ベトナムの製造業強化構想と結び付く車両契約
ビングループとフランスのアルストムは2026年10月6日、ハノイで、地下鉄車両200編成の計画と、そのうち117編成をベトナムで組み立てる技術ライセンスを組み合わせた契約に署名した。計画されているのは、拡張が進む首都の都市鉄道網向けの5両編成メトロポリス車両で、初期生産はフランスで行われる。
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アルストムの契約発表によると、同社のヴァランシエンヌ・プティット・フォレ工場で設計・製造する最大83編成を供給するほか、アルストムが部品を納入し、追加の117編成を組み立てるためのライセンスを提供する。ビングループの契約発表では、計画全体を200編成としている。アルストムは、資金調達の手続きが完了する「ファイナンシャル・クローズ」の段階で受注を計上する見通しだ。
ビングループ傘下の不動産会社ビンホームズは、契約における同グループのパートナーで、ハノイの地下鉄事業のゼネコンを務める。調印式はビングループ本社で行われ、アルストムのマルタン・シオン最高経営責任者（CEO）と、駐ベトナム・フランス大使のディディエ・ル・ブレが出席した。
ハノイの構想は、この車両計画にとどまらない。両社によると、首都マスタープランは2045年までに18路線、総延長979キロの都市鉄道網を整備する構想を掲げている。現在運行中なのは2路線で、拡張には建設、運行、技術者育成の面で大規模な取り組みが必要となる。
今回の契約は、生産の多くを行う場所も変える。計画される200編成のうち117編成、全体の58.5％をベトナムで組み立て、83編成、41.5％をフランスから供給する。1編成5両のため、全計画では旅客車両1,000両となる。
技術ライセンスで何が可能になるのか
アルストムは、地下鉄車両の専門拠点であるヴァランシエンヌ・プティット・フォレで、車両のフランス分を設計・製造する。ベトナム分については、同社が技術、エンジニアリングの専門知識、設備面の支援、主要部品を提供し、現地での生産・組み立てを可能にするとビングループは説明している。
技術ライセンスとは、合意した条件のもとで、他社の技術を使用する許可を得ることだ。今回発表された作業の中心は、アルストムの車両設計に基づく製造と組み立てをベトナムで行い、フランスのメーカーが部品供給を続けることにある。ベトナムのチームは、必要な品質・安全基準を満たす完成車両に部品を組み上げる方法を習得する必要がある。
アルストムが公表した声明で、ビングループの副会長兼CEO、グエン・ビエット・クアン氏は、この提携を段階的な能力開発の機会と位置付けた。
アルストムとの提携により、ベトナムが先進的な鉄道技術にアクセスし、その能力を段階的に高める機会が生まれる
クアン氏はまた、インフラを新たな事業の柱とするビングループの戦略の一環として、今回の契約に言及した。同グループが関心を示す分野には、都市鉄道、高速鉄道、橋梁、港湾、物流が含まれる。現地組み立てにより、ビングループの産業部門は、自らが開発する交通事業への車両供給に実務面で関わることになる。
ハノイのどの路線に車両を導入するのか
車両は、計画中のハノイ地下鉄5路線、1号線、2号線、8号線、10号線、14号線に導入される予定で、総延長は約303.5キロに上る。計画路線は市中心部と空港、郊外地区、西部・東部の開発地域を結ぶ。
- 1号線：トゥオンティンからノイバイ国際空港まで、ハノイ中心部を経由。
- 2号線：ノイバイ国際空港からダンホアまで。
- 8号線：ホアラックからズオンザーまで、市西部と東部を結ぶ。
- 10号線：ドンアインからタイムズシティを経由し、ドンアインに戻る。
- 14号線：タンロン橋からザーラムまで。
この5路線は、首都の全体計画で想定される979キロの約31％を占める。各路線の公表された総延長303.5キロを都市の目標と比較したもので、ネットワーク計画の中で今回の事業がどの程度の規模を持つかを示している。
