2027年半ばから850人の職務に影響
カンタス航空はアクセンチュアとの契約に基づき、豪州の本社部門で約850人を削減する計画だ。業務の多くをインドに移管し、最初の変更は2027年半ばまでに実施される見通し。航空会社は、1,000を超える旧式アプリケーションの刷新と、年間10億豪ドルを上回る技術投資を含むIT改革と、業務委託を一体的に進める。
目次
当初の対象は財務、調達、人事、マーケティング部門。カンタス航空によると、変更は数年かけて進められ、サービスの大半はインドにあるアクセンチュアのチームに移管され、一部は豪州で提供される。こうした業務では、時間の経過とともに自動化や人工知能（AI）の活用が拡大する。
今回の変更は、カンタス航空の豪州従業員の約3％に影響する。従業員約2万8,000人のうち約850人に相当する。グループ全体では世界で約3万2,000人を雇用し、そのうち約4,000人が豪州国外で働いている。
バネッサ・ハドソン最高経営責任者（CEO）は火曜日、従業員向けのメールで、業務を支えるシステムの近代化が必要だとする一方、影響を受ける従業員の個人的な負担に理解を示した。
不安をもたらす厳しい知らせを受ける人がいることを心苦しく思います
カンタス航空は、個々の職務に影響する決定を最終化する前に従業員や労働組合と協議し、可能な限り、豪州で新設する職を含めて従業員の再配置を目指すとしている。労組は、雇用を豪州に維持すると以前に説明されていたとして、この計画に異議を唱えている。
今回の発表には、従業員への影響が異なる2つの変更が含まれる。業務を海外の別会社に移すことと、技術を使って業務そのものを再設計することだ。航空会社はまずアクセンチュアに業務を移し、その後さらに自動化を進めるとしているため、実施の順序が重要となる。
どの職務がアクセンチュアに移るのか
カンタス航空が当初の対象としているのは、航空機の運航や客室での乗客対応ではなく、航空会社を支える本社業務だ。財務部門は資金や会計を管理し、調達部門は物品やサービスを購入する。人事部門は雇用に関する業務を担い、マーケティング部門は事業を広報する。
数年にわたる契約のもと、アクセンチュアがこれらの部門の一部サービスを引き継ぐ。移管される業務の大半はインドのチームが担い、一部は豪州に残る。
影響を受ける職務は、現地のIT部門の約3分の1に当たる850人のIT職とも説明されている。一方、カンタス航空は当初の対象部門として財務、調達、人事、マーケティングを挙げており、再編される業務をより広く説明している。
従業員にとって、業務委託とは、自社の従業員に業務を担わせる代わりに、外部のサービス提供会社からサービスを購入することを意味する。そのサービスをインドに移せば、業務を行う場所も変わる。こうした決定は、ソフトウェアが業務の一部を担うようになる前に、職務に影響を及ぼす可能性がある。
カンタス航空が旧式システムの刷新を目指す理由
カンタス航空は年間10億豪ドル超を技術に投じているが、ハドソンCEOによると、社内システムには数十年にわたる個別の投資の積み重ねが残っている。同CEOは従業員向けメッセージで問題を次のように説明した。
どの航空会社も同じですが、私たちは異なる時代に向けて構築され、数十年にわたって積み重なった技術を使っています。互いに連携するよう設計されていない旧式のアプリケーションも1,000を超えています
旧式アプリケーションとは、企業が今も業務で頼りにしている古いコンピュータープログラムを指す。別々に構築されたプログラムが多数あると、従業員はシステム間で情報を移したり、異なるシステム上で同じ手順を繰り返したりする必要が生じる。
カンタス航空は、アクセンチュアとの提携を通じて業務を簡素化し、データを連携させ、重複を減らすとしている。ハドソンCEOの説明では、技術の刷新には新しいソフトウェアを導入するだけでなく、各部門の業務の進め方を見直すことも必要となる。
