観光予算を増額、交通整備の実行力に注目
マレーシアは2027年、観光・文化分野に9億3,500万リンギを充てる計画だ。ランカウイ島とラブアン島を訪れる対象旅行者の免税購入枠を1万リンギに引き上げるほか、シンガポールとの高速輸送システム（RTS）リンクが2027年2月に開業する見通しを踏まえ、ジョホール州の交通網を拡充する。観光関連予算は2026年の7億500万リンギから2億3,000万リンギ、率にして32.6％増となる。
目次
この施策には、ビジット・マレーシア・キャンペーンの2027年までの延長、文化遺産の修復、クアラルンプールの全長22キロの屋根付き歩道、地域統括業務向けの税優遇措置が盛り込まれた。ジョホール州では、シンガポールのウッドランズ・ノースから乗り入れ、毎時最大1万人の輸送を想定するRTSリンクの駅、ブキ・チャガーを起点に、乗客をその先へ運ぶことが当面の課題となる。
アンワル・イブラヒム首相兼財務相は、ジョホールバルの渋滞対策の柱として、高架式の自動運転高速輸送システム（e-ART）を挙げた。これは財務省の2027年度予算演説に記されている。ただし、同事業の工期は年単位だ。そのため、到着客の分散輸送では、バスの増便、KTMコミューターの運行本数拡大、Grabシャトルの接続が、開業当初の重要な役割を担うことになる。
観光振興と並行して投資政策も進める。ジョホール・シンガポール経済特区（JS-SEZ）では、2025年から2026年6月までに1,320億リンギの投資を記録した。拡充されるグローバル・サービス・ハブ優遇措置では、対象所得に5％の税率を適用し、期間は最長30年まで延長できる。
予算発表日については報道に食い違いがある。2026年10月9日とする報道が複数ある一方、観光業界の報道の一つは10月7日としている。施策の詳細は財務省の演説に記されており、複数の優遇措置は2027年1月1日に開始すると明記されている。
訪問者目標の引き上げには消費拡大が必要
マレーシアは2025年に4,220万人の訪問者を記録した。観光関連の報道はこれを過去最高とし、同年の東南アジア諸国で最多としている。2026年の最初の8カ月には約2,880万人が訪れ、シンガポール、中国、インドネシアからの訪問者が多かった。当初2026年に設定された4,700万人の目標は、2027年まで延長された。
4,700万人を達成するには、2025年より480万人多く誘致する必要があり、約11.4％の増加に相当する。ビジット・マレーシア・キャンペーンは2025年に宣伝活動を開始しており、延長によってまったく新しいキャンペーンを立ち上げるのではなく、目標達成に向けてさらに1年取り組むことになる。
経済的な意義は訪問者数にとどまらない。観光は2025年、マレーシアの国内総生産（GDP）の15.9％を占め、約370万人の雇用を支えた。これは就業者全体の22.1％に当たる。旅行収入は2024年の954億リンギから2025年には1,106億リンギに増加し、151億リンギ、約15.9％の伸びとなった。
旅行はサービス輸出の39.8％を占めた。マレーシアは2025年に53億リンギのサービス貿易黒字を記録し、2011年以来初めて黒字となった。2024年は126億リンギの赤字だった。財務省の分析では、インバウンド観光の消費が100億リンギ増えるごとに、27業種全体で168億リンギの総産出額が生まれる。これはサプライヤーを通じた経済活動も含む数字であり、観光収入だけを示すものではない。
マレーシアは2026年のグローバル・ムスリム・トラベル・インデックスで150カ所中1位、世界経済フォーラムの2026年旅行・観光開発指数では110カ国中26位だった。こうした順位は競争上の基盤となるが、キャンペーンが生む価値を左右するのは、航空便の利便性、旅行者の消費額、サービスの質だ。
クアラルンプール、徒歩で文化遺産を巡る環境を整備
