リチウムイオン電池の火災リスクに厳格な新規制
日本発着便を利用する旅行者には、2026年4月24日から世界でも最も厳しい水準のモバイルバッテリー規制が適用される。国土交通省が航空機内でのモバイルバッテリーの使用を包括的に禁止するためだ。新たな方針では、乗客が機内でモバイルバッテリーを使ってスマートフォンやタブレットなどの電子機器を充電することが禁じられる。また、モバイルバッテリーを航空機の座席にあるコンセントやUSBポートに接続することも禁止される。
規制は使用制限にとどまらない。乗客が機内持ち込み手荷物として持ち込めるモバイルバッテリーは1人2個までで、各機器の容量は160ワット時以下に制限される。違反した場合、最長2年の懲役、または約6,300米ドルに相当する100万円以下の罰金など、厳しい罰則が科される可能性がある。
この大幅な方針転換は、東京の羽田空港や成田空港などを経由する国際線の乗り継ぎ客を含め、日本の領空内を運航するすべての商業便に影響する。国土交通省は4月14日に変更を発表し、旅行者には、飛行中に充電できない新たな空の旅に備える猶予がわずか10日しかない。
高まるバッテリー火災の脅威
こうした規制が急がれる背景には、航空機内でのリチウムイオン電池関連事故の増加がある。製品評価技術基盤機構によると、日本では2024年だけでモバイルバッテリーに関連する事故が123件発生し、2020年から160％増加した。事故には、機器から煙が出るケースから、電池の温度が制御不能なほど上昇し、火災や爆発につながる恐れのある熱暴走まで含まれる。
スマートフォンから携帯型ゲーム機まで、現代の携帯電子機器のほぼすべてにリチウムイオン電池が使われている。通常の使用では概して安全だが、損傷や過熱、不適切な製造によって不安定になることがある。熱暴走とは、電池内部で発生する熱が放散能力を上回り、可燃性ガスと極端な高温を生じさせる自己加速的な反応を指す。
航空安全の専門家は、こうした事故が航空機の限られた客室空間で特に危険であることを以前から指摘してきた。2025年1月、韓国の駐機場でエアプサン機が焼失した火災は、モバイルバッテリーが出火元と疑われ、アジア各地で規制の見直しを促すきっかけとなった。同様に、2026年2月には、乗客のモバイル充電器が過熱して発火したため、ミュンヘン発ロサンゼルス行きのルフトハンザ便がソルトレークシティーに目的地を変更した。
米連邦航空局（FAA）のデータは、この安全上の課題が世界的な規模であることを示している。同局は2006年以降、航空機内でのリチウム電池関連事故を717件記録しており、2025年だけでも97件が報告された。これは2014年の件数から93％増に当たる。事故の約40％は、特にモバイルバッテリーパックが関係していた。
国際航空業界、ICAO基準に足並み
日本の規制変更は、2026年3月に国際民間航空機関（ICAO）が採択した指針に沿ったもので、バッテリーの安全性をめぐる世界的な協調対応を反映している。193の加盟国に基準を定める国連の専門機関であるICAOは、モバイル充電器に伴う火災リスクの高まりに対応するため、危険物規則を改定した。
日本の新規則により、同国はモバイルバッテリーを厳しく規制する国・地域の拡大する動きに加わる。韓国はエアプサンの事故を受け、大韓航空やアシアナ航空を含む主要航空会社で同様の制限を導入した。台湾のエバー航空とチャイナエアラインは飛行中のモバイルバッテリーの使用と充電を禁止し、タイ国際航空、シンガポール航空、マレーシア航空も同様の禁止措置を実施している。
香港民航処は即時適用の制限を導入し、出発する乗客のモバイルバッテリーを2個までとし、機内での充電を禁止した。キャセイパシフィック航空はこの措置を全路線に適用した。欧州の航空会社もこの流れに加わっており、ルフトハンザは飛行中のモバイルバッテリー使用を禁止した初のEU大手航空会社となった。ただし、承認済みの医療機器は例外として認めている。
米国の航空会社も制限を強化している。サウスウエスト航空はモバイルバッテリーを1人1個に制限し、頭上の収納棚ではなく、手の届く場所に置くよう求めている。アメリカン航空は2026年5月から持ち込み可能数を4個から2個に減らした。デルタ航空とユナイテッド航空も同様に2個までとし、乗客の視界に入る場所での保管を義務付けている。
新たな機内持ち込み制限への備え
