中国便の削減で再編される日本の国際線ネットワーク
日本で認可された国際線旅客便の運航計画は、2026年冬季の開始時に前年比3％縮小する一方、中国便は49％減少する見通しだ。韓国、台湾などへの便は増便される。国内の主要な国際線玄関口5空港のうち、関西空港と中部空港で減少幅が最も大きい。
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国土交通省は10月26日、2026年10月25日から2027年3月27日までの冬季運航期間について、航空会社130社から申請された運航計画を認可した。10月23日時点の計画に基づく同省の集計では、初週の旅客便は週5,524.5便で、2019年冬季の開始時の5,219便を上回った。
冬季2025年からは減少するものの、初週の運航便数は2019年の水準を約5.9％上回る。日本の国際線旅客便は当時より多いが、就航先や発着空港は変化している。
韓国便は18％、台湾便は11％、香港便は10％増える見通しだ。このほか、インドは52％、マレーシアは25％、フィンランドは36％、英国は13％の増加となる。
旅行者にとっての影響は路線によって異なる。便数の増加は、出発時刻や乗り継ぎの選択肢が広がることにつながる。一方、中国便の大幅な減少により同路線網の定期便の選択肢は減り、ほかの目的地では輸送力が拡大する。
全国集計が示すもの
国交省の初週の集計対象期間は10月25～31日。旅客便と貨物便を合わせた運航便数は週6,094.5便で、前冬季の初週から2％減少した。貨物便は週570便と2％増え、旅客便の減少を一部補った。
日本の航空会社9社と外国航空会社121社が運航計画を提出した。日本の航空会社は旅客便を週67.5便増やし、6％増となる。外国航空会社は週222便を削減し、5％減。これらを合わせると、旅客便は週154.5便の純減となる。
アジア・オセアニア路線は週4,683便で、全国の旅客便の約84.8％を占める。米州路線は544便、欧州・中東・アフリカ路線は合わせて297.5便となる。
アジア域内の変化が全国の集計に大きく影響する理由は、この構成比からも分かる。複数の市場で大幅な増便があるものの、中国便の削減により、日本の初週の旅客便は前年を下回る。
国交省が示す初週の便数と、空港運営会社が公表する冬季全体の平均値では、対象期間が異なる。11月、12月、2月に始まる便は、冬季平均を押し上げることはあっても、10月の初週集計には含まれない。また、便数は運航頻度を示すもので、旅客数や座席数は機材の大きさや搭乗率にも左右される。
東京は増便、関西・中部は減便
関西国際空港の初週の旅客便は週1,201.5便となり、17％減少する。名古屋地域を発着する中部国際空港は16％減の260便。いずれも全国の減少率3％を大きく上回る減少となる。
東京の主要2空港は逆の動きだ。成田空港は週1,663.5便と4％増、羽田空港は週1,128.5便と2％増となる。両空港の合計は2,792便で、日本の初週の国際線旅客便全体の約50.5％を占める。
福岡空港も週479便と5％増える。主要5空港の明暗は、全国の減少だけでは全体像を把握できないことを示している。航空会社は主要3空港で増便する一方、ほかの2空港では減便する。
そのため、西日本や中部の旅行者は、東京や福岡を利用する人とは異なる運航状況に直面する。便数の変化によって、近隣空港から出発できる国際線の行き先や、乗り継ぎ、別の空港への移動が必要となるかどうかが変わる。
関西、中国以外の路線を拡充
関西国際、大阪伊丹、神戸の各空港を運営する関西エアポートは、冬季を通じて関西国際空港の国際線定期便が週平均1,426.1便になると見込む。同社の冬季運航計画の発表によると、内訳は旅客便が1,226.8便、貨物便が199.3便。
国交省の初週の旅客便数は週1,201.5便で、運営会社が示す冬季全体の旅客便平均は1,226.8便。関西エアポートは、中国路線の回復が不透明な中、旅客便の冬季平均は冬季2025年をわずかに下回るとしている。
関西エアポートによると、中国路線を除く旅客便は前冬季比7％増となる見通しだ。同社は、増加を支える市場について次のように説明している。
一方、中国路線を除く旅客便は、韓国および東南アジア路線の伸びにけん引され、前年同期比7％増となる見通しです。
韓国便は、日本発着双方の旅行需要を背景に10％増える見込み。東南アジア便は13％増の見通しで、ダナン、マニラ、ハノイ、バンコクなどへの増便が予定されている。
エア・インディアも2027年2月に関西―デリー直行便を就航させる計画だ。同社は2019年まで香港経由で関西に乗り入れていた。直行便が実現すれば、乗客は途中降機せずに関西とデリーを移動できる。発表では就航月のみが示され、具体的な開始日や週あたりの運航便数は明らかにされていない。
中国便が86％減る中、地方空港は増便
主要5空港以外の空港では、冬季初週に国際線旅客便が合計週792便運航され、4％増える。一方、中国便は86％減と、全国の49％減を大きく上回る。
ほかの路線の増便が減少分を補う。これらの空港発着の韓国便は21％、台湾便は19％、香港便は15％増える。いずれも全国の増加率を上回る伸びとなる。
