ムルタン近郊でレーマン・ババ・エクスプレス脱線、死者数は2～6人と報道に食い違い

脱線事故でカラチ―ペシャワール間の運行に支障

パキスタンのムルタン地区シェール・シャー近郊でレーマン・ババ・エクスプレスが脱線し、乗客が死亡、約30人が負傷した。救助隊が車両から乗客を避難させ、鉄道当局は事故区間の運行を停止した。報道による死者数は2～6人と幅があり、警察とパキスタン鉄道の報道官カリーム・アクタル氏は4人が死亡したと説明した。

列車は火曜日早朝、カラチからペシャワールに向かう途中で脱線した。複数の車両が横転し、シェール・シャー橋付近で全14両が脱線したとする報道も2件ある。負傷者はムルタンのニシュタル病院に搬送され、救急隊は車内に閉じ込められた人々の救出にあたった。

アシフ・アリ・ザルダリ大統領とムハンマド・シェバズ・シャリフ首相は、直ちに調査を行うよう指示した。両氏は哀悼の意を示し、負傷者に可能な限り最善の治療を行うよう求めた。警察も事故原因の調査が進行中だと述べたが、脱線の理由を説明する調査結果は発表されていない。

事故により、パキスタン南部の港湾都市と北西部を結ぶ列車の運行が中断された。救助活動と並行して、鉄道当局は線路の復旧に向けて救援列車を派遣した。また、足止めされた乗客をペシャワールまで運ぶため、別の列車も手配されたとの報道がある。

死傷者数に食い違いがある理由

各報道は乗客が死亡した点では一致しているものの、最終的な死者数は確定していない。報道によると、鉄道省の発表で紹介された、ムハンマド・ハニフ・アッバシ連邦鉄道相に送られた事故の第一報には、死者2人と複数の負傷者が記されていた。

警察と鉄道の報道官カリーム・アクタル氏は、それぞれ死者4人、負傷者30人と確認したと伝えられた。アクタル氏は、救助隊が4人全員の遺体を収容し、14両の車両から負傷者を避難させたと述べた。ほかの報道では、これより多い死者数が伝えられている。

死者は少なくとも5人、負傷者は30人とした報道がある一方、別の報道は死者6人、負傷者30人としている。これらの数字を、確認済みの続報として扱うべきではない。報道の掲載順や、死傷者数が集計された時刻は明らかになっていない。

情報を求める遺族にとって、この違いは重要だ。鉄道省の第一報、鉄道報道官の説明、さらに多い死者数を伝えた報道は、いずれも同じ脱線事故についてのものだが、数字を整理した最終的な一括発表はない。負傷者30人という数字は複数の報道で比較的一致しているものの、病院での最終集計は明らかにされていない。

脱線の場所と時刻

事故現場はパンジャブ州ムルタン近郊のシェール・シャーとされ、シェール・シャー橋の近くだとする報道もある。アクタル氏は、カラチ発ペシャワール行きの列車がシェール・シャーで脱線したと述べた。ほかの報道では、より広い地名であるムルタン地区が使われている。

列車の被害状況についても、説明の詳しさには差がある。第一報は複数の車両が脱線し、横転したとしている。別の2件の報道は全14両が脱線したと伝えた。負傷者が14両から避難したというアクタル氏の説明だけでは、すべての車両が脱線または横転したとは断定できない。

事故はおおむね火曜日早朝と報じられている。10月13日、2026年と具体的に伝えた報道がある一方、別の報道は年を記さず10月13日付としている。年を含む日付を示していない報道は、年を独立して裏付けていないため、正確な日付は死傷者数とあわせて確認が必要だ。

どの報道も、列車の速度、脱線が始まった正確な地点、事故直前の線路の状態を明らかにしていない。シェール・シャー橋への言及は現場の位置を示すものだが、橋の不具合が事故原因だったことを示すものではない。

救助活動と病院での治療

事故にはレスキュー1122、警察、鉄道当局のチームが対応した。救急隊員や救急救命士が現場に派遣され、救助隊は車両から負傷者を救出し、応急処置を行った。鉄道省の説明では、損傷した列車の中に閉じ込められた人もいた。

負傷者の搬送先として、ムルタンのニシュタル病院が挙げられている。第一報は負傷者が同病院に搬送されたと伝え、鉄道省の発表を紹介した報道は、重傷者が搬送されているとした。負傷の程度や入院・退院の人数については報告されていない。

事故を免れた、または避難した乗客は、救助活動が続くなか、所持品とともに線路脇で待機していたという。これは生存者が置かれた状況を伝えるものだが、乗客の総数や、後続の移動手段を必要とする人の数は明らかにしていない。

ザルダリ氏とシャリフ氏は、負傷者に可能な限り最善の治療を行うよう求めた。シャリフ氏は治療を直ちに始めるよう指示した。これらの指示から政府が掲げる優先事項は分かるが、病院への追加支援、治療の結果、遺族への支援について詳しい公表はない。

