600年ぶりに姿を現した貴重な朝鮮王朝時代の貨物船
韓国の海洋考古学者らは、西岸の泰安沖の海底から「マド4号」と呼ばれる貨物船の残骸を引き揚げた。1420年ごろ、朝鮮王朝初期に沈没したこの船は、韓国で船体全体が発掘・回収された初の朝鮮王朝時代の船だ。船体と積み荷からは、王都・漢陽（現在のソウル）へ向けて、沿岸航路で租税の穀物や官用品を運んだ様子が詳しく分かる。この発見により、歴史記録に記された記述が、調査、計測、保存が可能な国家インフラの実物としてよみがえった。
目次
国立海洋文化財研究所が、2015年に初めて確認された現場で10年にわたり調査と保存作業を行った後、引き揚げを主導した。これまでに、出発地と目的地を墨書した木製荷札、国の米を入れた容器、官用に作られた粉青沙器など、120点以上の遺物が回収されていた。荷札から、この船が全羅南道羅州の穀物集積所を出発し、漢陽の広興倉を目指していたことが分かる。広興倉は漢江沿いの麻浦にあった主要な国営倉庫だ。積み荷と航路は、租税米や貢納用の陶磁器、その他の官用品を地方の集積所から都へ運んだ、漕運と呼ばれる国営物流制度に合致する。
当局者らは、今回の引き揚げは単なる一隻の難破船の発見にとどまらないとしている。前近代国家に食料や物資を供給していた仕組みの、失われた一部分をよみがえらせるものだ。
研究所の関係者は「これは単なる船ではありません。朝鮮王朝の国家インフラが実物として再び姿を現したのです。初期官僚機構が、食料、物資、情報を長距離にわたってどう運んだのかを明らかにします」と述べた。
船体そのものから得られた発見も、研究者を驚かせた。船には一本マストではなく二本のマストがあり、荒れた海での速力と操船性を高める構造だった。船体の一部には鉄くぎで修理した跡があり、伝統的な韓国船で金属製の留め具が使われたことが確認された初の例となる。従来の研究では、この時代の造船技術は木組みと木栓だけに頼っていたと考えられていた。引き揚げられた船体は、泰安での長期にわたる保存処理に入る一方、一部の遺物は一般公開されている。
積み荷と荷札が明らかにする朝鮮王朝の物流
朝鮮王朝初期、米は国家財政の根幹だった。多くの世帯は税を穀物で納め、これを税穀（セゴク）と呼んだ。政府は地域の倉庫に集めた税穀を都へ運ぶため、河川と海の航路、季節ごとの運航日程、官による監督を組み合わせた信頼性の高い輸送網を必要とした。漕運制度は船、乗組員、積荷目録、運航時期を管理し、木製の荷札や台帳で貨物を追跡した。マド4号は、このネットワークが実際にどう機能したかを示している。積み荷の荷札や陶磁器は国の需要に合致し、南西岸から都へ向かう航路も、官船が利用したことが知られるルートと一致する。
調査チームは木製の荷札63点と、王室や高官向けの粉青沙器152点を記録した。陶磁器の一部には、宮廷の食料や飲料を管理した王室の官庁、内膳寺に関係する印が付いている。荷札は簡素で丈夫、実用的なものだ。羅州の集積所と、漢陽の広興倉を目的地として記している。麻浦にあった広興倉は主要な荷揚げ・保管施設で、税穀の集計、処理、分配が行われていた。荷札と食器を合わせて見ると、この船の航海は民間商業ではなく、国家行政の一環だったことが確認できる。
海上での日々の作業をうかがわせる遺物も多く見つかっている。積み荷を支えるための木材の梁や、かつて米を入れていた容器が回収された。こうした痕跡は、潮の影響を受ける海域で大量の穀物を乾燥した状態に保ち、動かないようにする実用的な方法を示している。乗組員の日課を直接記した記録はないが、道具類からは規律ある積み込みと慎重な荷造りがうかがえる。マド4号のような船の効率性は重要だった。米は兵士への給金となり、労働者の食料となり、都の官庁への供給を支えたからだ。
羅州から漢陽へ
羅州からの航海では、西岸の強い潮流や岩礁の多い水路を慎重に進む必要があった。泰安沿岸には浅瀬や狭い航路が数多くある。潮の流れは速く、悪天候では視界が悪化し、暗礁は容赦ない。研究者らは、こうした条件が沈没の原因となり、その後、船体が砂や泥の層に覆われて保護された可能性が高いとみている。この航路は官船によく利用され、沿岸を航行しながら、避難や補給のために頻繁に寄港するのが一般的だった。好天時には航行の助けとなる沿岸の島々や水路も、潮流が変われば船を閉じ込めることがあった。
