ベトナム、2026年にチャイルドシート義務化へ　安全性向上の一方、現場には課題も

新法で変わる家族の移動

ホーチミン市に住む3児の父、ニャット・トゥンさんにとって、ちょうどよい広さだと感じていたセダンが、今では窮屈に思える。妻と前席に座り、最近まで3歳から9歳の子どもたちは後部座席を共有していた。2026年1月1日に施行されるベトナムの新たな道路交通安全規則では、10歳未満で身長1.35メートル未満の子どもは後部座席に乗り、適切なチャイルドシートを使用しなければならない。トゥンさんのような親たちは、認証を受けたチャイルドシート3台が一般的な5人乗りの車に並べて収まるとは限らないことに気づき始めている。車はバイクより安全だが、これまでのように子ども3人全員を一度に乗せて移動することは、法律上できなくなる。

安全規則と日常の移動手段との間に生じるこの緊張は、家族が所有するもの、購入が必要なもの、移動方法を見直すなかで、都市や町に広がっている。子どもの安全を守るという目的には多くの人が賛同している。課題は、小型車での対応、速度が比較的遅い短距離の市街地移動、幼い子どもが複数いる家庭での実行だ。

この法律は、根強い道路交通上の危険に対応するために生まれ、ベトナムを国際的な慣行に沿わせるものだ。世界保健機関（WHO）によると、チャイルドシートは乳児の死亡リスクを最大71％減らすことができ、子どもは前席より後部座席の方が安全だ。道路を走る車が増え、バイクから自家用車への移行が着実に進むなか、立法者は習慣や意識を変える好機と見ている。今回の措置は、義務化、啓発、取り締まりを通じてチャイルドシートの利用を広げてきた各国の数十年にわたる経験を踏まえたものだ。

親たちは今、規則を理解し、子どもと車の双方に実際に合う製品を選ぶまで、限られた時間で学ぶことを迫られている。販売業者は割引販売や品ぞろえの拡充で応じている。一方、消費者からは表示、規格、取り付け方法が分かりにくいとの声が出ている。法律の趣旨を日々の暮らしの中で実現するには、関係機関がこの隔たりを埋める必要がある。

2026年の規則で求められること

「道路交通の秩序と安全に関する法律」に基づき、10歳未満かつ身長1.35メートル未満の子どもは、運転者と同じ列の座席に座ることが禁じられる。乗用車に乗る際は、適切なチャイルドシートで固定しなければならない。規則は2026年1月1日に施行され、座席が1列しかない車両を除く大半の乗用車が対象となる。こうした装置の取り付けと、乗客への使用方法の説明は運転者の責任だ。政令案では、違反に対して80万～100万ドンの罰金を科し、免許の違反点数を減点する可能性も想定されている。

法律は、家庭が特定の種類の製品だけを使うよう定めているわけではない。ベトナムの技術規則は、乳児用キャリー、幼児用チャイルドシート、年長児向けのブースターシートやブースタークッションなど、複数の種類のチャイルドシートを認めている。装置は子どもの体格に合ったもので、確実に取り付けられていなければならない。原則は簡潔だが、実行は簡単とは限らない。子どもの体格に合い、適切に取り付けられたシートベルトは、急停車や衝突時に、何も着用していない子どもや大人用ベルトだけを使う子どもをはるかに上回る保護効果を発揮する。

当局や交通安全の推進者は、段階的な取り締まりを見込んでいる。子どもを乗せる機会が多く、さまざまな速度で走る自家用車が、まず対象になる可能性が高い。供給、啓発、確認の仕組みが整えば、タクシーや配車サービスなどの商用車にも対象が広がる可能性がある。家庭や運転者に実行困難な負担を強いることなく、高い遵守率を目指す。

低速ならチャイルドシートは不要なのか

よくある反論は、ベトナムの市街地では渋滞時の速度が時速20～30キロ程度と遅いため、専用のチャイルドシートは大げさに感じるというものだ。交通安全の専門家は、衝突時の速度は要素の一つにすぎないと反論する。最も重要なのは、急減速時に子どもの体が受ける減速度と、それに伴う力だ。中程度の速度でも、急停車すれば、運動量が移ることで体重10キロの子どもが数百キロ相当の力を生むことがある。親が腕で子どもを抱えていても、実際の衝突時にその力に耐えることはできない。親の本能や握力の強さとは関係ない。

ホーチミン市自動車・動力協会の元副会長、ドー・バン・ズン博士は、物理の仕組みを分かりやすく説明する。見解を話す前に、短い移動なら強く抱きしめれば十分だと考える親の声をよく耳にするという。同博士は、その考えは危険だと警告する。