線路の閉鎖と足止めされた乗客

脱線事故の後、事故区間の鉄道運行は停止された。上り線が閉鎖されたと具体的に伝えた報道もある。これは事故の影響を受けた線路の方向を示すものであり、カラチ―ペシャワール間の鉄道路線全体が運行停止になったという確認ではない。

鉄道省の発表を伝えた報道によると、線路の片付けと運行再開に向けて、ムルタンから救援列車が派遣された。別の報道は、その列車が事故現場に到着したと伝えている。これらは対応の異なる段階を示しているが、いずれも線路の再開時刻を確定していない。

別の報道によると、足止めされた乗客をペシャワールまで運ぶため、追加の列車が派遣された。損傷した車両の撤去と乗客の移送は別の作業だ。前者は鉄道路線の復旧につながり、後者は中断された旅を乗客が続けられるようにする。

後続列車の出発時刻、輸送した乗客数、変更後のダイヤはいずれも確認されていない。運休の期間や、遅延したほかの列車の本数も明らかになっていない。復旧用の設備を派遣したことだけでは、運行再開の準備が整ったとは言えない。

事故後の対応の経過

報道された経過は、火曜日早朝の脱線から始まり、救助、病院への搬送、鉄道運行の復旧に向けた作業へと続く。これらの後続対応が行われた正確な時刻は明らかになっていない。

• 火曜日早朝：レーマン・ババ・エクスプレスがカラチからペシャワールへ向かう途中、シェール・シャー近郊で脱線。
• 脱線後：レスキュー1122、警察、鉄道当局のチーム、救急救命士が対応し、負傷者を救出して応急処置を実施。
• 救助活動中：負傷者をムルタンのニシュタル病院に搬送。
• 復旧作業中：事故区間の運行を停止し、ムルタンから救援列車を派遣。
• 事故後：ザルダリ氏とシャリフ氏が調査を指示し、警察は調査中と発表。

死傷者数の発表を、この経過の中に確実に位置づけることはできない。したがって、死者2人、4人、5人、6人という数字は、第一報から最終発表へと変化したことが確認されたものではなく、食い違う報告として残っている。

調査で明らかにすべき点

脱線の原因は発表されていない。大統領と首相による調査指示も、警察による調査の報道も、機械の故障、線路の不具合、運転上のミスのいずれかを原因として確認したものではない。

調査では、列車が最初に脱線した地点と、その後に車両が脱線・横転して生じた損傷を区別する必要がある。事故後に確認された線路の損傷は脱線の結果である可能性もあるため、損傷した設備の場所や状態だけでは原因を確定できない。

調査の期限、調査委員会の委員名、結果の公表日は報じられていない。乗客総数、各車両の乗車率、直近の点検記録についても確認された説明はない。こうした情報の不足により、事故の原因を説明することも、乗客数に対して救助活動が十分だったかを評価することも難しい。

最終的な死傷者数の発表と、運行再開を確認する告知があれば、差し迫った人々の懸念に応えられるだろう。責任の所在を明らかにするには、損傷の規模やパキスタン鉄道網の全般的な状態から推測するのではなく、調査結果を待つ必要がある。

鉄道投資の課題が残るなかで起きた事故

パキスタンの鉄道網は数十年にわたり投資不足に直面し、線路の老朽化や信号設備の旧式化も進んでいる。2023年には、別の旅客列車の10両がパキスタン南部で脱線し、30人が死亡、90人以上が負傷した。この事故は具体的な比較対象となるが、シェール・シャーの脱線事故と原因が共通していることを示すものではない。

レーマン・ババ・エクスプレスの事故で報告された負傷者30人は、2023年の事故で記録された90人超を下回る。今回の死者数は2～6人と報道に幅があるため、正確な比較はまだできない。乗客数も不明で、被害を受けた乗客の割合は比較できない。

この事故は、2025年12月に報じられたML-1の資金調達をめぐる不透明感に続いて起きた。メイン・ライン1（ML-1）はカラチからペシャワールを結ぶ主要鉄道路線で、ハベリアンへの支線もある。計画では約1,730キロの線路を対象に、最新の信号設備、線路の改修、踏切の改良などが盛り込まれている。

先の報道では、計画費は約67億～68億ドル、パキスタン鉄道の年間赤字は約550億ルピーとされていた。これらの数字は、ネットワークが直面する投資の規模と財政的な圧力を示している。しかし、資金に関する決定が今回の事故を引き起こしたことや、特定の改修によって事故を防げたことを証明するものではない。

要点

• レーマン・ババ・エクスプレスがカラチからペシャワールへ向かう途中、ムルタン地区のシェール・シャー近郊で脱線した。
• 死者数は2～6人と報じられ、複数の報道が負傷者30人としている。
• 全14両が脱線したとする報道が2件ある一方、第一報は複数の車両が横転したと伝えている。
• 負傷者はニシュタル病院に搬送され、重傷者が搬送対象として特に言及されている。
• 事故区間の運行は停止され、復旧作業と乗客の移送のため列車が派遣された。
• ザルダリ氏とシャリフ氏は調査を指示した。事故原因、最終的な死傷者数、運行再開の確定時刻は発表されていない。