修復事業は、2026年2月に再開したスルタン・アブドゥル・サマド・ビルを起点とする。アンワル氏によると、この建物と周辺の文化遺産の修復には、国内外から約50万人が訪れた。次の修復対象として挙げられたのは、ダヤブミ・タワー、クアラルンプール駅、KTMB本部で、「築100年の鉄道管理局ビル」とも紹介されている。
クアラルンプール市役所は、マスジッド・ネガラ（国立モスク）、ダタラン・ムルデカ（独立広場）、パサール・スニ（セントラル・マーケット）などの名所を結ぶ、全長22キロの屋根付き歩道を整備する。住宅地から店舗、学校、診療所、公共交通機関の駅に向かう屋根付き歩道も計画されている。
トゥグ・ネガラ、タマン・ボタニ、カルコサ・セリ・ネガラなどの観光地では、特に高齢者の移動を支援するため、バギーの導入も予定されている。これらの施策は、建物の保存状態だけでなく、観光地間の移動にも対応する。
観光経営学のハナフィ・ハムザ教授は歩道計画を歓迎し、歩行者が増えれば、小規模事業者にも消費が広がる可能性があると述べた。
歩いて街を発見するのは魅力的な方法です
歩行者が増えれば、カフェや工芸品店、地元のレストラン、小規模な観光施設にふらりと立ち寄る人も増えるでしょう
予算演説には、歩道網全体や次の修復事業の完了時期は記されていない。2027年のキャンペーンにどの程度寄与するかは、利用できる歩道や観光施設がいつ整うかに左右される。
ランカウイ島とラブアン島、免税購入枠を10倍に
免税の島であるランカウイ島とラブアン島を訪れ、48時間以上滞在する旅行者には、1万リンギの購入枠が適用される。従来の1,000リンギの10倍だ。従来の制度には酒類の購入を1リットルまでとする別枠もあったが、新制度の下で各種商品の制限がどう運用されるかは、予算の抜粋からは分からない。
最低滞在時間の条件により、買い物優遇は宿泊を伴う観光と結びつく。滞在が長くなれば、恩恵が小売購入だけに集中せず、宿泊、食事、アクティビティにも支出が広がる可能性がある。
テンプル・ツリー・リゾート・ランカウイのリゾートマネジャー、アイリーン・ヴァイロ氏は、購入枠の引き上げが滞在の長期化や地域での消費拡大につながるとして歓迎した。また、小売優遇を支えるには交通の利便性と独自性のある体験が必要だと指摘した。
「持続可能な観光の成長とは、単一のキャンペーン年に訪問者数を増やすことだけではありません」と同氏は述べた。
島の事業者にとっての実質的な課題は、旅行者が滞在を延ばし、再訪するかどうかだ。購入枠の引き上げだけでは、航空便の確保、島内交通、自然・文化的な観光資源の保護といった課題は解消しない。
ジョホール州、e-ART開業までRTS乗客の移動手段を確保
RTSリンクは、シンガポールのウッドランズ・ノースとジョホールバルのブキ・チャガーを結ぶ。想定される輸送能力から、到着後の交通手段の確保は開業計画の重要な柱となる。国境を素早く越えられても、乗客が地域の交通機関を長時間待つようでは利便性は限られる。
アンワル首相兼財務相は予算発表の際、渋滞対策を急ぐ必要があると述べた。
「ジョホールバルの交通渋滞には、直ちに対処しなければなりません」と同氏は述べた。
政府は、スカダイ、テブラウ、イスカンダル・プテリの各回廊を結ぶ、線路を必要としないスマート路面電車システムと説明されるe-ARTの導入を決めた。内閣は2026年5月17日に100億リンギの事業を承認した。7月時点では、資金調達、連邦政府の負担、返済の枠組みについて交渉が続いていた。
アンソニー・ローク運輸相は、民間資金のみでの実施は「実行可能ではない」と述べ、連邦政府が費用の一部を負担するとした。趣意書を受け取った企業連合には、DOMインダストリーズ、MMCエンジニアリング、BTSグループ・ホールディングス、ナイレックスが参加する。着工は契約受諾書の発行後、最大4年を要する見込みで、RTSの開業当初には間に合わない。
それまでの対応として、予算では地域バス路線と運行便の拡充、KTMコミューターの増便、混雑地域でのGrabシャトル運行を約束している。KTMコミューターはJBセントラルとクライ、クルアンなどを結び、Grabシャトルはショッピングモールや病院などへの相乗りを提供する。ハナフィ氏は、e-ARTが将来的に、土地勘のない旅行者が駅周辺以外にも足を延ばす助けになる可能性があると述べた。
