ラグナ州の電動トライシクル工場、燃料費削減に期待も充電費や購入費が課題

新工場、運転手の日々の収入に焦点

ラグナ州ビニャン市マンプラサン地区の工場は、年間約1万2,000台の三輪車を組み立てる能力を持ち、当初の生産台数の60％を電動モデルが占める見通しだ。フェルディナンド・マルコス大統領は2026年10月29日、Sazgar Philippines Inc.の工場を開所し、この投資について、トライシクル運転手のガソリン代負担を軽減し、国内製造を拡大する取り組みだと説明した。

運転手にとって最も差し迫った問題は、1日の仕事を終えた後にいくら手元に残るかだ。マンプラサン・トライシクル運転手協会のレジーノ・カブレラ会長によると、運転手の現在の日収は約500ペソで、手取り額は運行経費によって変わる。充電が無料なら、収入は約800ペソ、あるいは倍になる可能性もあると同会長は述べた。

500ペソと800ペソの差は1日300ペソで、60％の増加に当たる。カブレラ氏の試算は、運転手が期待する収益を示している。実際の節約額は、電気料金、車両の支払い、バッテリー費用、そして有料で運行できる回数によって変わる。

マルコス氏は工場訪問の際、電動車両への切り替えを家計収入と国のエネルギー安全保障の両方に結び付けた。

「国にとって、電気で走る車両が1台増えるごとに、輸入燃料への依存が少しずつ減る」と同氏は述べた。

事業者にとっての核心的な問いは、日々のエネルギー支出の削減で、電動トライシクルの購入・維持費を賄えるかどうかだ。政府の電気自動車ロードマップには、この試算に役立つ数値が示されている。また、Sazgarの発表により、すでにフィリピンで稼働している業界に新たな組み立て能力が加わる。

1回の充電で丸1日運行できるか

マルコス氏によると、Sazgarの電動モデルはバッテリー構成に応じて、1回の充電で100～210キロ走行できる。充電には6～8時間かかる。同氏はこの航続距離を、都市部で1日約90キロ、地方で110～120キロというトライシクルの一般的な走行距離と比較した。

航続距離が100キロのモデルの場合、都市部で示された1日の走行距離を上回る余裕は名目上10キロとなる。地方の推定距離に対しては、10～20キロ不足する。航続距離が210キロのモデルなら余裕は大きく、地方の走行距離の推定値を90～100キロ上回る。

そのため、バッテリーの選択は運転手の勤務スケジュールに関わる。長距離を担当する運転手には、1日の運行をこなせる十分な航続距離か、休憩中に充電できる環境が必要になる。また、充電に6～8時間かかることから、夜間に充電できる場所があるかどうかも購入判断の一部となる。

フィリピン情報庁による開所式の報道には、カブレラ氏が低額または無料の充電に関心を示したことが記されている。事業者にとって、電気代はガソリン代に代わる継続的な支出となり、支払う料金によって家計に回る節約分が変わる。

政府のコスト試算が示すもの

エネルギー省の電気自動車ロードマップには、エネルギーコストの例示的な比較がある。ガソリン価格を1リットル当たり70ペソ、電気料金を1キロワット時当たり11ペソとした場合、内燃機関車の走行コストは1キロ当たり5ペソ、バッテリー式電気自動車は1.83ペソと試算している。

この数値から、エネルギーコストの差は1キロ当たり3.17ペソ、約63％となる。マルコス氏が示した1日の走行距離に当てはめると、次のような試算になる。

• 90キロの場合、エネルギーコストはガソリンで約450ペソ、電気で164.70ペソとなり、差額は285.30ペソ。
• 110キロの場合、コストはそれぞれ約550ペソと201.30ペソとなり、差額は348.70ペソ。
• 120キロの場合、コストはそれぞれ約600ペソと219.60ペソとなり、差額は380.40ペソ。

ロードマップの比較は、一般的な車両の燃費とエネルギー価格の想定に基づいている。Sazgarの車両を運転する人の実際の請求額は、モデルごとの電力消費量、適用料金、走行距離によって変わる。この比較は運転手が関心を寄せる理由を示している。1キロ当たりのコストがわずかに下がるだけでも、丸1日の運行では節約額が積み上がる可能性がある。

