ボストン・ダイナミクス、Atlasロボット1万台分の部品準備を韓国のサプライヤーに要請

大規模な製造計画が始動

ボストン・ダイナミクスは韓国のサプライヤーに対し、人型ロボット「Atlas」1万台分の部品を準備するよう要請した。これにより、工場へのロボット導入計画の中心に、現代自動車グループの自動車サプライネットワークが据えられる。報じられた調達準備で社名が挙がったのは、現代モービス、サムスンSDI、LGエナジーソリューションのほか、カメラメーカーや自動車部品メーカー数社だ。

この要請により、サプライヤーには大規模な生産目標が示された。Atlasは、米ジョージア州にある現代自動車の製造施設での作業に向けて訓練を進めている。初期の作業には、部品の仕分けや、工場の作業員または組立システムが必要とする順番に部品を並べることが含まれる見通しだ。

ボストン・ダイナミクスはサプライヤーを選定し、各社に個別に通知したと報じられている。ただし、最終的な調達数量と価格はまだ決まっておらず、調達日程も定まっていない。最初の報道では近く発注し、翌年末までに部品を準備するとのことだが、10月27日の報道では、初回発注は早ければ2027年末から2028年初めになるとされている。

現代自動車のより広範なロードマップでは、2028年から年間3万台のロボット生産能力を目指している。部品の順序付けなどの工場での用途は2028年に、部品組立は2030年に計画されている。これらの節目は、Atlasを有用な作業を繰り返し実行できる設備へと発展させる、より大きな取り組みの一環として、サプライヤーの準備が進められていることを示す。

韓国メーカーにとって、この機会は個々の部品を販売するだけにとどまらない。長年の自動車生産を通じて培ったモーター、センサー、バッテリー、構造部品の技術が、新たな産業ビジネスの基盤になる可能性がある。一方、ボストン・ダイナミクスには、信頼性の高いハードウェアと、工場内の変化する状況に対応できるソフトウェアの両方が必要だ。

Atlasの製造を担う企業は

部品ネットワークでは、現代モービスが最大の役割を担うとみられる。同社とボストン・ダイナミクスのアクチュエーター提携は1月に発表されており、最新の調達報道では、ロボットハンドや視覚装置を含む、より幅広い部品一式が取り上げられている。

アクチュエーターは電力を関節の動きに変換する装置だ。グリッパーはロボットの手の役割を果たし、物体をつかみ、保持し、離すことを可能にする。カメラは、機械が部品を認識し、どこへ動くかを判断するのに役立つ。

• 現代モービスは関節用アクチュエーターの供給元として挙げられ、ハンドグリッパーも供給すると見込まれている。
• サムスンSDIとLGエナジーソリューションはバッテリーの供給元として挙げられており、ある報道では直径21ミリの円筒形セルと説明されている。
• BH EVSは充電装置、CTRはコントロールアームの供給元として挙げられている。
• ナムガとILまたはIELと記された提携企業が参加する現代モービスのコンソーシアムは、ヘッドランプとメインカメラの供給元として挙げられている。
• MCNEXとCammsysは、ロボットの手に組み込まれるカメラを担当すると報じられている。
• プロセッサーの供給元にはNVIDIAが挙げられている。

NVIDIAが参加することで、韓国主導の製造ネットワークに米国のプロセッサー供給元が加わることになる。この調達戦略では、現代自動車の生産要件を熟知した企業に、ハードウェアの製造が大きく集約される。

関節機構が重要な理由

現代モービスは、調達計画の対象となる31基すべてのアクチュエーターを供給すると報じられている。その重要性は関節の数だけではない。物体を持ち上げ、手を伸ばし、バランスを保つ際に加わる力に耐えながら、Atlasを正確に動かす必要がある。

ある試算では、アクチュエーターはAtlasの部品コストの約70％を占める。別の試算では、アクチュエーターとハンドグリッパーを合わせると、ロボットのコストの半分を超えるとされる。いずれの試算も、Atlasを経済的に製造する取り組みの中心に、動作を担うハードウェアがあることを示している。

ボストン・ダイナミクスの最高財務責任者、アマンダ・マクマスター氏は、生産を急速に拡大しながらコストを管理することがAtlas戦略の一環だと説明している。高価な部品の製造工程を改善すれば、生産量の増加に伴い、ロボット1台当たりの支出を抑えられる可能性がある。