広域鉄道網の整備は、南部鉄道電化計画に続くものだ。同計画は、ゲマスからジョホールバルまでの192キロ区間を対象とした。2027年度予算ではETSとKTMコミューター向けに新型車両42編成も導入するが、ジョホール州に何編成が配備されるか、いつ運行を始めるかは示していない。
バスの台数とRTSの運行日程は確認が必要
提案されているBAS.MYジョホールバルの運行拡大は、2027年から5年間にわたり、新型バス230台を導入する計画だ。UTM、ターミナル・ティラム、ジョホール・ジャヤ、エコ・トロピクス、モール・オブ・メディニなどが運行先に挙がる。幹線では15～20分間隔、フィーダー路線では20～30分間隔での運行が提案されている。
7月に示された以前の計画では、バス254台、28路線、専用バスレーン16カ所が挙げられていた。これらの数字は計画の異なる段階で示され、契約も確定していなかったため、最終的な車両数は不明だ。予算演説でも、ジョホール州内の路線配分、列車の増便、新たなシャトルの運行場所は明らかにされていない。
全国規模の施策では、主要都市の地域バス事業に2億7,000万リンギを充てる。MyKomuter50はKTMコミューター利用者4万人を対象に、月平均最大160リンギの節約を見込む。いずれの金額もジョホール州だけに充てられる予算と解釈すべきではない。
今後の移行を左右する主な日程は次の通りだ。
- 2026年5月17日：内閣が100億リンギのe-ART事業を承認。
- 2026年末：アンワル氏とシンガポールのローレンス・ウォン首相がJS-SEZのマスタープランを発表する見通し。12月には首脳リトリートも予定されている。
- 2026年12月31日：一つの報道ではRTSのシステム試験と試験運行の完了目標日。別の報道ではこの日までに物理的な工事が終わり、その後も試験が続くとしている。
- 2027年1月1日：グローバル・サービス・ハブ優遇措置の変更開始予定。
- 2027年2月：RTSの旅客運行開始見込み。従来の1月目標から変更された。
12月の節目について異なる説明があるため、工事完了と運行準備の完了を同じものとして扱うべきではない。RTSの正確な開業日には両国の承認が必要だ。
国境関連予算、13倍超に増額
マレーシア国境管理・保護庁（AKPS）の2027年予算は4億9,000万リンギとなり、2026年の3,700万リンギから増額される。増加額は4億5,300万リンギで、前年度の約13.2倍となる。
同庁は10月10日の声明で、現場対応力と統合的な国境管理を強化するとした。重点項目には、業務体制、職員の技能、マレーシア国境警備隊の能力、官報で指定された入国地点の態勢が含まれる。RTSの全面運用と、人、物資、貿易の移動増加に備える。
内務省には220億リンギが配分され、主要国際空港にはボディー・手荷物検査装置48台を新たに設置する計画だ。これらの装置は空港の保安対策であり、RTSの国境通過用に特別配備される機器ではない。AKPSは政府の改革計画の下、予算を慎重かつ透明に使用することも約束した。
この準備は、2025年にコーズウェイとセカンドリンクの検問所で、一部の乗用車レーンを対象に始まったジョホール州のQRコードによる出入国審査試行に続くものだ。試行期間は2026年2月28日までの予定だった。予算関連情報では、試行の最終結果やRTS利用者にも同様の手続きが適用されるかは明らかになっていない。
投資家は経済特区の青写真を待つ
2025年1月の構想をもとに整備される面積3,505平方キロのJS-SEZは、投資を促進し、ジョホール州とシンガポール間の移動を円滑にすることを目指す。アンワル氏の演説には、2025年から2026年6月までの投資額として1,320億リンギが記されており、2026年末にローレンス・ウォン氏と共同でマスタープランを発表するとしている。
