示した。同氏の論考は、車両販売の拡大に伴い、よりクリーンな電力への投資と全国的なバッテリー回収・リサイクル制度の整備を求めた。

バッテリーには適切な回収と処理が必要な材料が含まれるため、廃棄には計画が欠かせない。スアン氏はリチウムイオン電池の一般的な寿命を約8～10年とし、現在の車両が老朽化するなかでベトナムに必要となる廃棄物処理能力に注意を促した。実際の交換時期は、バッテリーの種類や使用方法によって異なる。

今後10年で、ベトナムでは電気自動車の普及が大きく進む可能性がある。IEAは、2035年までに新車販売に占める電気自動車の割合が80%を超える可能性があると予測する一方、ベトナム自動車工業会は、2028年までに電気自動車が約100万台、2040年までに350万台が道路を走ると見込んでいる。これらは予測であり、今後の販売、充電設備への投資、政策決定が実現を左右する。

ベトナムの販売比率はすでに約40%に達し、2025年の欧州の28%や世界の25%を上回った。ただし、中国は約55%だった。次に取り組むべき課題は明確だ。充電、整備、電力供給、バッテリー処理を、走行を始める車両の増加に追い付かせる必要がある。

要点

• ベトナムは2025年に東南アジア最大の電気自動車市場となり、新車販売の約40%を電気自動車が占めた。
• 手頃な価格のモデルと登録料免除を追い風に、ビンファストが国内電気自動車市場のほぼ全てを供給した。
• ベトナムの自動車販売台数は2026年上半期に31.1%増え、東南アジアの主要6市場で最も高い伸びとなった。
• ビンファストは2026年9月までに国内で17万7,697台を納車したと発表し、2025年通年の台数を上回った。
• ベトナムは主に国内生産の電気自動車で需要を満たす一方、地域全体では中国からの輸入車が需要の多くを供給している。
• 普及が進むなか、充電環境、信頼できるサービス、電力供給、バッテリーのリサイクルが優先課題となる。
• IEAは、ベトナムの新車販売に占める電気自動車の割合が2035年までに80%を超える可能性があると予測している。