カンタス航空は、アクセンチュアとの契約額や、影響を受ける850人の職務に関連した削減額を公表していない。年間の技術予算は既存の投資規模を示すもので、業務委託契約は一部の本社サービスの新たな方向性を定めるものだ。
計画におけるAIの役割
カンタス航空によると、すでに数千人の従業員が日々の業務でAIツールを利用している。今回の提携では、航空会社の本社機能を支える業務プロセスやデータにも活用を広げる。
自動化とは、システム間の情報移動など、定められた手順をソフトウェアで実行することだ。AIは言語やパターン、大量の情報を扱う業務を支援できる。いずれも、その周辺にあるデータや業務プロセスの質に左右される。
同社の説明によると、計画は段階的に進む。まず一部サービスをアクセンチュアに移し、その大半をインドから提供する。その後、自動化とAIによって業務をさらに変えていく。カンタス航空は、再設計した業務プロセスには当初からこうした技術を組み込むとしている。
従業員には、2段階の適応が求められる。第1段階では、サービスを担う人の雇用主と勤務場所が変わる。第2段階では、業務プロセスの再構築後に、サービス提供に必要な人員がどの程度になるかが変わる。
カンタス航空は、技術の変化に迅速に対応し、従業員が顧客や事業に役立つ業務により多くの時間を充てられるようにする手段として、この提携を位置づけている。労組が注目するのは目先の影響だ。投資が進む一方で、豪州の数百人分の職が失われるおそれがある。
最初の変更までに何が起きるのか
ハドソンCEOによると、今後数年で約850人の職務が影響を受け、最初の変更は2027年半ばまでに実施される見通しだ。従業員が直面するのは、即時の一斉退職ではなく、段階的な再編となる。
これまでに発表された日程は次の通り。
- 火曜日の発表：カンタス航空がアクセンチュアとの提携と、豪州の約850人の職務への影響見通しを公表。
- 協議：個々の職務に関する決定を最終化する前に、航空会社が従業員や労組と変更について協議。
- 2027年半ばまで：カンタス航空は最初の変更を実施する見通し。
- その後数年間：さらなる変更を進め、時間の経過とともに自動化やAIの活用を拡大。
カンタス航空は、豪州で新設する職を含め、可能な限り再配置すると約束している。別の職に就ける従業員の人数、最終的な人員削減数、計画全体の完了時期は発表されていない。
こうした詳細が、各世帯にとっての具体的な結果を左右する。職務がなくなっても、従業員がグループ内の別の部署に移る場合がある。一方、適切な職がなければ、退職する従業員も出る可能性がある。
労組が決定に異議を唱える理由
オーストラリア・サービス労組は、今回の発表は業務の海外移転に関する以前の説明と矛盾するとしている。同労組のスコット・カウエン全豪書記補佐は、以前に受けた説明について次のように述べた。
今年初め、カンタス航空は業務を海外移転する計画はないと、私たちにはっきり伝えていました。ところが今日、数百人の従業員に対し、今後は業務の大半を海外の人員が担うと発表しました
オーストラリア・サービス労組のアンガス・マクファーランド書記は、カンタス航空がAIについて説明する一方で、当面の変更は業務の場所に関わるものだと主張した。同氏は次のように述べた。
カンタス航空はAIについて延々と語っていますが、同社の文書を見れば、最初の一歩は豪州の業務をインドに移すことだと明らかです
マクファーランド氏は、技術は雇用を改善するために使われるべきであり、従業員にはスキルや将来への投資を受ける権利があると述べた。労組の異議は、移行のコストを誰が負担するのか、航空会社がシステムを変えるなかで経験豊富な従業員が雇用を維持できるのかに集約される。
運輸労組のマイケル・ケイン全豪書記長も決定を非難した。カンタス航空が過去に地上業務の従業員を外部委託したことや、欠航便の航空券を販売したことを挙げた。ケイン氏の反応は、本社部門の再編を、従業員や顧客への対応をめぐる航空会社との長年の対立の一環として位置づけている。