地方空港発着のシンガポール便は125％増、ベトナム便は133％増となる。単純に言えば、両路線とも前冬季の初週と比べて便数が2倍を超える。公表された数値には増加率が示されているが、両市場の週あたりの便数の実数は明らかにされていない。
地方空港の状況は、ほかの路線が十分に拡大すれば、特定市場の大幅な落ち込みと空港ネットワーク全体の成長が同時に起こり得ることを示している。大規模な玄関口以外の地域では、国際線の増便により、地元から旅を始める機会が増え、海外からの旅行者を地域に直接呼び込むことにもつながる。
神戸、韓国・台湾便を拡大へ
神戸空港はチャーター便を通じた国際線のさらなる拡大に向けて準備を進めている。関西エアポートは、冬季の運航便数が週平均71便になると見込む。より詳細な運航計画では、週61往復から始まり、期間中に最大77往復となる。
初週の路線は、ソウル・仁川線が週35便、台北・桃園線が19便、台中線が7便。仁川線は大韓航空、アシアナ航空、ジンエアー、チェジュ航空が運航する。台北線にはエバー航空とスターラックス航空が乗り入れ、スターラックス航空は台中線も運航する。
トリニティ航空は12月18日に仁川線へ就航し、運航頻度を1日5往復から6往復に増やす予定だ。清州線は12月24日に週4往復で就航し、続いて2027年1月1日には高雄線が1日1往復で始まる計画となっている。
1月以降の計画では、仁川線が週42便、台北線が17便、台中線が7便、清州線が4便、高雄線が7便となる。合計77便で、冬季初週の61往復と比べて約26％増える。
神戸空港は2025年4月に国際線の運航を開始し、当初は週約40便だった。計画されている冬季のピーク時にはその約2倍となり、関西国際空港の定期便に加えて、関西地域の国際線の選択肢が広がる。
神戸の増便でターミナルの処理能力に注目
神戸空港は、2030年に予定される国際線定期便の導入を前に、施設拡張を検討している。チャーター便の増加に伴い、チェックインカウンター、保安検査場、出入国審査場、手荷物受取所、搭乗施設の処理能力にも関心が集まっている。
1日に運航される便数が多くなくても、複数の便が近い時間帯に到着・出発すれば、こうした施設に負荷がかかる。路線が増えると、同じターミナル空間を利用する乗客も増えるため、運航時刻や各施設の処理能力が旅行の快適さを左右する。
神戸の国際線拡大をめぐっては、第2ターミナルの飲食店や売店の少なさ、空港駅とターミナルの接続についても不満が出ている。雨天時も含め、ポートライナーの駅からのアクセスを改善する連絡デッキの整備が提案されている。
空港の国際線運航開始時には、航空会社約20社の運航提案が見送られ、その後も各社は同空港への乗り入れ機会を求めている。そのため、ターミナルの空間や旅客対応能力は、既存の利用者にとっても、空港がさらなる便を受け入れる上でも重要となる。
関西の空港ネットワークでは国内線にも変化がある。関西エアポートは、傘下3空港の旅客便が1日平均275.8便となり、前冬季とほぼ同水準になると予想する。大阪伊丹空港では帯広、旭川、女満別への定期便が新設される予定で、関西地域と帯広を結ぶ直行便は17年ぶりに復活する。
冬季を通じて新路線が就航
国交省の10月の集計以降に就航する予定の国際線も複数ある。札幌・新千歳空港には北米への2路線、広島空港には仁川線、成田空港にはクライストチャーチ線が開設される。神戸と関西での変更も含め、冬季の運航計画は初日に一度に変わるのではなく、期間中に順次拡大していく。
- 2026年10月25日：冬季運航期間が始まり、国交省の初週集計は10月25～31日を対象とする。
- 11月27日：ニュージーランド航空がクライストチャーチ―成田線を週4便で就航する予定。
- 12月11日：ユナイテッド航空がサンフランシスコ―札幌・新千歳線を週3便で就航する予定。
- 12月18日：エア・カナダがバンクーバー―札幌線を週3便で就航する予定。同日、トリニティ航空が神戸発着の仁川線に就航する。
- 12月23日：大韓航空が仁川―広島線を週7便で就航する予定。
- 12月24日：神戸の清州線が週4往復で就航する予定。
- 2027年1月1日：神戸の高雄線が1日1往復で就航する予定。
- 2027年2月：エア・インディアが関西―デリー直行便を就航させる計画。
- 2027年3月27日：冬季運航期間が終了。
札幌発着の北米2路線は、両方の運航開始後、合わせて週6便となる予定だ。広島に新設される1日1便の仁川線は、主要5空港以外から出発する国際線の選択肢を増やす。クライストチャーチ線により、成田とニュージーランドの結び付きも強まる。
要点
- 2026年冬季初週の日本の旅客便は週5,524.5便。冬季2025年から3％減るが、冬季2019年を約5.9％上回る。
- 中国便は49％減。韓国便は18％、台湾便は11％、香港便は10％増える。
- 関西・中部の旅客便はそれぞれ17％、16％減。成田、羽田、福岡は増便となる。
- 地方空港では、中国便が86％減る一方、全体の旅客便は4％増える。
- 関西では冬季を通じて中国路線を除く旅客便が7％増える見通しで、2月にはデリー直行便が就航する予定。
- 神戸は国際線を冬季初週の週61往復から最大77往復へ増やす計画。
- 札幌、広島、成田で新路線が冬季中に就航し、運航期間は2027年3月27日に終了する。