ノイバイは2路線の経由地となり、8号線は技術拠点のあるホアラックとハノイ各地を結ぶ。これらの路線により、中心部以外への鉄道アクセスが広がり、居住地、職場、移動先の間の接続が増える見通しだ。
無人運転車両はどう動くのか
ビングループによると、メトロポリス車両は、地下鉄の自動化レベルで最高位に当たるGoA4（自動運転レベル4）で運行する。平たく言えば、通常運行時は車内に運転士を置かず、自動制御で走行する設計だ。
列車の自動制御システムは、路線上の走行や駅での停車を管理する。この水準の自動化を実現するには、信号設備、駅設備、運行監視の連携も必要だ。車両は、乗客が利用できるようになる前に整備を完了させる必要がある、相互に連携したシステムの一部である。
各編成はアルミ合金製車体の5両編成となる。ビングループによると、軽量化した構造は軸重、つまり各車軸を通じてレールにかかる重量の低減を目指すものだ。重量が軽くなれば、列車の走行に必要なエネルギーを減らし、線路の機械的な摩耗を抑えられる可能性がある。
計画車両は幅広の車体を採用し、車内空間と輸送力を高める設計だ。特にハノイ中心部と空港、拡大する郊外地域を結ぶ路線では、多くの通勤客を運ぶことが想定されるため、重要な要素となる。
制動にはディスクブレーキと回生ブレーキを組み合わせる。回生ブレーキでは、列車の減速時に電動機を発電機として働かせ、走行エネルギーの一部を電力として回収し、再利用する。ディスクブレーキはシステムの一部として機械的に制動する。両社はエネルギー効率を設計上の利点に挙げているが、この地下鉄車両での削減量は数値で公表していない。
アルストムはすでにハノイの鉄道に車両を供給
アルストムはベトナムで30年以上にわたり事業を展開している。ハノイ地下鉄3号線では、4両編成のメトロポリス車両10編成に加え、ウルバリス400信号システム、電力供給設備、車両基地設備を提供した。これらの車両はフランスで設計・製造された。
計画中の車両群は規模が大幅に拡大し、編成も長くなる。提案されている200編成は合計1,000両で、アルストムが既存の3号線向けに供給した10編成の合計40両と比べて大きい。この比較は新たな製造計画の規模を示すものだが、実際の輸送力は最終的な車内レイアウトによって決まる。
アルストムのベトナムでの実績は地下鉄車両にとどまらない。同社によると、ハノイ－ビン間の地域鉄道で信号・通信設備を2段階に分けて近代化し、ニンビン駅にも信号・通信システムを納入した。
欧州の2社と連携、異なる鉄道事業を展開
ビングループとアルストムの契約に先立ち、別の傘下企業ビンスピードは2026年9月23日、ドイツのシーメンス・モビリティと契約を結んだ。最大10億ユーロとされるシーメンスの契約には、ヴェラロ・ノヴォ車両10編成と、2つの鉄道事業向けの通信・電化システムが含まれる。
対象路線は、事業の説明で延長121キロとされるハノイ－クアンニン線と、ホーチミン市のベンタイン－カンザー線（54キロ）だ。総延長は175キロとなる。説明された役割分担では、ビンスピードが事業開発、線路、土木工事を担う。
2つの車両計画は、異なる移動需要に応える。アルストムのメトロポリス車両は都市交通向けで、運行速度は時速80キロとされる。シーメンスのヴェラロ・ノヴォ車両は設計最高速度が時速350キロで、別個の高速鉄道事業に使われる予定だ。
契約に関わるビングループの事業会社も異なる。ハノイ地下鉄事業はビンホームズ、高速鉄道事業はビンスピードが担当する。契約の経緯からは、同グループが複数の鉄道事業を同時に進めていることが分かる。
- 2025年12月：ビンスピードとシーメンス・モビリティがハノイで戦略的協力・技術移転契約に署名。
- 2026年9月23日：ビンスピードがハノイ－クアンニン線、ベンタイン－カンザー線向けのシーメンス契約に署名。
- 2026年10月6日：ビングループはビンホームズを通じ、アルストムとの車両供給・技術ライセンス契約に署名。
- 2045年：ハノイのマスタープランは、総延長979キロ、18路線の都市鉄道網を目標とする。
ベトナムでの鉄道車両製造を広げる動き
