ECRL、コタバル行き運賃はRM125から　12月12日の運行開始に向け準備

コタナバルまで4時間、運賃は変動

マレーシア東海岸鉄道（ECRL）は、2026年12月12日の旅客運行開始を目指し、ゴンバック―コタバル間のエコノミー・トランジット運賃を片道RM125から、エクスプレス運賃をRM147から設定する。全長523kmの所要時間は、エクスプレスで約4時間の見込みで、道路利用の7～8時間に比べて短い。

マレーシア鉄道リンク（MRL）のダトゥク・セリ・ダルウィス・アブドゥル・ラザク最高経営責任者（CEO）が10月19日に運賃を発表した。内閣は10月16日に運賃算定方式を承認しており、2024年6月28日には変動運賃制の導入に原則合意していた。この制度では、需要や移動時間、空席状況に応じて運賃が変わる。

パハン州政府が公表した運賃発表によると、ゴンバック―クアンタンのコタ・スルタン・アフマド・シャー（コタSAS）間の最低運賃は、トランジットがRM60、エクスプレスがRM68。コタバル行きはRM125とRM147、クアラトレンガヌ行きはRM95とRM110からとなる。

乗車券の販売は11月中旬に始まる予定。旅客運行には安全要件の充足と規制当局の承認が必要で、12月の開始目標に先立ち、追加の走行試験や試験運行が行われる。

今回の発表により、旅行者は新線と車やバスを実際に比較できるようになった。選択の決め手は最安運賃だけではない。エクスプレスは所要時間が短く、トランジットはより多くの駅に停車するうえ、支払う運賃は予約や乗車の時期によって変わる。

実際の運賃はいくらか

MRLが発表した最低運賃は、どちらの方向にも適用される。ゴンバック発の主な3路線は次の通り。

• コタバル、523km：トランジットRM125から、エクスプレスRM147から。
• クアラトレンガヌ、378km：トランジットRM95から、エクスプレスRM110から。
• クアンタンのコタSAS、209km：トランジットRM60から、エクスプレスRM68から。

州政府が公表したコタSAS行きエクスプレス運賃はRM68で、MRLの主要発表と一致する。一方、発表会を報じた記事では、同区間の運賃としてRM95も挙げられていた。

ダルウィス氏によると、ゴンバック―コタバル間のトランジット運賃の中間価格はRM156だ。同氏は運賃発表の際、次のように説明した。

コタバル発ゴンバック行き、またはゴンバック発コタバル行きのトランジット列車の中間価格はRM156です

RM156は最低運賃のRM125をRM31、約25％上回る。休暇シーズンなど需要が高い時期には、運賃がRM156を超える場合もある。早めに予約したり、特定の時間帯を選んだりすれば、空席状況によっては安い乗車券を見つけられる可能性がある。

またダルウィス氏は、運賃が過度に上がった場合に妥当な範囲に抑える介入制度を設けると述べた。数値による運賃上限や、介入を開始する基準は発表しなかった。

エクスプレスでどれだけ時間を短縮できるか

エクスプレスはゴンバック、コタSAS、クアラトレンガヌ、コタバルの主要4駅に停車する。トランジットは予定されている全駅に停車し、沿線の他の町からも鉄道を利用できる。

ゴンバック―コタバル間の所要時間は、エクスプレスで約4時間、トランジットで最長5時間の見込み。道路利用の所要時間として示された7～8時間と比べると、エクスプレスなら約3～4時間短縮できる。

クアラトレンガヌへ向かう乗客は、クアンタンへ向かう乗客よりも2種類の列車の所要時間の差が大きい。エクスプレスは2時間54分、トランジットは3時間51分で、エクスプレスの最低運賃がRM15高い代わりに57分短縮される。

コタSASへは、エクスプレスの最低運賃がRM8高い一方、所要時間は2時間5分から1時間27分に短縮され、38分短くなる。コタバル行きは最低運賃の差がRM22で、所要時間は約1時間短い。