ジョホール経済・観光・文化局のモハド・シャーリン・ラーマット最高経営責任者（CEO）によると、優遇税制の詳細など青写真の公表を待って、投資判断を下そうとする投資家もいる。同氏は、RTSの開業は投資の魅力よりも観光や人材の移動に直接的な影響を与えるとの見方を示し、運行開始後は不動産価格も上昇する可能性があると述べた。
この違いは重要だ。通勤が容易になれば、企業が人材や顧客を確保しやすくなる一方、対象事業、税制上の扱い、運営条件について明確な情報も必要となる。モハド・シャーリン氏は、財務省がすでに承認した優遇措置が最終的なマスタープランと大きく異なる可能性は低いとしつつも、正式な文書の公表を待つ投資家がいると述べた。
ジョホール州の投資動向は、ジョホール州の不動産市場急伸にも表れている。同記事は、2025年の地域不動産市場の好調を、工業需要とシンガポール関連の活動に結び付けていた。当時の記事ではRTSの開業目標を2026年としていたが、現在の見通しは2027年2月だ。
アブラヤシ農園跡地を再開発する面積1,188ヘクタールの工業用地、ネクサス・セデナックについて、アンワル氏は120億リンギの投資と4万5,000人の雇用創出の可能性を挙げた。これらは見込みであり、すでに実現した投資や雇用を示すものではない。
政府はセデナック・インターチェンジからの道路を改良し、中核となる投資企業を呼び水に、サプライヤーなどの企業誘致を図る。省庁・機関をまたぐ交渉を調整する特別タスクフォースも設ける。ターナー＆タウンゼントのマレーシア担当ディレクター、レオ・リョウ氏は、大手半導体または電子機器メーカーが中核投資企業となる可能性を示した。選定済みの投資企業は公表されていない。
本社向け優遇措置、税率だけではない支援
拡充されたグローバル・サービス・ハブ制度は2027年1月1日に始まる。新たに要件を満たす企業は、対象事業から得る所得に5％の税率が適用される。既存のプリンシパル・ハブまたはグローバル・サービス・ハブ認定企業は、一定の基準額を超える対象所得に同税率を適用できる。
財務省の演説によると、優遇措置の期間は5年ごとに延長でき、最長30年となる。この違いは重要だ。すべての申請者に無条件で30年間の優遇を認めるのではなく、長期間の適用を受けられる可能性を設ける措置である。
企業はマレーシアで設立され、地域または世界規模のグループ機能を国内で担う必要がある。機能には、本社、シェアードサービス、財務統括業務などが含まれる。シェアードサービスは財務や事務などの業務を集約し、財務統括拠点はグループ内の資金、調達、金融リスクを管理する。
対象となる財務・ファンド管理業務には、グループ企業間の貸付に関する利払いの源泉徴収税免除と、契約書の印紙税免除も適用される。演説は、これらの措置をJS-SEZの関連事業にも適用するとしている。
PwCマレーシアの税務部門責任者、スティーブ・チア氏は、多国籍企業グループにとっての利点を次のように述べた。
「これにより、地域本社やシェアードサービス、財務統括拠点をマレーシアに置くための長期的な確実性が得られます」と同氏は述べた。
フォレスト・シティには、別途、金融サービス向けの優遇措置が設けられる。シングル・ファミリー・オフィス制度では、対象所得が最長20年間非課税となる。複数の家族にサービスを提供できるライセンス制のファンド管理会社向けに、マルチ・ファミリー・オフィス制度も計画されている。
観光、産業、貿易をつなぐ幅広い予算
連邦政府の支出は2027年に5,100億リンギと見込まれ、2026年の4,700億リンギから約8.5％増える。財政赤字はGDP比3.6％から3.3％に縮小し、2028年の3％目標に近づく見通しだ。歳入は2027年に3,808億リンギと予測され、2026年は修正後の見込み額が3,636億リンギとなっている。