時速約50キロでの急停車や衝突では、体重10キロの子どもでも700～1,000キロに相当する衝撃力を生じることがあります。親の腕では支えきれません。子どもは前方に投げ出され、ダッシュボードやフロントガラスにぶつかる恐れがあります

大人用シートベルトは、大人の体格を基準に設計されている。小さな子どもに使うと、ベルトが首や腹部にかかり、重傷につながる可能性がある。適切なサイズのチャイルドシートやブースターシートは、車のベルトが体に合うよう調整し、骨格の強い部分に荷重を分散させる。米国道路交通安全局は、チャイルドシートを正しく使えば乳児の死亡リスクが大幅に下がり、幼児でも大きなリスク低減が得られると報告している。

危うい経験をして考えを改める家族も多い。ホーチミン市在住の35歳の父、ブイ・タン・ヴィエトさんは、家族旅行中に運転者として学んだことを語った。短い距離の移動をきっかけに、息子用のシートを購入することにしたという。

何度か急ブレーキをかけたとき、抱きかかえていたのに息子が前席に頭をぶつけました。それでチャイルドシートを買うことにしました。最初は嫌がっていましたが、今では自分から乗り込むようになりました

市街地の低速走行でも、大型車や突然の車線変更による危険はなくならない。ベトナムには高速道路や長距離を走る幹線道路もある。安全装置は予期せぬ事態に備える保険となる。多くの家庭にとって問題は、チャイルドシートが役立つかどうかではなく、子どもと車の両方に合い、日々の暮らしを過度に難しくしない製品をどう選び、取り付けるかだ。

後部座席に子ども3人を乗せるには

子どもの多い家庭は、単純な幾何学上の問題に直面する。ベトナムの車の多くは3人掛けの後部ベンチシートを備えているが、チャイルドシートの幅がすべて狭いわけではなく、3台を横並びにできるとは限らない。適切な組み合わせを選べば解決できることが多く、とりわけ子どものうち少なくとも2人が、幅の狭いブースターシートを使える年齢に達している場合は有効だ。

ブースターシートで3人並びを実現

ハーネス付きのチャイルドシートを卒業したものの、大人用ベルトを使うにはまだ背が足りない子どもには、ブースターシートで座面を高くし、腰ベルトと肩ベルトが正しい位置にくるようにする。厚さが約10センチで、比較的幅の狭い製品も多い。一般的な5人乗りセダンでも、子ども一人ひとりが体重と身長の基準を満たしていれば、ブースターシート3台を横並びにできる場合がある。価格も手頃で、ベトナムでは入門モデルが80万ドン前後で販売されていることが多い。4歳未満の子どもが3人いる家庭では、フルサイズのハーネス付きシートを3台置くのは難しいかもしれない。しかし、いちばん年上の子が車のベルトを使うブースターシートに移れば、スペースの問題は解決しやすくなる。

長く使えるコンバーチブルシート

子どもの成長に合わせて形を変えられる製品もある。乳児期は後ろ向きに設置し、その後はハーネス付きの前向きシートとして、さらに成長したら車のベルトを使う仕様になる。こうしたコンバーチブル型や多機能型のシートは、ヘッドレストや肩ベルトの高さを多段階に調整できるものが多く、モデルによっては乳児期から10～12歳ごろまで使える。買い替えを減らせる一方、シンプルなブースターシートより幅が広い。3人並びを目指す家庭では、幅の狭いコンバーチブルシート1台とブースターシート2台を組み合わせたり、スリムな設計で知られるブランドを選んだりすることが多い。購入前に店舗で試しに設置するか、返品可能な試用設置制度を利用すれば、想定外の問題を避けられる。

チャイルドシートに該当するもの

ベトナムの自動車用チャイルドシートに関する国家技術規則は、該当する装置の種類と使用方法を明確にしている。チャイルドシートとは、車内で子どもを座位または横になった姿勢で固定し、衝突や急減速時の負傷リスクを減らすために設計された装置を指す。規則の対象には、シート本体やクッション、ハーネスやバックル、ロック・調整部品、固定装置が含まれる。車のシートベルトまたは車両専用の固定金具を使って、確実に取り付けられなければならない。

子どもの成長速度には個人差があるため、装置は年齢ではなく体重で分類される。一般的な区分には、体重およそ10キロまでの乳児向けで、横になれるキャリーコットを後ろ向きに使う「グループ0」、体重約13キロまでの乳児向けで、後ろ向きの乳児用キャリーを使う「グループ0+」、体重約9～18キロの子ども向けで、通常は5点式ハーネス付きの前向きシートを使う「グループI」、体重約15～25キロの子ども向けで、背もたれ付きブースターシートと車の3点式ベルトを使うことが多い「グループII」、体重約22～36キロで身長1.35メートル未満の子ども向けで、背もたれのないブースタークッションを使う「グループIII」がある。