豪州では別の分野で技術職の採用を拡大
カンタス航空は、アデレードのプロダクト・イノベーション・センターも拡張しており、職員数は400人を超える見込みだ。同社はこの投資を、年間10億豪ドルを超える技術支出の説明に含めている。
アデレードでの拡張は、他のサービスを海外に移す一方で、豪州国内の従業員構成も変えていることを示す。新たな技術職と既存の本社職では、必要なスキルや経験、勤務地が異なる場合がある。
影響を受ける従業員がこうした機会を得られるかどうかは、募集される職と航空会社の再配置手続き次第だ。可能な限り別の職を見つけるというカンタス航空の約束を踏まえると、この手続きは従業員や労組との協議の中心となる。
2つの数字は異なる内容を示している。再編の影響を受ける既存の職務は約850人分で、アデレードのセンターは400人超の規模を目指す。センターの現在の人員や、影響を受けた従業員が新設職に移る人数が分からなければ、最終的な雇用の増減は算出できない。
燃料費の上昇と最近のストライキが圧力に
カンタス航空の発表に先立ち、同社は市場向けの業績見通しで、燃料費の上昇を受けて運賃を引き上げ、便数を削減する方針を示していた。イラン紛争に関連した原油価格の高騰が、航空会社の運航コストを押し上げている。
同社によると、顧客需要は底堅い。また、中東で乗り継ぐ旅程を避ける旅行者が他社から移ってきていることも一部で追い風となり、ジェット燃料の高騰による圧力を和らげている。
カンタス航空は、燃料費に応じて運賃や供給座席数を引き続き調整するとしている。乗客にとっては、一部路線で運賃が上がったり、利用できる便が減ったりする可能性がある。
雇用に関する今回の発表は、前月にシドニー、メルボルン、アデレード、ブリスベン、パースの主要ターミナルで行われた労働争議の後に出された。賃金や安全性への懸念が示され、ストに参加した従業員の大半は旅客便ではなく貨物の積み替え業務に従事していた。
これらの争議で問題となった職種は、今回の再編対象となる本社部門とは異なる。それでも、アクセンチュアとの提携発表は、カンタス航空と従業員の一部との緊張が続くなかで行われた。
企業本社部門の再編が広がる
カンタス航空は、キャンバとナショナル・オーストラリア銀行に続き、3週間で大規模な人員再編を発表した3社目の豪州大手企業となった。3社の計画では、削減や勤務地の変更、業務の進め方の見直しを通じて、本社部門の約4,550人分の職務に影響が及ぶ。
カンタス航空の約850人分は、合計の約19％に当たる。この合計には複数の雇用形態の変更が含まれるため、最終的に各社を離れる従業員の人数は、それぞれの計画の進展によって決まる。
ウールワース、オフィスワークス、テルストラも、海外への業務委託や類似の組織変更を進める豪州企業として挙げられている。カンタス航空の決定により、企業が業務を担う場所を変える動きに、航空業界の本社サービスも加わった。
カンタス航空の従業員にとって、次の具体的な段階は協議と、2027年半ばまでに予定される最初の変更だ。航空会社がサービスをアクセンチュアに移管して自動化を拡大するなか、何人が豪州国内の別の職に移れるかが主要な焦点となる。
要点
- カンタス航空では豪州の本社部門で約850人の職務に影響が及ぶ見通し。変更は2027年半ばまでに始まり、数年かけて進む。
- 当初の対象は財務、調達、人事、マーケティング。
- アクセンチュアは移管されるサービスの大半をインドから提供し、一部の業務は豪州に残る。
- カンタス航空は、時間の経過とともに自動化やAIによって業務をさらに変えるとしている。
- 航空会社は協議と可能な限りの再配置を約束しているが、最終的な人員削減数は未定。
- 労組は、この計画が雇用を豪州に維持するとの以前の説明に反すると主張している。
- カンタス航空は技術に年間10億豪ドル超を投じ、アデレードのイノベーションセンターを400人超の規模に拡大する計画だ。