チア氏は、歳入徴収の強化と対象を絞った補助金による節減が、赤字削減と並行した減税を可能にすると説明した。個人所得税の変更で、納税者約500万人の可処分所得が最大1,600リンギ増える可能性がある。中小企業向けの減税は対象企業に年間最大6,000リンギの節約をもたらし、約30万社が恩恵を受ける見込みで、最大320億リンギの融資保証も支援に充てられる。
マレーシア全体で承認された投資額は、2026年上半期に2,185億リンギとなり、前年同期比11.7％増だった。この数字は、2025年に始まる別の期間を対象とするJS-SEZの1,320億リンギとは直接比較できない。
他の経済回廊にも支援が向けられる。ブキ・カユ・ヒタム－サダオ間の貿易額は2026年上半期に270億リンギに達した。面積49.37ヘクタールのNCTイノスフィア拠点は、クリムやペナンを支える大型車両、エンジニアリング、保守、物流を担う。マレーシアとインドネシアは、国境道路の改良とともに、テベドゥ－エンティコン貿易ルートの再開を加速することで合意した。
産業関連の施策には、全額を地元資本が保有する自動車部品業者が、2027年1月1日から2030年12月31日までにオートモーティブ・ハイテック・バレーへ移転する際、対象となる移転費用に最大500万リンギの控除を認める措置がある。エネルギー分野では、持続可能な航空燃料などを生産するペンゲランのバイオリファイナリー事業におけるエニライブ、ユーグレナとの提携や、ASEAN電力網へのペトロナスとTNBの参加が盛り込まれた。
ホテル業界、訪問者数だけでなく収益性を重視
PARKROYAL COLLECTIONとパン・パシフィック・サービスド・スイーツ・クアラルンプールの複合施設総支配人、ニキ・モク氏は、新たな国際線やチャーター便がホテルの稼働率、客室収入、平均客室単価を押し上げると期待する。一方、運営コスト、地域によるインフラの格差、代替宿泊施設との競争、人手不足が利益を損なう可能性を警告した。
モク氏は、ホテル業界の課題を次のように述べた。
「ホテルにとっての主な課題は、訪問者の増加が見込まれるなかで、客室単価や収益性を高めることです」と同氏は述べた。
収益性の向上とは、宿泊客を増やすだけでなく、需要に対してより多くの収入を得ることだ。そのため、客室料金、ホテルサービスへの支出、運営コストも、訪問者数と同じく重要となる。
カナリー・ツアーズのマネジングディレクター、アイシャー・ボハリ氏は、コタバル、クアラ・トレンガヌ、クチンでは高級宿泊施設が不足し、フランス語、ドイツ語、スペイン語を話せる有資格ガイドも足りないと指摘した。国際ホテルブランド向けの優遇策や研修の拡充に加え、空港の効率性と交通接続の改善を求めた。
国際的な報奨旅行、会議、見本市向けの税優遇措置は、2030年課税年度まで延長される。これにより、ビジット・マレーシア・キャンペーン終了後もビジネス観光を支えられる可能性がある。当面、決め手となるのは、交通サービスの確定、観光インフラの完成時期、訓練を受けた人材、投資ルールの明確化だ。
要点
- 観光・文化予算は2027年に9億3,500万リンギとなり、2026年から32.6％増加する。
- ビジット・マレーシア・キャンペーンは2027年まで続き、訪問者4,700万人を目指す。
- クアラルンプールでは全長22キロの屋根付き歩道と、さらなる文化遺産の修復を計画している。
- ランカウイ島とラブアン島に48時間以上滞在する旅行者は、1万リンギの免税購入枠を利用できる。
- RTSの旅客運行は2027年2月の開始見込みだが、e-ARTの整備にはさらに長い期間を要する。
- AKPSの予算は3,700万リンギから4億9,000万リンギに増額され、国境の態勢整備と運用に充てられる。
- JS-SEZのマスタープランは2026年末に公表される見通し。ネクサス・セデナックの120億リンギの投資と4万5,000人の雇用は、実現の可能性がある段階にとどまる。
- グローバル・サービス・ハブ優遇措置では、対象所得に5％の税率を適用し、最長30年まで延長できる。
- 観光施策の成果を左右する要因として、宿泊施設、人材、交通接続、収益性が挙げられている。
