ベトナムの電気自動車市場拡大、中国メーカーはハイブリッド車に活路

新型車、価格と充電環境を競争の中心に

MGの新型ZSハイブリッドは6億6,800万ドン、Jaecoo J5はガソリン、ハイブリッド、電気自動車の各仕様をそろえ、価格は5億9,900万～7億4,900万ドン。BYDはプラグインハイブリッド車「Sealion 5」の投入を準備しており、最上位仕様でも価格は7億9,000万ドンを下回る見込みだ。中国の自動車メーカーはベトナムで選択肢を広げている。ハイブリッド車は、公共充電設備に全面的に頼らずに燃料消費を抑えたい購入者を引きつける手段となっている。

相次ぐ新型車の投入は、電動車がベトナムの販売に占める割合を高めるなかで行われている。2026年最初の9カ月に記録された新車販売のうち、バッテリー式電気自動車とハイブリッド車を合わせた割合は39.1％に達し、2024年の同じ期間の約17.1％から上昇した。増加分の大半を占めたのはバッテリー式電気自動車だ。

中国ブランドは、カテゴリーごとに異なる競争環境に直面している。記録上のハイブリッド車販売ではトヨタが首位に立ち、電気自動車の納車ではVinFastが圧倒的な存在感を示す。新規参入各社は、こうした既存の地位に挑むと同時に、販売店や修理サービスを整え、自社製品への信頼を築かなければならない。

電気自動車はさまざまな価格帯で登場している。Wulingの279百万ドンの「Mini EV Macaron」から、8億1,800万～8億9,800万ドンのLynk & Co 02まで幅広い。販売の行方は、運転手が自宅や職場の近く、または普段の走行ルート上で手軽に充電できるかどうかにも左右される。

ハイブリッド車は、こうした実用面の課題を懸念する購入者に、より早くアプローチできる選択肢だ。ただし、同じカテゴリー内でも違いは重要だ。MGのZSは外部充電が不要なハイブリッドシステムを採用する一方、BYDが投入を予定するSealion 5は外部充電に対応し、長距離走行用のガソリンも搭載する。

拡大する市場、電気自動車がより大きな割合を占める

ベトナム自動車工業会（VAMA）加盟各社の2026年9月の販売台数は3万5,094台で、8月から38％、前年同月から14％増加した。Hyundai Thanh Congの3,872台とVinFastの2万3,624台を加えると、9月の合計は6万2,590台となる。

販売促進策、伝統的な「鬼月」に当たる8月に先送りされた購入、以前の注文分の納車が、9月の顧客回帰を後押しした。最初の9カ月の新車販売台数は合計49万8,923台に達し、このうちVAMA加盟各社の販売は28万2,029台で、同グループでは12％増加した。

最初の9カ月のバッテリー式電気自動車の販売は17万7,779台で、前年同期から約72％増加した。マイルドハイブリッド車と従来型ハイブリッド車を合わせた販売は1万6,057台で、64％増。ガソリン車とディーゼル車の販売も8.6％伸びたが、電動車の拡大がより速かったため、シェアは低下した。

記録上の市場シェアでバッテリー式電気自動車は、2024年最初の9カ月の15.1％から、2026年の同期間には35.9％へ上昇した。ハイブリッド車は2％から3.2％に伸びた一方、ガソリン車とディーゼル車は82.8％から60.9％に低下した。

PwCの乗用車データも、対象期間は異なるものの同じ傾向を示している。2026年上半期には電気自動車とハイブリッド車が販売の約44％を占め、販売台数は12万7,000台を超えた。年間シェアは2024年の22％から、2025年には36％に上昇した。一部の中国ブランドや高級車ブランドがベトナムでの販売台数を公表していないため、販売データの開示は完全ではない。

MG、燃費をSUVの主な訴求点に

MGは2026年10月16日、新型ZSハイブリッドとMG GTセダンを発表した。ZSは排気量1.5リットルのガソリンエンジン、電気モーター、容量1.83キロワット時のバッテリーを組み合わせ、システム合計出力は197馬力。

MGによると、複合走行時の燃料消費量は100キロ当たり4.53リットル。単純計算では1,000キロ走行時にガソリン45.3リットルを消費する。実際の燃費は交通状況、速度、積載量、走行条件によって変わる。

ZSハイブリッドは減速時にエネルギーを回収し、燃料消費を抑えるためにエンジンとモーターを併用する。小型バッテリーはガソリンエンジンを補助するもので、運転手が充電ステーションへの立ち寄りを計画する必要はない。これは、完全電動SUVとは異なる所有スタイルをもたらす。

