台湾めぐる対立で旅行・ビジネスに打撃、中国発日本行き航空便が最大40％削減

中国・日本間の航空路線に走る突然の冷気

アジア第2、第3の経済大国を結ぶ航空旅行が、政治の影響で大きな打撃を受けている。中国発日本行きの12月の定期便は最大40％が削減され、航空会社が運航を縮小し、旅行者が計画を見直すなか、1,900便以上が欠航した。削減を主導しているのは中国の航空会社だ。影響は、札幌や大阪など、本土からの観光客に地域経済が大きく依存する観光地に集中している。航空会社にはさらに、2026年3月まで日本路線の供給を抑えるよう求められており、対立が冬の観光シーズンを越えて続く可能性を示している。

集計方法や時点によって数値にはばらつきがあるが、いずれも同じ傾向を示している。11月下旬にまとめられた業界の運航予定によると、中国の航空会社16社は12月の運航を、片道約4,703便から約3,537便へと減らし、約25％削減した。座席数も約4分の1減り、約67万3,000席となった。別の集計では、削減が本格化する前の初期段階で、予定されていた約5,548便のうち900便以上が欠航し、欠航率は約16％に達した。その後、相次ぐ減便で月間の欠航総数はさらに膨らんだ。欠航率は路線や日によっても変わり、航空会社の方針や需要に左右される。

今回の運航縮小に先立ち、旅行を取りやめやすくする渡航警告や払い戻し措置が相次いだ。中国の航空会社は12月31日まで無料のキャンセルや手数料免除に応じ、需要は急減した。航空券の販売動向を追跡する航空業界のアナリストによると、渡航警告から数日で日本行きの予約は数十万件減少した。脆弱な景気回復を訪日客の消費に頼ってきた日本にとって、打撃は大きく、すぐに表れている。

最新の関係悪化を招いたもの

発端は11月初旬、高市早苗首相が国会で、中国による台湾攻撃は日本の存立を脅かし、自衛権の行使を可能にする事態になり得ると述べたことだった。これは10年前に成立した安全保障関連法に沿うものだが、北京の越えてはならない一線に触れた。中国は自国民に日本への渡航を控えるよう勧告した。勧告はすぐに航空会社の払い戻し方針やソーシャルメディア上のキャンペーンに影響し、文化・教育交流も停滞した。

中国の大手航空会社は、国有の三大航空会社を含め、12月末まで日本行き航空券の手数料なしでの払い戻しに応じた。中国本土では日本映画数作品の上映が延期された。旅行会社の一部は日本旅行の個人ビザ申請手続きを一時停止した一方、緊張緩和への期待から業務を続ける会社もあった。

一方、東京は中国在住の日本人に対し、反日感情の高まりや人混みで衝突が起きる可能性を挙げ、十分注意するよう呼びかけた。

木原稔官房長官は、この注意喚起の理由を説明した。

当該国・地域の治安情勢に加え、政治・社会状況を総合的に考慮して判断しました。

中国外務省は安全を保証する姿勢を示し、中国に滞在する外国人の安全は法に基づいて守られると述べた。

中国は常に、法に基づいて中国に滞在する外国人の安全を守っており、今後も守り続けます。

東京の防衛関連法制が議論をどう形作るか

戦後の日本国憲法は戦争を放棄しているが、2015年に解釈が変更された安全保障関連法制では、日本が存立を脅かされる事態に直面した場合、限定的な集団的自衛権の行使が認められる。台湾海峡は日本の南西諸島に近く、東京の政策担当者は、同海峡での衝突を国家安全保障への直接的な危険とみている。北京は、台湾有事への日本の軍事関与を示唆することを容認できないとしている。

日米安全保障条約も、問題に別の側面を加えている。日本が攻撃を受ければ、同盟に基づき米国は対応を求められる。台湾周辺で自衛隊が関与する事態になれば、米国が速やかに巻き込まれる可能性があり、中国はそうした展開を避けたい考えだ。