船の構造と修理跡を詳しく見る
考古学者らによると、マド4号は朝鮮王朝初期の造船技術を知る貴重な手がかりとなる。最も目を引く特徴は二本マストの構造だ。それ以前の韓国船は一本マストが一般的だった。マド4号では、マストは船首と中央付近に設置されていたとみられる。この配置なら、二枚の帆に動力を分散できる。また、狭い水路や横風に逆らって進む際、船長が帆装を調整する選択肢も増える。
速力と操船性を高める二本マスト
二本マストなら、一本の高いマストよりも柔軟な配置で多くの帆を張れる。潮流が強い時、乗組員は前帆を縮帆したり降ろしたりして主帆で前進を保つことも、逆の操作でより素早く船首の向きを変えることもできる。二本マストは、積み荷の量が変わっても船のバランスを取りやすくする。米や陶磁器を大量に運ぶ貨物船にとって、船首の制御を助け、旋回半径を小さくする構造は合理的な改良だっただろう。
韓国船の船体で初確認された鉄くぎ
修理箇所に鉄くぎの痕跡が見つかったのは、伝統的な韓国船では初めてだ。主要構造には引き続き木組みと多数の小さな木栓が使われ、強度を保つために船板が横方向に張られている。鉄くぎは後の修理で使われたとみられ、船の運航期間中に実用上の工夫が加えられたことを示唆する。船板が割れたり、継ぎ目が開いたりした場合、鍛冶職人と船大工がくぎで素早く補強できた可能性がある。この発見は、当時の職人が利用できた材料や、15世紀初頭の修繕のあり方に関する従来の見方を見直すものだ。昔ながらの木組みに、乗組員が迅速な補強を必要とした際には金属を重点的に使うという工夫が組み合わされていたことを示している。
水を含んだ船体の引き揚げと保存
マド4号の現場では、船体を引き揚げるまで何年にもわたり調査が行われた。調査チームはまず遺物を回収し、潮流や生物から露出した木材を守るため、砂で覆った。直近の調査では、木製の船体構造材107点を回収した後、残る船体を引き揚げた。計測によると、船体は長さ約12メートル、幅約5メートル（39フィート×16フィート）。右舷側には、船板が最大11層まで残っている。この保存状態なら、専門家は木材の接合方法や、積み荷を載せた際の船体のしなり方を復元しやすい。
水を含んだ木材は、海から引き揚げた後も慎重に扱わなければならない。最初に行うのは脱塩で、長期間水に浸して塩分や鉱物を取り除く。その後、乾燥時に木材が反ったり割れたりしないよう、保存修復担当者が安定化処理を施す。湿度を一定に保つ管理や、細胞構造の水分を置き換える穏やかな薬剤処理を行う場合もある。処理に時間がかかるのは意図的なものだ。研究所は、船体の完全な修復には約15年かかると見積もっており、大規模な海洋文化財の保存事業としては一般的な期間だ。
泰安で保存処理が進む一方、一般の来館者は選定された遺物を見学できる。特別展「海を渡った国の船」は泰安海洋博物館で開催中だ。9月に始まり、2026年2月までの予定。船体の処理が近くで長期にわたり続くなか、来館者は荷札や陶磁器、米の容器を通じて、この船が国の運輸を担った役割を実感できる。
さらに古い高麗王朝時代の難破船を示す新たな手がかり
マド4号を引き揚げた調査では、近くの海域で別の発見もあった。ソナーによる海底地形調査と潜水調査で、青磁の束2つ、木製いかり、貨物を支える木材が見つかった。調査チームは陶磁器を12世紀中ごろ、1150年から1175年ごろのものと判定した。ひとつの難破船の現場と確認されれば、韓国で見つかった最古の難破船となり、マド4号より200年以上さかのぼる。高麗時代の海上生活を知る貴重な手がかりであり、当時の韓国青磁は東アジア各地で珍重されていた。