これらの比較は発表された最低運賃に基づく。変動運賃の動きに応じて、利用可能な乗車券の価格差も変わる。旅行者は、出発駅までの移動時間と到着駅から先の移動時間も考慮する必要がある。

割引乗車券の対象者は

2～12歳の子ども、60歳以上のマレーシア国民、障害者、政府年金受給者などは、最大50％の割引を受けられる。13～24歳の学生には40％の割引が適用される。

ダルウィス氏の発表を伝えた記事では、軍退役軍人も割引対象に含まれていた。対象資格の確認方法や、変動運賃に割引をどう適用するかなどの詳細は、乗車券の情報とともに公表される予定だ。

家族連れの場合、割引によって総額が大きく変わる可能性がある。50％割引なら適用運賃は半額となり、学生は40％引きで運賃の60％を支払う。最終的な金額は、選んだ列車で利用できる運賃や予約条件によって決まる。

47歳のベントン在住者、A・チャンドランさんは、学生割引を保護者にとって助けになると歓迎する一方、祝祭時期に大人数の家族で移動する際の変動運賃に懸念を示した。この懸念は実際的な格差を浮き彫りにしている。日程を変更できる乗客は、学校休暇に合わせて移動せざるを得ない乗客より、安い座席を探す余地が大きい。

列車はどのくらいの頻度で運行するか

ECRLは月曜から木曜まで、上下各6便の計12便を運行する計画。金曜から日曜は上下各8便、1日16便に増やす。

週末の運行本数は、月曜から木曜までの本数より3分の1多い。発表された運行パターンを1週間分に換算すると、上下線合わせて96便となる。

MRLは2027年に約220万席を提供し、約140万人の乗客を見込んでいる。この概数から計算すると、年間を通じた座席利用率は約64％となり、同社が当初想定していた約60％に近い。

ロードファクターとも呼ばれる利用率は、提供座席のうちどれだけが使われるかを示す。ダルウィス氏は、最終的に90％を目指すと述べた。運行頻度は乗客需要や運行上の要件に応じて見直す。

車内設備は

初期の旅客車両として、電車型車両10編成を投入し、最高時速160kmで運行する。電車型車両とは、電気を動力とし、複数の客車が編成を組んで運行する列車を指す。

乗客はエコノミー、プレミアムエコノミー、ビジネスの各クラスを選べる。座席配置に応じて定員は409～425人となる。発表された最低運賃はエコノミーのもの。他クラスの運賃は、より詳しい乗車券情報とともに公表される予定だ。

車内には荷物棚、飲食カウンター、礼拝室、障害者向けの専用座席を設ける。MRLは沿線での4G・5G通信とWi-Fiの提供も計画している。

運行に関する通信には、鉄道職員や機器向けの通信システムであるLTE-Railway技術を使用する。このシステムは鉄道の運行を支え、乗客向けインターネット接続は車内の利用者に提供される。

沿線の町にどのような変化があるか

ゴンバック駅はゴンバック総合交通ターミナルに隣接しており、東海岸とクランバレー間を移動する際の乗り継ぎも考慮されている。パハン州では、エクスプレスとトランジットの停車駅の違いによって、乗客が直接行ける町が変わる。

民間企業に勤める51歳のハナピ・マット・リピンさんは、ゴンバック―クアンタン間の運賃を手頃だと評価した。主要なエクスプレス停車駅以外に住む人々にとって、停車パターンが重要な理由を次のように説明した。

クアンタンへ行きたいベントン、テメルロー、マランの人々は、トランジットを利用する必要があります

チャンドランさんは、ベントン住民はゴンバックまで30分未満で行けると期待していると述べた。ベントン駅がカラク高速道路沿いにあることや、住民がバスでクアラルンプールへ通勤している現状にも触れた。

40歳のジェイソン・リムさんは、マレーシア各地、とりわけジョホールなどから東海岸へ向かう乗客に役立つ可能性がある、メンタカブ駅でのKTMエクスプレス・ラクヤット・ティムランとの接続に注目した。また、クアンタン国際空港の建設中に利用できる、もう一つの交通手段として鉄道を評価した。