購入価格も同じくらい重要

トライシクルについての別の比較では、ロードマップは電動車の初期投資額を35万ペソ、従来型を17万6,000ペソとしている。初期費用の差は17万4,000ペソで、この試算では電動車の購入費は従来型のほぼ2倍となる。

同じ試算には、バッテリー交換費用10万8,000ペソと、電動トライシクルのより高い資金調達費用も含まれている。一方、エネルギー費と通常の整備費は低くなると見積もっている。これらを合わせると、ロードマップが示す電動トライシクルの総費用は約184万ペソで、従来型の248万ペソに比べ、約64万4,192ペソ低い。

これらの合計額は正味現在価値で示されている。これは、将来の費用を現在の価値に換算し、異なる時点で支払う金額を比較する方法だ。購入価格、その後のバッテリー費用、数年分のエネルギー代をまとめて考えることができる。

それでも運転手は、支払いの時期をやりくりしなければならない。運行コストの低下は徐々に実現する一方、頭金やローンの支払いはずっと早い時期に発生する可能性がある。開所式の報道では、Sazgar車両の小売価格、運転手向け融資条件、バッテリー交換価格、無料充電の取り決めは明らかにされなかった。こうした詳細が、カブレラ氏の説明した水準の収入を得る運転手にとって、車両がどれほど購入しやすいかを左右する。

年間1万2,000台が意味するもの

Sazgar Philippinesはフィリピン側が60％を出資する企業で、パキスタンのSazgar Engineering Works Limitedの子会社だ。ラグナ州の工場は、同社にとってパキスタン国外で初の製造拠点となり、東南アジアのハブとしての役割を担う予定だ。

工場の年間約1万2,000台という組み立て能力は、電気自動車と内燃機関モデルの両方を対象とする。計画されている当初の電動車比率60％を年間フル稼働台数に当てはめると、電動車が約7,200台、従来型が4,800台となる。実際の生産台数は、製造スケジュールと需要によって変わる。

Sazgarは電動車に加え、乗客用と商用のリキシャも導入する計画だ。そのため、この投資は複数の輸送市場を対象としており、乗客を運ぶ事業者と貨物を運ぶ企業の双方が潜在的な顧客となる。

ビンス・ディソン運輸相、アシマ・ラバニ駐フィリピン・パキスタン大使、Sazgar Philippinesのムハンマド・ファヒム社長が開所式に出席した。ラバニ氏は、パキスタン大使館の支援を受けて実現したSazgar Engineering Worksの事業拡大を祝った。

同工場が掲げる地域展開の構想は、2040年までにフィリピンを電気自動車の生産・輸出国にするという政府の目標と結び付いている。その実現には、工場の組み立て能力に加え、国内外での継続的な生産と顧客の確保が必要だ。

現地製のバッテリーや座席、人材も重要

マルコス氏はSazgarに対し、バッテリー、座席などの部品を含め、フィリピンのメーカーから調達する部品を増やすよう求めた。現地調達が進めば、工場での支出の一部が組み立て拠点以外の企業にも広がり、フィリピンのサプライヤーに機会が生まれる。

大統領は、地域内で付加価値を生み出す事業として、この計画が戦略的投資優先計画の対象になったと述べた。また、政府が誘致したい投資について、次のように語った。

「フィリピン人に売るだけの企業ではなく、フィリピン人と共に物を作る企業だ」とマルコス氏は述べた。

ロードマップは製造業に加えて、電気自動車と充電施設、人材育成、研究開発の3分野を掲げている。これらを合わせて、車両、それを支えるインフラ、整備を担う人材、技術の向上を図る取り組みを網羅する。

同文書は、電気自動車の技術に通じた人材が不足していると指摘する。二輪、三輪、四輪の電気自動車のトラブル診断、修理、整備に必要な訓練能力についても記している。運転手にとって、十分な能力を持つ修理サービスを利用できることは現実的な課題だ。整備を待つ時間は、運賃収入を得られない時間にもなり得る。

フィリピンにはすでに電動トライシクル産業がある

2023年版ロードマップは、フィリピンで10年以上にわたって電動トライシクルの生産と組み立てが続いてきたと記している。輸入部品キットを使った生産・組み立てに関わる国内企業を7社挙げ、国内で入手可能な電動トライシクルのモデルは8種類としている。そのうち6種類はフィリピン製、2種類は輸入品だ。