国際線の旅行者にとって、モバイルバッテリーの技術仕様を理解することが欠かせなくなっている。日本の規制で定められた160ワット時の上限は電池のエネルギー容量を指し、定格容量（アンペア時）に定格電圧（ボルト）を掛けて算出する。一般的なスマートフォン用モバイルバッテリーの多くはこの上限を大きく下回り、通常は1万〜3万ミリアンペア時、約37〜111ワット時の範囲にある。ただし、大容量のノートパソコン用充電器は上限を超える場合がある。
乗客は機器に表示されたワット時数を確認するか、「ミリアンペア時×電圧÷1,000」の式で計算する必要がある。仕様が確認できない機器は、保安担当者により持ち込みを拒否される可能性がある。
日本航空は、モバイルバッテリーを受託手荷物に入れてはならないと乗客に改めて注意喚起している。これは世界的な航空基準に沿った規則だ。同社はまた、機器を頭上の収納棚に入れず、座席ポケットや前の座席の下に置くよう勧めている。手の届く場所に置くことで、過熱が発生した際に乗務員が速やかに発見し、対応できる。
業務用カメラ機材や医療機器向けの大容量予備電池を持つ旅行者は、追加の制限が適用される場合があるため、出発前に利用する航空会社へ確認したい。日本航空によると、国際航空運送協会（IATA）の規則により、2027年1月から許容容量がさらに100ワット時まで引き下げられる可能性がある。
旅行者の実際の影響
飛行中の充電が全面的に禁止されることで、常時接続に慣れた乗客は大きな変更を迫られる。長距離便で仕事をするビジネス客、携帯型ゲーム機を使いたいゲーム愛好者、娯楽のためにスマートフォンに頼る観光客は、搭乗前に機器を十分充電するか、飛行時間中にバッテリーを節約する必要がある。
東京・羽田空港では、旅行者の反応から不便さと安全上の懸念の間のバランスがうかがえた。ある乗客は新規則の不便さを認めつつ、必要な措置だと受け止めた。
飛行中に機器を充電できないのは不便ですが、火災が起きているので仕方ありません。
別の旅行者は、状況の変化に合わせた実際的な対応として、以前は出張中にモバイルバッテリーを使っていたが、これからは搭乗前にすべて充電しておくと話した。
乗り継ぎ客は特に影響を受ける。規制は乗り継ぎ便を含め、日本の空港を出発するすべての便に適用されるためだ。ニューヨークから東京経由でバンコクへ向かう旅行者は、出発地の航空会社が第1区間での使用を認めていても、第2区間ではモバイルバッテリーを使用できない。旅程の区間ごとに規則が異なるため、乗客は各便の方針を確認する必要がある。
取り締まりと乗客への周知
日本当局は4月24日の適用開始を前に、周知活動を迅速に進めている。東京・羽田空港では、日本定期航空協会の客室乗務員や地上係員が旅行者に説明用のチラシを配布し、規制の内容を伝えるとともに、新たな安全手順への協力を求めた。
航空会社のチェックインカウンターには、モバイル充電器の取り扱いに関する注意書きが目立つよう掲示されている。保安検査では、持ち込み数が多すぎるモバイルバッテリーを見つけるための手順が整えられ、空港職員には2個の上限または160ワット時の容量制限を超える機器を没収する権限が与えられている。
法的措置は、その場での没収にとどまらない。初回の違反では警告にとどまる場合もあるが、違反を繰り返したり、重大な違反をしたりすれば、日本の航空法に基づき訴追される可能性がある。最長2年の懲役と高額な罰金が定められたことは、政府がバッテリーの安全を他の航空保安上の脅威と同様に重く捉えていることを示す。
外国の航空会社を利用して日本に到着する乗客は、規則が航空会社の国籍ではなく出発地に基づいて適用される点に注意が必要だ。米国の航空会社が運航する便でも、東京発なら日本の規則が適用される一方、同じ便がロサンゼルス発の場合はFAAの指針に従う。ただし、大手航空会社の多くは世界的に方針を統一しつつある。
要点
- 日本では2026年4月24日から、モバイルバッテリーの機内での使用と充電を全面禁止。乗り継ぎ客を含め、日本の空港を発着するすべての便に適用
- モバイルバッテリーは1人2個までで、容量は各160ワット時以下。機内持ち込み手荷物に入れて手の届く場所に保管し、頭上の収納棚には入れない
- 違反した場合、最長2年の懲役または100万円（約6,300米ドル）の罰金が科される可能性
- 規制は2026年3月に採択された国際民間航空機関の基準に沿い、韓国、シンガポール、香港、台湾、米欧の主要航空会社が導入した同様の制限と足並みをそろえる
- 搭乗前に機器を充電し、電池のワット時数を確認する。飛行中に充電できない長距離便に備え、別の娯楽手段も用意する
