紙の乗車券は存続、利用方法は変更へ
日本の鉄道事業者7社は2027年春、磁気式の紙の乗車券をQRコード乗車券に順次切り替える。駅で乗車券を改札機に投入する従来の方法から、読み取り機にかざす方式に変わる。10月13日付の共同発表では、参加各社が運営する全路線・全駅への導入を目指すとしているが、開始時期や駅での手続きは事業者ごとに異なる。
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参加するのは京成電鉄、京浜急行電鉄、仙台空港鉄道、東京モノレール、東武鉄道、東日本旅客鉄道（JR東日本）、北総鉄道。通勤路線と空港アクセス路線が含まれ、東京モノレールの羽田空港アクセスや、成田空港と東京都心を結ぶ京成線も対象となる。
鉄道7社の共同発表は、2027年春を移行開始時期として示しているが、全社共通の切り替え日を定めたものではない。また、2027年度以降にサービスを始める事業者は、日程が決まり次第発表するとしている。
券売機で乗車券を購入する利用者にとって、主な変更点は乗車券の仕様と改札機での通り方だ。この計画で紙の乗車券がなくなるわけではない。磁気情報に代わり印字されたQRコードを使う一方、SuicaやPASMO、それぞれのモバイル版の利用拡大も引き続き進める。
駅への入場・出場方法
乗客は駅に入る際、対応する自動改札機の読み取り部に乗車券のQRコードをかざし、乗車券は下車駅まで持っておく。到着駅では再びコードを読み取らせ、紙の乗車券を改札機に設置された回収箱に入れる。
磁気式の改札機では、乗車券の確認と、旅程の最後に乗車券を回収する処理を一度に行う。QR方式ではこの2つの動作が分かれるため、乗客は最初の読み取り後に乗車券を手放さず、出場手続きが終わるまで保管する必要がある。
7社のQR乗車券に対応する自動改札機がない駅では、係員窓口で対応する。共同発表は、駅ごとに設置機器が異なるため手続きも異なると明記している。全駅への導入を目指すからといって、開始時にすべての駅で同じ自動読み取り機が使えるわけではない。
各社は対応方法が決まり次第、詳しい案内を公表する。現時点で確認されているのは、対応改札機ではコードを読み取り、設備がない駅では係員が乗車券を取り扱うという点だ。駅ごとの設備計画は発表されていない。
乗車券は大型化、一部例外も
券売機で発行するQR乗車券は、原則として縦57.5ミリ、横85ミリとなる。現行の小型磁気乗車券は縦30ミリ、横57.5ミリだ。共同発表は新しいサイズに例外を認めており、参加各社がすべて同一規格の乗車券を発行するとは限らない。
サイズは大きく変わる。公表された寸法から計算すると、現行券の面積は1,725平方ミリメートル、新型券は4,887.5平方ミリメートルで、約2.83倍になる。この比較が示すのは乗車券の面積であり、重量や製造時の環境負荷ではない。
東武は、券売機で販売するQR乗車券をすべて大型サイズにすると明らかにしている。全体計画では標準サイズを定めつつ、事業者による違いも認めている。
印字されたQRコード付き乗車券と、スマートフォンに表示する乗車券は区別が必要だ。共通の移行計画が対象とするのはコードを印字した紙の乗車券だが、東武は別途、多くの企画乗車券をデジタル化する。新しい紙の乗車券の購入・利用にスマートフォンが一律に必要となるわけではない。
磁気式設備を廃止する理由
各社は、今回の移行を鉄道サービスの長期的な維持につなげる取り組みと位置付けている。磁気式の改札機や券売機には専用設備が必要で、鉄道各社がICカードやモバイルサービスの利用拡大も進めるなか、こうした設備の維持が課題となっている。
磁気式改札機は乗車券を内部に取り込み、読み取った後に返却するか回収する。QRコードを読み取る方式では、紙の乗車券を機器内部に通す必要がない。JR東日本は自動改札機内での乗車券詰まりがなくなると説明している。プロジェクト全体では、磁気式乗車券の設備に伴う維持費の削減を目指す。
環境面では、設備だけでなく磁気素材も対象となる。JR東日本によると、従来の乗車券裏面にあるリサイクルできない磁気層をなくすことで、環境負荷を低減できる。磁気部品はリサイクルの手間も増やすため、各社は乗車券の製造・廃棄に伴う負担の軽減を目指す。
移行に伴う維持費の削減額、廃棄物削減量の試算、環境負荷の総合比較は公表されていない。乗車券が大型化するため、環境面の効果を紙の使用量削減と単純に結び付けることはできない。各社が示しているのは、磁気素材の廃止と乗車券処理設備の変更による効果だ。
JR東日本、京急、東武で異なる乗車券の計画
共通の改札システムが導入されても、各社が同じ範囲の乗車券を一律に切り替えるわけではない。JR東日本の発表では、在来線の100キロ以内の乗車に使う磁気乗車券が対象となる。新幹線の乗車券は当面、磁気式で発行を続けるため、JR東日本が販売するすべての磁気乗車券がすぐになくなるわけではない。
京急が10月13日に公表した磁気乗車券に関する案内によると、泉岳寺駅を除く各駅で2027年春に販売を終了する。具体的な日は未定だ。京急は今回の変更を、同社の「中期経営計画（20次）」および次世代の鉄道運営に向けた取り組みの一環としている。