取り付け方法は主に2種類ある。ISOFIXは車の後部座席に組み込まれた金属製の固定金具を使い、取り付けミスのリスクを減らせる。もう一つは車のシートベルトでチャイルドシートを固定する方法だ。正しく使えば、どちらも認められる。技術規則は、鋭い角やハーネスを傷める恐れのある部品を避けた設計を推奨している。ラベルは恒久的に取り付け、体重・身長の上限、取り付け方向、安全上の注意を表示しなければならない。適切なラベルや説明書がない製品は、国家基準を満たしていない可能性がある。

助手席に設置する場合は、特に注意が必要だ。作動状態にあるエアバッグの前に、後ろ向きのチャイルドシートを設置してはならない。作動時に子どもが命を落とす恐れがあるためだ。やむを得ず助手席を使う場合は、エアバッグを無効にし、車両メーカーの指示に厳密に従わなければならない。最も安全で簡単なのは、子どもを後部座席に乗せることだ。

中古のチャイルドシートはSNSのグループなどでよく出回っており、費用を抑えられる。保護者は中古品の使用年数や履歴に注意したい。プラスチックは経年劣化し、多くのメーカーは使用期間を6～8年程度としている。事故に遭ったシートや、ひび割れ、ほつれたハーネスがあるものは使うべきではない。ラベルがない製品も要注意だ。適合性や取り付け方法を確認するための情報が失われているからだ。

ベトナムの車はチャイルドシートに対応しているか

ここ数年にベトナムで販売された大衆車の大半は、後部座席にISOFIX固定金具を備えている。これは世界的な設計基準に沿ったもので、規則への対応を容易にする。人気ブランドの新しいモデルを購入すれば、一般的に2018年ごろ以降に製造された車でISOFIXを見つけられる。高級車には追加機能が付くことが多く、後部座席にブースタークッションを組み込んだ車種もある。固定金具は座面と背もたれの間に隠れているため、探すまで存在に気づかない所有者も多い。

配車サービスやタクシーの車両では、当面、実務上の課題が生じる。運転者があらゆる子どもに合うシートを何種類も持ち運ぶことはできない。政策担当者は、まず自家用車から取り締まりを段階的に導入し、商用車向けの対策は時間をかけて整えることを提案している。保護者が持ち込むチャイルドシートに対応した配車サービスや、正しい取り付け方の研修などが考えられる。

価格と品質、賢い買い方

施行期限が近づき、市場は活気づいている。ハーネス付きの中価格帯シートは200万～300万ドンで販売されることが多く、高級輸入品は1,000万ドンを超える。ブースターシートや背もたれのないクッションは一般により安い。販売業者によると、検索や注文が急増し、大幅な割引も行われている。選択肢が広がるのは消費者にとって利点だが、品質のばらつきや分かりにくい宣伝文句も増えている。欧州のECE R44/04やUN R129などの規格を示す製品もあれば、技術的な詳細を記載せず、単に「チャイルドシート」とだけ表示する製品もある。明確な認証と説明書があり、体重・身長の上限を表示した製品を選ぶのが最も安全だ。

費用を抑えたい家庭は、一部の都市で利用できる、たまの外出向けの日単位のレンタルを検討してもよい。中古品を慎重に選ぶ方法もある。中古で買う場合は、製造年月日を尋ね、損傷や部品の欠落を確認し、取扱説明書が入手できるか確かめること。自分の車に確実に取り付けられない製品は、お買い得とはいえない。当局や販売業者が設ける取り付け相談会や無料取り付けイベントは、大きな助けになる。ISOFIXは便利だが、ベルトで固定するシートも、正しく取り付けられ、ベルトの通し道で数センチ以上動かなければ、十分に固定されている。

購入前に、自分の車で取り付けを試してみよう。チャイルドシートが車のヘッドレストやシートベルトのバックルに干渉しないか確認する。一部の車ではバックルが奥まっており、特定のブースターシートではベルトを通しにくい。ヘッドサポートの調整機能や側面衝突への保護機能は、特に長距離移動で快適性と安全性を高める。適切にフィットすれば子どもが不満を訴えにくくなり、継続的な使用にもつながる。

文化、啓発、取り締まり

ベトナムでバイク用ヘルメットの着用が定着したことは、規則、啓発、社会規範がそろえば、行動は急速に変わり得ることを示している。後部座席でのシートベルト着用やチャイルドシートの使用は今も多くの地域で低調だ。自動車での移動がまだ一般的でなかった時代に形成された習慣が背景にある。習慣を変えるには時間と明確なメッセージが必要だ。親や祖父母は自分の腕を信頼し、市街地の交通は遅いから危険も小さいと考える運転者もいる。急停車時の物理的な力を実演する啓発活動は説得力を持ちやすく、小型車に合うシートの選び方や取り付け場所など、実用的な支援と組み合わせればさらに効果的だ。