減便の規模と集中している地域

減便は大規模だが、地域による差がある。中国本土の航空会社16社全体で、12月の日本行き予定便は約4分の1減り、座席供給も同程度減少した。別の運航予定追跡データでは、渡航勧告を受けて削減が始まった当初に約16％の欠航が記録され、その後、12月の欠航は1,900便を超えた。警告直後の繁忙日には、欠航率が通常を大幅に上回った。

新千歳空港と関西国際空港が最も大きな打撃を受けている。札幌では便数が約43％、座席数が約45％減少する見通しだ。大阪では便数が約35％、座席数が約34％減る。東京・成田や名古屋・中部も大幅な減便に直面する一方、発着枠に限りがあり、ビジネス需要の比重が高い東京・羽田の変化は小幅にとどまっている。

• 最も影響を受ける空港：新千歳空港と関西国際空港。便数、座席数ともに大幅に減少。
• 天津、南京、広州、上海発を含む関西行きの特定路線で欠航率が高い。
• 12月に全便が運休となる路線には、北京大興―新千歳、長沙―関西、福州―名古屋が含まれる。
• 中国の航空会社は12月の一部期間に70路線以上の運航を取りやめ、推計15万6,000席を削減した。

東京圏の空港はレジャー需要を狙った減便の影響が比較的小さいものの、地方路線の縮小はネットワーク全体を弱める。直前の予約変更が難しくなり、旅行そのものを取りやめる人も増える。

日本各地を襲う観光需要の急減

中国人観光客は、日本の旅行需要回復を支える重要な存在だ。2025年1月から10月までに、中国本土から推計820万人が日本を訪れた。第3四半期だけで、中国人観光客の消費額は月10億ドルを超え、全国の観光消費のほぼ30％を占めた。北海道から九州まで、ホテルや飲食店、アウトレットモール、交通サービスの回復を後押ししてきた。

相次ぐキャンセルで、こうした勢いは失われつつある。ある試算では、11月から年末までの消費損失は最大12億ドルに上る。民間部門の予測によると、ボイコットが続けば、年間の損失は兆円単位に達する可能性がある。

旅行関連企業はすでに打撃を受けている。中国人向けの団体旅行を専門とする東京の旅行会社は、渡航勧告から数日で、年内に残っていた予約の約80％を失ったと明らかにした。

東日本国際旅行社の副社長、兪金鑫氏は、打撃の大きさを率直に語った。

私たちにとって大きな損失です。

宿泊業やイベントにも影響が及んでいる。首都圏の主要ホテルは、中国企業の顧客が予約した宴会や宿泊の延期・キャンセルが発生したと報告した。中国市場への依存度が高い小売ブランドは、冬季の販売目標を見直している。北海道や関西など、冬の観光に大規模な投資をしてきた地域では、観光客の減少を受け、先行きが厳しさを増している。

中国人旅行者、行き先を他地域へ

日本旅行が保留されるなか、中国の旅行者は近隣の別の国・地域へ計画を切り替えている。予約や検索のデータによると、韓国、タイ、マレーシア、シンガポール、ベトナム、インドネシアが需要を取り込んでいる。旧正月前の1月中旬の期間では、タイ行き航空便の予約が前年より20％以上増えているとされ、大手プラットフォームでは最近、ソウルが海外行き航空便の検索数で首位となった。

ソフトパワーや文化交流にも影響が広がっている。中国では日本映画数作品の公開が延期された。地方レベルの文化イベントや研究協力の一部も中断されている。旅行会社の中には日本行きの個人ビザ申請の受け付けを停止したところもある一方、政治的緊張が和らぐことを期待して申請手続きを続ける会社もある。