販売終了の対象には、普通乗車券、身体・知的・精神障害のある乗客向けの割引回数券、学生割引回数券、企画乗車券が含まれる。京急はその後、QR乗車券を販売する予定で、詳細は改めて発表するという。泉岳寺駅の例外は磁気乗車券の販売終了に関するもので、同駅が共通QRサービスの対象外だという意味ではない。
東武は2027年3月に切り替える計画だ。普通乗車券、入場券、割引回数券、企画乗車券が対象となる。企画乗車券の多くはスマートフォンなどで利用するデジタル乗車券に移行し、自動券売機などでの販売を終了する。一部のICカードを使う企画乗車券は例外となる。
株主優待乗車証は、定期券と回数券の両形式で引き続き発行すると東武は説明している。個別の乗車券サービスに関する変更は順次発表する予定だ。割引乗車券や企画乗車券、入場券を利用する乗客は、共通のQR改札案内だけでなく、各社の乗車券ごとの規則も確認する必要がある。
2024年の提案から2027年の導入へ
計画は2024年5月29日、磁気乗車券からQR乗車券への移行を2026年度末以降に目指すとの共同発表から始まった。2026年10月の発表はこの大枠の提案を2027年春のサービス開始計画へと具体化した一方、後から開始する事業者には柔軟性を残している。
- 2024年5月29日：鉄道事業者8社が、磁気乗車券をQR乗車券に置き換える共同検討を発表。
- 2025年：京成電鉄と新京成電鉄が合併し、参加する事業者の数が変化。
- 2026年10月13日：7社が2027年春のサービス開始計画を発表。現在の参加各社に仙台空港鉄道が加わった。
- 2027年3月：東武が磁気乗車券をQR乗車券に切り替える計画。
- 2027年春以降：共通の移行が始まる。2027年度以降に開始する事業者は個別に日程を発表する。
参加8社とする報道と7社の社名を挙げる報道は、計画の異なる段階を示している。変化の理由は京成電鉄と新京成電鉄の合併だけではない。仙台空港鉄道が現在の参加各社に加わった一方、初期の提案に参加した西武鉄道は独自にQR乗車券の導入を準備しており、開始時期は未定としている。
2026年度末という当初の時期は、2027年春の開始と矛盾しない。日本の2026年度は2027年3月に終了する。ただし、共同発表は7社すべてに共通する導入完了期限を定めていない。
乗り換えには7社以外との調整も必要
参加各社が共通システムとサーバーを整備する狙いは、各社の路線網をまたいでQR乗車券を発行・利用できるようにすることだ。列車が他社線に直通する場合など、1枚の乗車券が複数の事業者に関わることがあるため、共通のインフラは重要となる。
7社は、直通運転や関連する取り決めに関わる他の鉄道事業者とも調整を進めている。JR東日本も、自社線に直通運転を行う事業者との協議を進めている。計画全体には、同じ移行を行わない鉄道会社との調整も含まれる。
こうした協議は便利な移動や乗り換えの維持を目的としているが、発表では対応路線や乗車券の組み合わせ、事業者間の境界ごとの手続きの全容は示されていない。参加各社の路線網で使えることは、他のすべての鉄道会社が同じQR乗車券を直ちに受け入れることを意味しない。
複数の事業者をまたぐ移動では、どの乗車券が発行され、どこで読み取りができ、どのような場合に係員の対応が必要となるかが実務上の焦点となる。各社は追加情報を公表する方針だが、こうした点への回答はまだ出そろっていない。
ICカードは継続、主要日程は未確定
QR紙乗車券への移行と並行して、Suica、PASMO、モバイルSuica、モバイルPASMOの利用拡大も進められる。各社が変更するのは紙の乗車券の処理方法であり、定着したこれらの移動手段の廃止を発表したわけではない。
京急は、磁気乗車券の販売終了後も、全国相互利用サービスに対応する交通系ICカードと、クレジットカードのタッチ決済による乗車サービスを利用できると明言している。ただし、これは京急の発表に限った説明であり、参加各社すべてが同じ決済手段を継続すると約束したものではない。
現時点で具体的に示されている日程は、東武が計画する2027年3月の切り替えと、共通システムの導入開始時期である2027年春だ。他社の正確な開始日、磁気乗車券サービスの詳細な変更、駅での案内は各社が個別に発表する。西武の導入時期は未定だ。
中核となる変更はすでに決まっている。券売機で購入した紙の乗車券は、改札機に投入するのではなく、読み取り機にかざす方式へと変わる。残る課題は、駅や乗車券の種類、直通する鉄道会社に応じた運用を実現するための日程や規則の決定だ。
要点
- 鉄道事業者7社は2027年春、磁気乗車券をQR乗車券に順次切り替える計画。一部はそれ以降に開始する可能性がある。
- 参加各社の全路線・全駅への導入を目指すが、改札での手続きは設置設備によって異なる。
- 乗客は紙の乗車券を入場時と出場時に読み取らせ、出場時に回収箱へ入れる。
- 券売機で発行するQR乗車券の大半は縦57.5ミリ、横85ミリ。一部例外もある。
- 東武は2027年3月の切り替えを計画。京急は泉岳寺駅を除き、2027年春に磁気乗車券の販売を終了する。
- JR東日本の対象は在来線で100キロ以内を移動する乗車券。新幹線の磁気乗車券は当面継続する。
- ICカードサービスは継続する一方、乗り換えの取り扱い、各社の開始日、乗車券ごとの一部規則は今後発表される。