同文書は、2021年時点で電気自動車の登録台数が少なかったことも示している。約1,300万台の自動車のうち、登録された電気自動車は約9,000台で、約0.07％にとどまった。同年、二輪車とトライシクルの合計カテゴリーで登録された電気自動車は834台だった。

電動トライシクルの普及では、地方自治体が大きな役割を果たしてきた。ロードマップは、台数の増加の多くを地方の取り組みによるものとし、エネルギー省がアジア開発銀行およびクリーン・テクノロジー基金と進めたE-Trikeプロジェクトを挙げている。

このプロジェクトは当初、10万台のトライシクルを電動化し、石油消費量と二酸化炭素排出量を減らすことを目指していた。ロードマップによると、エネルギー省は2019年に、政府機関へ272台、地方自治体へ2,728台を引き渡し、合計3,000台となった。

ボラカイ島を対象としたマライのプログラムは、車両を取り巻く支援サービスも必要であることを示している。運転手・事業者への支援、融資、バッテリーリース、充電、バウンダリーの支払いが含まれる。バウンダリーとは、車両を使うために運転手が所有者に支払う金額だ。こうした費用の一つ一つが、仕事の後に運転手の手元に残る額に影響する。

2040年目標とロードマップ

マルコス氏は、ラグナ州への投資を、2040年までに国内車両の50％を電動化する目標に向けた進展として紹介した。ロードマップのクリーンエネルギー・シナリオでは、分野や車両タイプごとに、より詳しい目標を示している。

このシナリオでは、2040年までに家庭用以外の車両の少なくとも50％を電気自動車に切り替える。家庭用の目標は10％だ。二輪車とトライシクルの合計カテゴリーでは、2030年までに50％、2040年までに60％を目標とする。

ロードマップには別途、企業、政府、公共交通、産業、商業の各車両群について、2034年までに電動車比率を少なくとも5％とし、2040年までに10％へ引き上げる適合スケジュールも含まれている。そのため、より意欲的なシナリオ目標と、文書に記された別の適合期限を区別する必要がある。

この政策はラグナ州の開所式より前に始まり、さらに先まで続く。

• 2022年4月15日：電気自動車産業開発法（共和国法第11697号）が成立し、ロードマップの策定が義務付けられた。
• 2026年10月29日：マルコス氏がビニャン市のSazgar製造・組み立て施設を開所した。
• 2030年：クリーンエネルギー・シナリオは、二輪車とトライシクルの電動車比率50％を目標とする。
• 2040年：ロードマップはフィリピンの電気自動車産業を生産・輸出産業として確立することを目指す。

EVIDAは、車両の普及、充電インフラ、産業育成に関する政策の枠組みを定めている。ロードマップは毎年更新する設計となっており、市場やインフラの発展に応じて計画を見直せる。

開所式をめぐり、車両に関する誤情報も

10月30日に投稿されたFacebookのリール動画は、マルコス氏の訪問時に披露された電動トライシクルを、政府が新たに購入した車両だと伝えた。映像には、工場の開所式で大統領がSazgarのモデルを試す様子が映っていた。

マルコス氏は、政府機関に対し、車両を購入する際に電気自動車を優先する、またはリース時に検討するという一般的な方針について説明した。しかし、同氏の発言にも、クレア・カストロ大統領府報道官の発表にも、展示されたトライシクルを政府が購入したとの発表はなかった。

11月5日までに、この動画は7,000回を超える再生、400件のリアクション、100件のコメントを集めた。今回のイベントは民間企業による製造投資と政府の幅広い電気自動車政策に関するもので、発表の中心には運転手の運行コストと国内生産があった。

要点

• Sazgarのラグナ州工場は年間約1万2,000台を組み立てる能力があり、当初の生産台数の60％を電動モデルとする計画だ。
• マルコス氏は航続距離を1回の充電で100～210キロ、充電時間を6～8時間と説明した。
• 運転手協会の代表は、充電コストなどにも左右されるが、エネルギー費の低下で日収が約500ペソから約800ペソに増えることに期待を示している。
• 政府のロードマップは、電動トライシクルのエネルギー費と整備費の低下を試算する一方、購入費やバッテリー費用の増加も示している。
• Sazgar車両の価格、融資条件、充電の取り決めが、運転手にとっての購入しやすさを左右する。
• この投資は国内製造を後押しし、2040年に向けた電動交通の拡大を支える。