クランタン州在住の38歳、フィザ・アブドゥル・ラヒムさんは、エクスプレスバスより高いものの、所要時間が短いことから最低運賃は妥当だと考えた。マレーシア・ホテル協会クランタン支部の副会長、ムハンマド・アズリン・ザイナル・アビディン氏は、平日の運賃を安くする案を示し、鉄道が州への来訪者増加につながると期待を示した。

今後の安全確認は

MRLによると、プロジェクトの完成率は98.16％で、現地受け入れ試験とシステム統合試験は完了した。これらの試験では設置済み機器を点検し、信号、通信、電力供給などのシステムが連携して動作するかを確認する。

列車の走行試験は8月25日に始まり、運賃発表までに走行距離は5万kmを超えた。検測列車はゴンバックからコタバルまでノンストップで3時間19分を記録した。途中停車を含む旅客向けエクスプレスの所要時間は、約4時間を予定している。

陸上公共交通庁（APAD）は、最初の旅客列車編成に3,000km、その後の編成には1,500kmの無故障走行を求めている。最初の電気機関車による貨物列車も3,000kmの走行が必要で、そのうち2,500kmは最大編成・積載量で、500kmは無積載で走行する。後続の貨物機関車には、定められた運行条件のもとで1,250kmの走行が求められる。

無故障走行試験では、定められた距離を列車で走行しながら信頼性を確認する。この試験計画は11月から10月に前倒しされた。運行・保守チームには約764人が加わっており、緊急対応手順は11月に試験する予定だ。

主な節目は次の通り。

• 2024年6月28日：内閣が変動運賃制に原則合意。
• 2026年8月25日：列車の走行試験を開始。
• 10月16日：運賃適用方式を承認。
• 10月19日：MRLが最低運賃を発表。
• 10月23日：無故障走行試験を開始する予定。
• 11月：試験運行と緊急対応訓練を実施予定。乗車券の販売は月半ばを目指す。
• 12月12日：安全承認を条件に旅客運行を開始する目標。

鉄道の運営費はどう賄うか

MRLはECRLプロジェクトとその資産の所有者であり続ける。運行・保守は、MRLと中国交通建設（CCCC）が均等に出資する合弁会社が担う。

ダルウィス氏によると、発表時点で運賃補助は導入されていなかった。MRLは運賃収入で少なくとも運行費を賄うことを目指しており、旅客乗車券に加えて貨物輸送も収入源となる。

建設投資の回収は、日々の運行・保守費用を賄うよりはるかに長い課題だ。ダルウィス氏は、旅客収入だけで投資を回収するには「何年も、何年も、何年も」かかると述べた。発言を伝えた記事では投資額としてRM523億とRM502億7,000万の2つが挙げられたが、金額の対象範囲の違いは説明されていない。

MRLが掲げる目標には、移動時間の短縮、経済機会の拡大、クランタン、トレンガヌ、パハン、セランゴール各州の連携強化が含まれる。貨物輸送は運営収入を支える役割を担い、旅客サービスは雇用、教育、観光、貿易へのアクセス向上を目指す。

旅行者にとって次の実務上の節目は、11月中旬に予定される詳しい運賃、時刻表、販売情報の発表だ。これにより、12月の開業予定を前に、実際の乗車券や割引条件、出発時刻を比較できるようになる。

要点

• ゴンバック―コタバル間のエコノミー・トランジット運賃は片道RM125から、エクスプレスはRM147から。
• 変動運賃制では、需要や予約時期、空席状況に応じて運賃が変わる。トランジットの中間価格はRM156。
• ゴンバック―コタバル間の所要時間は、エクスプレスで約4時間、トランジットで最長5時間の見込み。
• 割引は対象者に最大50％、13～24歳の学生に40％。
• MRLは月曜から木曜まで1日12便、金曜から日曜まで1日16便を計画。
• 乗車券販売は11月中旬、旅客運行は安全承認を条件に2026年12月12日の開始を目指す。