MGはZSの価格を6億6,800万ドンとし、2,000万ドン相当の燃料補助を付ける。装備には12.3インチのセンターディスプレー、7インチのメーターディスプレー、運転支援機能が含まれる。0から時速100キロまでの加速は8.7秒としている。

旧型ZSは、在庫処分セール期間中に一定の販売実績を示していた。今年最初の8カ月で約1,300台が売れたとされ、MG5セダンの約780台を上回った。ZSの販売台数はMG5の約1.7倍に当たる。新型ハイブリッドは、すでに購入者を獲得してきたカテゴリーでMGの新たな商品となる。

MGは従来型エンジンを好む顧客にも売り込む。新型GTセダンはLuxury仕様が5億1,200万ドン、Premium仕様が5億8,600万ドンで、発売時の支援策として登録料の半額を負担する。幅広いラインアップにより、購入価格を重視する層と、ハイブリッド技術により多くの費用を払う意向のある層の双方を狙う。

JaecooとBYD、異なる方法でハイブリッド車購入層を狙う

Jaecoo J5はガソリン、ハイブリッド、完全電動の各仕様をそろえ、価格は5億9,900万～7億4,900万ドン。同じ車名で複数のパワートレインを選べるようにすることで、充電環境や予算の異なる顧客に対応する。

J5は、フンイエン省にあるOmoda & Jaecoo工場で組み立てる初のJaecooモデルでもある。現地生産によって、輸入車メーカーとの競争が続くなかで、ベトナムで事業基盤を築こうとしている。

BYDのSealion 5は、Sealion 6より手頃な価格帯のプラグインハイブリッドSUVとして位置付けられる。最上位仕様の価格は7億9,000万ドン未満となる見通しで、バッテリーとガソリンタンクを満充電・満タンにした場合の航続距離は合計1,000キロを超えるとしている。

プラグインハイブリッド車は外部電源から充電できるバッテリーと、走行を続けられるガソリンエンジンを備える。Sealion 5が公表する航続距離は、両方のエネルギー源を合わせたものだ。定期的に充電すれば走行の一部を電気でまかなえ、長距離移動ではガソリンが柔軟性をもたらす。

BYDは2026年10月にベトナムで発売する計画だが、発表では具体的な発売日は示していない。想定価格と実用性を重視したSUVとしての位置付けにより、より高価なSealion 6より大きな販売の柱となる可能性がある。

Wuling、複数の予算に対応する電気自動車ラインアップを展開

Wulingと販売代理店のTMT Groupは10月16日、Mini EV Macaron、Bingo 2026、Grango、Darionの4モデルを発表した。都市向け小型車、ハッチバック、家族や旅客輸送向けの車種をそろえる。

Mini EV Macaronは、航続距離205キロをうたう仕様が2億7,900万ドンから。航続距離300キロをうたう仕様は3億3,900万ドン。コンパクトな車体で、Wulingのラインアップのなかでも都市向けに位置付けられる。

5人乗りのBingo 2026はBase仕様が4億900万ドン、Plus仕様が4億6,900万ドンで、いずれも航続距離333キロをうたう。価格4億9,900万ドンのMax仕様は航続距離410キロとしている。装備にはリン酸鉄リチウム電池、CCS2急速充電、周囲を映すカメラシステム、10.25インチディスプレー2基が含まれる。

CCS2は、対応する急速充電設備で使われる充電コネクター規格だ。購入者にとっての実用性は、車両が使える充電ステーションを利用しやすい場所で見つけられ、必要なときに充電できるかどうかにかかっている。

価格5億1,900万ドンのGrangoは7人乗りで、航続距離は約300キロ。旅客輸送に焦点を当てており、特に購入価格と車両が生み出す収益を比較する事業者にとって、Wulingの主力販売モデルとなる可能性がある。

こうした事業者にとって、充電環境の整備はとりわけ重要だ。一日を通して乗客を運ぶ車両には、走行、充電、待機を無理なく組み合わせられる運用が求められる。TMTがWuling車両、TMT EGreenの充電設備、運輸事業者向け施策を一体で展開する計画は、相互に関連するこうしたニーズに応えるものだ。

DarionとLynk & Co、既存の電気自動車勢と競争

WulingのDarionは、より高価格帯の市場に参入する。Eco仕様は7億6,900万ドンで航続距離450キロ、Luxury仕様は8億3,900万ドンで500キロをうたう。

7人乗りのDarionは、両側に電動スライドドアを備え、1列目が2席、2列目が2席、3列目が3席のレイアウト。荷室容量は1,200リットルを超えるまで拡張できる。スライドドアは、狭い場所で乗り降りする乗客にとって実用上の利点となる。