自動車工場が出発点に

ボストン・ダイナミクスのエンジニア約10人が、韓国の自動車部品工場10カ所以上を訪問し、約1カ月をかけて調査したと報じられている。生産能力とエンジニアリング設計の技能を評価し、候補となる提携先が少量生産から継続的な生産へ移行できるかを判断した。

評価を受けた企業には、現代モービス、ファシン精密、SOS Labが含まれる。慶尚北道に拠点を置くファシン精密は、ロボットの脚部や胴体に使う軽量アルミニウム構造部品の供給先として検討された。同社の自動車事業には、車輪と車体フレームをつなぐサスペンション用コントロールアームがある。

光州に拠点を置くSOS Labは、ライダー技術の供給先として評価された。ライダーはレーザー光で距離を測定し、三次元地図を作成する技術で、ロボットが人や物体、障害物の位置を把握するのに役立つ。こうした過去の評価はサプライヤー選定の過程を示しており、その後の調達報道では、より具体的な部品の構成が明らかにされた。

業界の試算では、人型ロボットの部品数は5,000〜10,000点に上る。また、その60〜70％は自動車部品に類似しているとの見方があるほか、別の評価では、共通する生産工程や基幹技術についても同程度の割合が示されている。

こうしたつながりが、現代自動車が既存の提携企業に関心を寄せる理由を説明している。すでにモーター、センサー、精密金属部品を製造しているサプライヤーは、関連設備と製造経験を備えている。ただしAtlas向けには、これらの能力を独自の動作、寸法、運用上の要件に合わせて調整する必要がある。

ジョージア州で訓練と工場作業を結ぶ

Atlasは、現代自動車グループが計画する産業用途に近い、ジョージア州のロボット訓練センターで訓練を受けている。現代自動車グループ・メタプラント・アメリカは、部品の仕分けなどを担うロボットの初期導入先になると見込まれている。

部品の順序付けとは、生産に必要な順番で部品を並べることだ。Atlasは物体を認識し、適切なつかみ方を選び、正しい位置に置く必要がある。2030年を目標とする部品組立では、部品同士を組み合わせる作業が加わる。

生産・導入計画で示された主な節目は次の通りだ。

• 1月：ボストン・ダイナミクスと現代モービスがアクチュエーター提携を発表。
• 2026年6月30日：韓国の自動車部品メーカー10社以上を対象とするサプライヤー評価が行われたと報じられる。
• 10月21日：現代自動車のソン・ホドク幹部が、韓国企業と高付加価値ロボット部品を開発する計画を説明。
• 10月27日：ロボット1万台分の部品調達に向けた準備が報じられる。
• 2028年：現代自動車は工場での部品の順序付け開始と、年間3万台のロボット生産能力を目指す。
• 2030年：現代自動車のロードマップは部品組立用途を目標とする。

生産能力と有用な作業をともに拡大

年間3万台という目標は、サプライヤーに準備を要請したロボット1万台分の3倍に当たる。ただし、この数字が示す指標は異なる。前者は年間生産能力の目標であり、後者はサプライヤーに準備を求めた部品の規模だ。

より大きな目標の対象範囲も、報道によって異なる。Atlasを年間3万台生産するとするものがある一方、Atlasを含むロボット全体で3万台とする報道もある。現代自動車の工場導入計画は、より広い市場を開拓する取り組みと並行して、グループ内に生産拡大を支える顧客を生み出す可能性がある。

大徳大学の自動車工学教授、イ・ホグン氏は、人型ロボットが段階的な導入を通じて実用的な産業設備になり得るかを確かめることが、当面の優先課題だと述べた。

中国は人型ロボットの商品化と価格設定で先行しているかもしれないが、現時点ではコストが最大の問題ではない。より差し迫った課題は、段階的な導入を通じて拡張性と産業面での実用性を検証し、その後、フィジカルAIの能力を高め、さまざまな産業現場でロボットの適用範囲を広げることだ