ベトナムが鉄道車両の製造能力を確立する取り組みは、ビングループとの契約に限られない。2026年1月、政府は国営鉄道事業者VNRに鉄道車両製造拠点の開発を委ね、ハノイ郊外に250ヘクタールの用地を割り当てた。鉄道車両とは、列車や客車などの鉄道用車両を指す業界用語だ。
韓国の現代ロテムも2026年、ベトナムの自動車メーカー、タコとベトナム国内に生産施設を建設する契約を結んだ。こうした取り組みの中に、アルストムの計画も位置付けられる。
ベトナムでの組み立てが計画される117編成は、技術者や技能者が実務経験を積むための継続的な生産機会となる。組み立て、機器の取り付け、品質確認、試験はいずれも、試作車両1両で一度行うだけでなく、車両群全体を通じて一貫して実施しなければならない作業だ。
アルストムのシオンCEOは、この提携はハノイの交通網と産業能力の双方を支えることを目的としていると述べた。
アルストムの世界的な専門知識と、ビングループの産業力、長期的なビジョンを組み合わせることで、ハノイの地下鉄網の拡張と現地の鉄道関連能力の向上をともに支える、独自の提携を実現する
韓国の事例が示す生産の比較材料
韓国の初期の高速鉄道計画でも、輸入車両とライセンス生産を組み合わせる同様の分担が採られた。フランス製TGV車両46編成の当初発注では、12編成をフランスで生産し、残る34編成をロテムと韓国企業が製造することになった。契約では、付加価値の50％超を韓国国内で生み出すことが求められた。
現地生産の割合は、韓国が46編成中34編成で約74％だったのに対し、ベトナムの地下鉄計画案では58.5％となる。韓国の国内付加価値要件は、国内の作業や投入物が生産価値に占める割合を測るもので、別の指標だ。
韓国は独自設計の開発に向け、別途、研究計画にも資金を投じた。1996年から2002年にかけて約2億5,000万ドルを投じ、実験車両HSR-350Xを開発。後続世代の試験基盤となった。その後に登場した韓国のKTX-山川は、国内調達率が87％に達したと報じられている。
韓国の経験からは、鉄道産業の構築に必要な段階が見えてくる。ライセンス生産は製造経験を積む機会となる。部品の国内生産を増やし、新たな設計を開発し、安全性に責任を持つには、さらなる作業、投資、試験が必要だ。ビングループが発表した契約では、初の大規模な地下鉄車両生産計画の中心に、現地組み立てが据えられている。
乗客が乗車するまでに必要なこと
アルストムは、受注を計上する次の商業上の節目としてファイナンシャル・クローズを挙げている。発表では、その時期や地下鉄契約の価格、納入・運行開始日、ベトナムでの組み立て場所、国内部品比率の数値目標は明らかにされていない。ライセンスの詳細な条件や、5路線への車両配分も公表されていない。
ビングループが当面取り組む産業面の課題は、117編成の生産に必要な体制を整えることだ。同時に、交通インフラの整備も進めなければならない。車両を受け入れるには、地下鉄路線の線路、駅、電力供給、信号設備、運行施設を完成させる必要がある。
ハノイの2045年のネットワーク目標は、長期計画の時間軸を示す。計画車両は拡張の一部を支え、技術ライセンスによって組み立ての多くがベトナムで行われる。住民にとっては、首都全域で鉄道による移動の選択肢が増えることが期待される。産業界にとっては、実績ある国際メーカーとともに鉄道車両を継続的に製造する経験を積む機会となる。
要点
- ビングループとアルストムは2026年10月6日、ハノイ地下鉄の契約に署名した。
- アルストムは、フランスで製造する最大83編成と、ベトナムで組み立てる追加117編成向けのライセンスを提示している。
- 計画車両は5両編成のメトロポリスで、GoA4自動運転、アルミ製車体、回生ブレーキを採用する。
- 車両は総延長約303.5キロとなる計画中の5路線に導入される予定。
- ハノイのマスタープランは、2045年までに総延長979キロ、18路線の都市鉄道網を構想している。
- アルストムはファイナンシャル・クローズ時に受注を計上する見通しだが、納入日やベトナムでの組み立て場所は発表されていない。