DarionはVinFast Limo Green、VinFast VF MPV 7、BYD M6と競合する。価格はWulingの小型車やGrangoを大きく上回るため、座席や装備に加え、サービス品質とブランドへの信頼が重要になる。

Lynk & Co初の完全電動SUV、02の価格は8億1,800万～8億9,800万ドン。購入を検討する顧客にとって充電環境は依然として懸念材料であり、VETC充電ネットワークの拡大が利便性の向上につながる可能性がある。

電気自動車市場全体でVinFastは大きな競争相手となっている。同社は9月に2万3,624台を納車し、6万2,590台の合計に対して約37.7％を占めた。また、月間ベストセラー上位10車種に6モデルが入った。商品ラインアップ、販売奨励策、無料充電は、競合する電気自動車ブランドに対する購入者の期待にも影響を与えている。

充電網の拡大と税優遇の期限が車選びを左右

TMT Groupは、2030年までに全国で充電ステーション3万カ所、CCS2ポート6万基を整備する目標を掲げている。1ステーション当たり平均2基の充電ポートに相当する。15省で数百カ所のステーションが完成したとされる。

この目標はTMTの意欲の規模を示す一方、顧客が今すぐ充電できる場所を決めるのは、すでに稼働しているステーションの立地だ。車両、充電設備、運輸事業を一体で展開する戦略は、日々の利用頻度が高い事業者を顧客に想定するWulingのGrangoやDarionにとって特に重要となる。

バッテリー式電気自動車は登録料の優遇措置も受けている。政令第51/2025/ND-CP号により、初回登録料の0％措置は2027年2月28日まで維持される。免除によって、販売促進が進む現在、対象となる電気自動車の初期購入費用が軽減される。

記録上の販売規模が大幅に小さいハイブリッド車市場でも、購入者の関心が高まっている。トヨタは2026年最初の3四半期に従来型ハイブリッド車を1万1,297台販売し、記録上のハイブリッド車販売の約70％を占めた。カテゴリーをけん引したのはCorolla Crossだった。

そのため中国ブランドは、両市場で既存の競合各社に挑むことになる。ホンダは2026年初めにベトナムでハイブリッド車の組み立て工場を稼働させた。トヨタも2027年初めに現地でハイブリッド車の組み立てを始める見通しだ。MG、Jaecoo、BYDが参入するこの市場では、競争は最新モデルの発売価格だけにとどまらない。

発売後のサービス体制が重要に

MGは2026年第4四半期に販売店をさらに8店舗開設する計画で、新発売モデルに10年間の保証を付けると発表した。サービス拠点が増えれば、既存のネットワーク外に住む顧客も定期整備や修理を受けやすくなる可能性がある。

販売店網、交換部品の供給、修理の質、再販価値が、こうした新型車の長期的な評価を左右する。長期保証は一定期間の保護を購入者に約束するが、保証内容や修理を受けられる体制も所有体験を形づくる。

ベトナムの今後の節目は、各社のこうした約束が試される機会となる。

• 2026年10月16日：MGがZSハイブリッドとGTセダンを発表。WulingとTMTは電気自動車4モデルを披露。
• 2026年第4四半期：MGが販売店をさらに8店舗開設する計画。
• 2027年初め：トヨタがハイブリッド車の現地組み立てを開始する見通し。
• 2027年2月28日：バッテリー式電気自動車の初回登録料0％措置が終了予定。
• 2030年：TMTが全国で充電ステーション3万カ所、CCS2ポート6万基の整備を目指す。

ハイブリッド車は、電動走行の利点を求めながら、ガソリンを手軽に利用できる状態を保ちたい顧客に、中国メーカーがアプローチする手段となる。完全電動車は、価格やボディタイプの選択肢が以前より広がったが、魅力は依然として充電の利便性に大きく左右される。いずれの戦略も、最終的には購入後の確かなサポートにかかっている。

要点

• MGのZSハイブリッドは6億6,800万ドン。Jaecoo J5はガソリン、ハイブリッド、電気自動車をそろえ、価格は5億9,900万～7億4,900万ドン。
• BYDが投入を予定するSealion 5プラグインハイブリッドは、最上位仕様でも7億9,000万ドン未満となる見通し。
• Wulingの電気自動車ラインアップは、2億7,900万ドンのMini EV Macaronから8億3,900万ドンのDarion Luxuryまで広がる。
• 2026年最初の9カ月に記録された新車販売の39.1％を電動車が占めた。
• 電気自動車の納車ではVinFastが首位、記録上のハイブリッド車販売ではトヨタが約70％を占める。
• 新型車が一時的な話題に終わらず販売の成功につながるかどうかは、充電環境、販売店網、交換部品、修理サービスが左右する。