中国本土の運航予定や予約を追跡する独立系航空アナリストの李漢明氏は、欠航の規模は新型コロナウイルスのパンデミック初期に匹敵すると述べた。

繁忙日の欠航率は、2020年初頭以来見たことのない水準でした。ある日は、新規予約の27倍に上る便が欠航しました。

李氏は、対立が第1四半期まで続けば、特に事前の団体予約に依存するレジャー路線で、さらなる欠航が起きると予想している。

航空会社と運賃への影響

中国本土の航空会社にとって、日本との二国間市場は重要だが、国内線市場より規模は小さい。そのため、経営への打撃はある程度和らぐ。日本路線から外れた航空機は、需要が堅調な東南アジアなど、人気の高い別のレジャー目的地に振り向けられる。

それでも、撤退の規模は目を引く。12月の運航予定によると、中国の航空会社は少なくとも904便、約15万6,000席を削減した。最大手の中国南方航空と中国東方航空が削減を主導し、両社を合わせた減便は70路線以上で900便を超える。春秋航空や吉祥航空など中堅会社は、冬季に日本路線網を縮小するなか、減便率をさらに大きくしている。

運航が残る路線では、運賃にも影響が表れている。上海―大阪など一部の都市間路線では、直前に座席供給が増えたことで往復運賃が大幅に下がった。東京・羽田は、発着枠の制約に加え、企業関係者や政府関係者の利用比率が高く、比較的安定している。

複数の直行路線が3月下旬まで運休となる。四川航空は成都―札幌線を冬季運休とし、春秋航空の日本行き便も複数が欠航した。航空各社は12月31日まで日本行き航空券の全額払い戻しに応じており、キャンセルを後押しする状況が続いている。

外交の動きと今後の見通し

航空便の縮小は、政治的なシグナルでもある。中国当局は航空会社に対し、2026年3月まで日本路線の供給を減らすよう求めた。春に向けた旅行予定者の先行予約はすでに弱まり、2026年1月以降の運航計画も固まっていない。関係が改善したとしても、旅行者の信頼が戻るまでには時間がかかるだろう。

日本は上級外交官の金井正彰氏を北京に派遣し、中国側の劉勁松氏と会談させた。日本企業の経営者らは沈静化を望んでいる。経団連会長の筒井義信氏は、経済界にとって何が懸かっているかを簡潔に示した。

政治の安定は経済交流の前提です。

高市首相は発言を撤回しておらず、台湾に関する日本の政策に変更はないとしている。中国の軍事系メディアは、日本が台湾有事に介入すれば深刻な結果を招く可能性があると警告した。背景には日米安全保障条約や、台湾に近い日本の南西諸島の位置関係がある。

家族連れや学生、ビジネス旅行者が板挟みになっている。すでに多くの欠航が第1四半期まで及んでいる。航空会社は週ごとに冬季ダイヤを調整し続けている。外交関係に雪解けがあっても、運航計画に反映されるまでには時間差が生じるとみられ、北海道の冬の観光ピークを迎える時期はすでに迫っている。

要点

• 中国発日本行きの12月便は最大40％削減され、欠航は1,900便を超えた。
• 中国の航空会社が削減を主導しており、当局は2026年3月まで日本路線の供給を抑えるよう航空会社に求めている。
• 新千歳空港と関西国際空港では、便数と座席供給が最も大きく減少する見通しだ。
• 業界の運航予定によると、航空会社16社の12月便は25％減り、座席数も約4分の1減少した。
• 北京大興、長沙、福州から日本各地への路線など、冬季に全便が運休する路線もある。
• 中国人観光客は日本の観光需要回復に不可欠で、2025年第3四半期には観光消費のほぼ30％を占めた。
• 年末までに日本の訪日客消費は最大12億ドル減る可能性があり、ボイコットが長引けば損失はさらに膨らむ恐れがある。
• 中国人旅行者は韓国や東南アジアへ行き先を移す一方、日本関連の文化イベントや映画公開は延期されている。
• 需要を上回る座席供給を受け、運航が残る一部路線では運賃が下がったが、東京・羽田は比較的安定している。
• 外交努力は続いているものの、2026年初頭の運航計画は定まっておらず、多くの欠航がすでに第1四半期まで及んでいる。