青磁87点には皿、鉢、杯が含まれ、一部には型押しの浮き彫り模様が施されている。研究者らによると、こまや円すい形の帽子に似た形の品もあり、12世紀中ごろの様式と関連する。積み荷の構成からは、穀物などの必需品とともに、中下級官吏向けとみられる食器が運ばれていた可能性がある。発掘が本格化すれば、木製いかりと関連する木材から船体の大きさや構造を復元できる可能性がある。
考古学者らは、この候補地を「マド5号」と呼んでいる。13世紀前半から中ごろにかけてのマド1号、マド2号、マド3号など、過去の発見が相次いだのと同じ海上回廊に位置する。泰安沿岸では、2007年の発見で高麗青磁が大量に出土している。今回の新たな遺物は、朝鮮王朝が成立し、沿岸輸送を統一・体系化するよりはるか以前から、マド海峡を通じて物資が定期的かつ組織的に運ばれていたことを示している。
なぜ泰安沖では多くの船が見つかるのか
その背景には地形がある。西岸は浅く、潮流が速い海域が入り組んでいる。島々の間の水路では水流が収束し、強い横流れが生じる。隠れた岩や移動する砂州が航行を難しくし、悪天候では特に危険が増す。当時の船乗りは安全のため沿岸に沿って進むことを好んだが、そのために、わずかな操船ミスも重大な結果を招く狭い水路を通らなければならなかった。事故を起こしやすくする同じ条件が、沈没後まもなく船を泥の下に埋め、保存することもある。
歴史記録には、マド海峡は貢納品や税を運ぶ船がよく立ち寄る場所で、避難や荷の積み替え、嵐が過ぎるのを待つために利用されたと記されている。記録によると、1392年から1455年の間に泰安地域では約200隻が沈没した。地元の漁師が2007年に難破船を発見して以来、この地域は水中考古学の重点調査地となった。これまでに十数隻の難破船が記録され、数世紀にわたり国家財政、宮廷文化、国内流通を支えた海上回廊の姿が明らかになっている。
この発見が韓国の海洋史にもたらすもの
マド4号は、教科書に記された国家物流の説明を、実際に機能した事例として示している。漕運制度と直接結び付いた税穀輸送船の物的証拠としては初めてだ。二本マストの構造は、朝鮮王朝初期の船大工が速力と操船性を追求していたことを示す。難所の海峡を通り、厳しい日程を守らなければならない船にとって、理にかなった選択だった。修理跡に残る鉄くぎの痕跡からは、木材でも金属でも、その時に最も役立つものを使う実用的な修繕の姿勢もうかがえる。
積み荷から、この船の用途も明らかだ。米、貢納用の陶磁器、荷札付きの積荷目録が、地方の集積所と都の倉庫を結ぶネットワークに船が組み込まれていたことを示す。この発見により、研究者は文献史料と照合し、材料や技法の年代をより正確に定められる。木材や工具の痕跡に関する今後の調査に加え、近くで見つかった高麗時代の陶磁器を全面的に研究すれば、韓国における造船と海上輸送による国家供給の長い歴史が、さらに詳しく分かるだろう。
要点
- 1420年ごろに沈没した貨物船マド4号が、10年にわたる調査と保存作業を経て、韓国西岸の泰安沖で引き揚げられた。
- 船体全体が発掘・回収された初の朝鮮王朝時代の船で、国家による海上輸送の貴重な全体像を示す。
- 遺物には、王室向けとみられる粉青沙器152点、木製荷札63点、税穀の米を入れた容器などが含まれる。
- 荷札から、羅州から漢陽の広興倉へ向かう航海だったことが分かる。これは税穀や官用品を運んだ国営の漕運ネットワークの一部だった。
- 船体には速力と操船性を高める二本マストがあり、修理には伝統的な韓国船で初めて使用が確認された金属製留め具の鉄くぎが使われていた。
- 計測された船体残骸は長さ約12メートル、幅約5メートルで、右舷側には船板が最大11層まで残っている。
- 泰安では脱塩や安定化処理などの保存作業が進んでおり、完了まで長い年月を要する。選定された遺物は2026年2月まで展示される。
- 近くで見つかった1150年から1175年ごろの青磁87点は、新たな高麗王朝時代の難破船を示しており、確認されれば韓国で知られる最古の難破船となる可能性がある。
- 速い潮流や岩礁の多い水路が広がる泰安沿岸は、十数隻の難破船が確認された水中考古学の主要調査地域となっている。