国際機関もベトナムの政策転換を支援している。WHOは関係省庁や国会と連携し、最善の実践に関する指針や科学的根拠を提供してきた。WHOは、子どもは後部座席の方が安全であり、チャイルドシートを正しく使えば命を救えると強調している。WHOベトナム代表のアンジェラ・プラット博士は新法を歓迎し、より安全な道路への幅広い取り組みの一環と位置づけた。

今回の法改正は、子どもの安全を重視する意思を示すものであり、とりわけ若い世代にとって安全な移動を実現するというベトナムの約束を前進させます

市民社会が主導する交通安全プログラムは、長年にわたり保護者の行動に働きかけてきた。講習会や学校での活動を通じて、適切なシートの選び方や取り付け方を保護者に伝えている。SNSのキャンペーンは幅広い層に届き、小さな子どもにも後部座席なら大人用シートベルトで十分だといった誤解を正すことができる。当局は一貫した取り締まりや目に見える検問でこうしたメッセージを後押しできる。まずは警告や軽い罰則から始め、段階的に強化する方法が考えられる。ベトナムの専門家は、公共啓発や主要都市での無料取り付け支援センターを設け、家庭が適応できるよう3～5年の猶予期間を設けることを提案している。自家用車から始め、後に商用車両の基準を定める段階的な方法なら、混乱を抑えられる。

法的枠組みは、自家用車でのチャイルドシート使用をすでに義務づけている約100カ国にベトナムを合わせるものだ。欧州、北米、アジアの一部では、身長や体重に基づく規則と、違反への罰則が定着している。どの道路でも物理の法則は変わらないという単純な事実が、こうした共通化の背景にある。義務化と実用的な支援を組み合わせた政策は、使用率を最も高めやすい。

家庭で今できること

より安全な習慣を始めるのに、2026年まで待つ必要はない。特に子どもの多い家庭や小型車を運転する人は、少し計画するだけで大きな効果がある。以下は、専門家が推奨し、高い遵守率を達成した国で実践されてきた方法だ。

• 子どもの身長と体重を測り、その範囲を明記した装置を選ぶ。年齢はあくまで目安だ。
• 車の後部座席にISOFIX固定金具があるか確認する。備わっている場合、座面と背もたれの間に小さなタグが付いていることが多い。ない場合は、車のシートベルトで装置を固定する。
• 乳児や幼児のうちは、首や背骨への負担を減らせる後ろ向きの設置を優先する。シートの説明書にある後ろ向き使用の上限に達してから、前向きに切り替える。
• およそ4歳以上でブースターシートの基準を満たす子どもには、幅の狭い製品を試し、実際の車で3人並びが可能か確認する。
• 購入前に取り付けを試す。ベルトの通し道で、シートが大きく揺れたり滑ったりしないことを確かめる。動く場合は、助言を求めるか別のモデルを試す。
• 後ろ向きのチャイルドシートを使って子どもを助手席に乗せざるを得ない場合は、助手席エアバッグを無効にする。より安全なのは常に後部座席だ。
• 早いうちから習慣づける。どの移動でもシートベルトを締めることを徹底する。ルールに一貫性があれば、子どもはすぐに慣れる。
• 中古のシートには注意する。製造年月日を確認し、損傷がないか点検し、ラベルや説明書がそろっていることを確かめる。
• 販売業者や地域の団体に、取り付け相談会や実演イベントがないか尋ねる。10分の説明で、取り付けミスの大半を防げる。

要点

• 2026年1月1日から、乗用車では10歳未満かつ身長1.35メートル未満の子どもは後部座席に乗り、適切なチャイルドシートを使用しなければならない。
• 政令案では、違反に対する罰金は80万～100万ドンで、免許の違反点数が減点される可能性もある。
• チャイルドシートには乳児用キャリー、ハーネス付きシート、ブースターシートなどがあり、年齢だけでなく体重と身長に合わせて選ぶ。
• リスクを左右するのは移動距離ではなく物理の法則だ。中程度の速度でも、急停車時にはシートを使っていない子どもに大きな力がかかる。
• ベトナムで販売される新しい車にはISOFIX固定金具が広く普及し、適切な取り付けがしやすくなっている。
• 市場の選択肢は増えており、中価格帯のシートは200万～300万ドンが一般的で、ブースターシートはそれより安く購入できる。
• ラベルと明確な認証が重要だ。体重・身長の上限や取り付け説明がない製品は避ける。
• 啓発と段階的な取り締まりで遵守率を高められる。WHOは、より安全な移動に向けた一歩として法改正を支持している。
• 家庭では、子どもの体格を測る、車で取り付けを試す、毎回シートベルトを締める習慣をつけるなど、今から準備できる。