フィジカルAIとは、機械が周囲の環境を認識し、現実世界で行動するのを支援するソフトウェアを指す。Atlasの成功には、そのソフトウェアを信頼性の高い関節、カメラ、ハンドと結び付け、工場環境で有用な作業を繰り返せるようにすることが欠かせない。

高コスト部品を重点開発

現代自動車のソン・ホドク幹部は10月21日、ソウルの国会議員会館で開かれたAI・ロボット産業エコシステムに関するフォーラムで、グループの部品戦略を説明した。初期の重点分野として、アクチュエーター、グラフィックス処理装置を搭載した制御基板、充電システムを挙げた。

ソン氏は、ロボットのコストに占める割合が大きく、技術的な価値も高い部品に焦点を当て、韓国国内での開発と生産を進めたいと述べた。

「ロボット部品の開発では、ロボットのコストに占める割合が高く、付加価値も大きい品目に重点を置いた国産化を目指したい」とソン氏は述べた。

現代自動車は、カメラセンサー、グリッパー、データ収集装置についても国内企業と協力する計画だ。制御基板は、コンピューターのハードウェアと他のシステムをつなぐ電子プラットフォームである。グラフィックス処理装置（GPU）は、負荷の高いAI処理に必要な計算能力を提供する。

市場予測で示されるAtlasの参考価格は約13万ドルで、テスラのOptimusは2万〜3万ドル、UnitreeのH2は2万9,900ドルとされる。これらは参考価格であり、Atlasの最終的な契約価格ではない。この水準では、Atlasの試算価格はOptimusの上限価格やH2の価格の4倍を超えるため、製造コストとAtlasが担える作業の価値が問われる。

中国依存の低減には別の課題も

ボストン・ダイナミクスのサプライヤー選定は、中国製部品への依存を減らし、技術情報を保護する取り組みでもあるとされる。現代モービスは中核設計の草案を受け取ったと報じられており、サプライヤーが生産能力を整える一方で、機密性の高いエンジニアリング作業を現代自動車グループ内にとどめる狙いがある。

ロボットの幅広いサプライネットワークでは、中国の存在感が依然として大きい。韓国貿易協会に基づく数字によると、韓国の中国製コントローラー輸入額は1〜7月に3億1,696万5,000ドルとなり、前年同期比で14％増加した。中国製の力覚・トルクセンサーの輸入額は257万1,000ドルとされた。こうしたセンサーは押す力やねじる力を測定し、機械が物体を扱う際の制御に役立つ。

調達計画とともに引用された業界の試算では、中国はレアアース精錬の90％、永久磁石生産の94％を占める。永久磁石は多くの電気モーターに使われる重要な素材だ。そのため、依存の低減には完成部品を供給する企業の選定だけでなく、素材や小型部品も関わってくる。

米国で提案されている規制も、政策面での動機となっている。米国安全保障ロボティクス法案は、敵対国製の特定ロボットについて、連邦政府による使用と調達を制限する内容だ。報道で取り上げられた別の提案では、中国製ロボットを安全保障審査の対象とするか、輸入を制限することが検討されている。これらは適用範囲の異なる法案であり、Atlasの部品すべてを対象にする一律の規則ではない。

ボストン・ダイナミクスは、マサチューセッツ州ウォルサムに1億ドルを投じ、ロボット・AI拠点を設ける計画も進めている。この施設では近隣の3拠点に分散している業務を集約し、先端製造、AI開発、人材育成、研究を拡充する。韓国での部品生産やジョージア州での工場向け訓練と合わせ、両国にまたがる開発・製造ネットワークを形成することになる。

要点

• ボストン・ダイナミクスは韓国のサプライヤーにAtlas 1万台分の部品準備を要請したと報じられているが、最終的な数量、価格、調達時期は未定だ。
• 現代モービスはアクチュエーターと、供給が見込まれるグリッパーを通じて計画の中核を担い、韓国のバッテリー、カメラ、充電関連サプライヤーも参加する。
• プロセッサーの供給元にはNVIDIAが挙げられている。
• 現代自動車は2028年に工場での部品の順序付け、2030年に部品組立を目指す。
• より広範な年間生産能力の目標は2028年から3万台だが、この台数がAtlasのみを対象とするかどうかは報道によって異なる。
• コスト削減、工場での安定した稼働、中国製部品への依存低減が導入計画の柱となる。