取り締まりの空白を埋めるための3カ月
シンガポールの政府技術庁（GovTech）内の実験的部門「Open Government Products」の4人チームは、3カ月で「Roadbuster」を開発した。既存の赤信号カメラが撮影した速度違反を、交通警察が処理できるようにするツールだ。2024年4月1日に稼働し、2年間で12万件の速度違反を処理した後、警察の恒久システムに引き継がれ、2026年4月に運用を終えた。
目次
当面の課題は実務的なものだった。カメラはすでに速度超過車両を撮影できたが、警察の旧ソフトウェアでは画像を一括処理し、通知対象となる事案にまとめることができなかった。Roadbusterは取り締まりのこの2段階をつなぎ、警察官がカメラ画像から事案を作成し、確認して対応できるようにした。
1件の処理に必要な時間は10分から3分に短縮された。Open Government Productsのリー・ホンイー所長はまた、ツールが導入された場所では速度違反が66％減少し、後から導入された場所でも同じ傾向が見られたと述べた。
プロジェクトは、交通事故死者の増加への懸念が強まる中で始まった。2024年1月、交通警察はカメラを使った取り締まりを急いで拡大したいと考えていた。一方、業者は恒久的な統合システムを開発中だったが、完成時期は明確でなかった。Roadbusterは、取り締まりを進めるための暫定システムとなった。
警察が速度取り締まりの強化を求めた理由
交通警察の年次統計によると、シンガポールで2023年に記録された死亡事故は131件で、2022年の104件から増加した。27件、約26％の増加となる。この数字は死亡した人の数ではなく、死者が出た事故の件数を示す。
「Traffic Annual 2023」の統計表によると、2023年の交通事故死者は136人で、2022年の108人から増加した。交通事故による死傷者の総数は8,549人から9,077人に増え、負傷者も8,441人から8,941人に増加した。人口10万人当たりの死亡率は1.9から2.3に上昇した。
2023年9月の警察発表では、速度超過や信号無視に関連する死者の増加がすでに指摘されていた。続いて2024年2月20日に発表された年次統計は、取り締まりカメラで検知された違反が減る一方、死亡事故は増えるという看過できない状況を示した。
交通警察によると、運転者は誰も見ていないと思う場所で交通ルールを破っていた。2023年の交通違反の75％を速度超過と信号無視が占めており、対策の中心的な対象となった。
警察は2024年第2四半期に、赤信号カメラによる速度取り締まりを順次開始する計画だった。当時、シンガポールでは赤信号カメラ252台が稼働しており、既存のネットワークをより幅広く活用できた。導入は段階的に進め、事故や違反が多い場所を優先する方針だった。
Roadbusterがカメラの裏側で変えたこと
赤信号カメラは従来、信号が赤に変わった後に交差点へ進入する車両を撮影していた。速度取り締まり機能を使えば、青信号で通過する車両を含め、速度超過車両も検知できる。青信号は進行を許可するものだが、道路の制限速度は引き続き適用される。
カメラの機能は仕事の一部にすぎなかった。速度違反の事案には車両の速度や場所の情報が必要で、赤信号違反よりはるかに大量の画像が発生することもある。警察には、それらを整理して事件管理システムに登録する確実な方法が必要だった。
Roadbusterは画像を一元的に集め、光学文字認識（OCR）を使って登録番号や記録された速度などを抽出した。OCRとは、画像内の文字や数字を読み取り、別のコンピューターシステムが利用できるテキストに変換するソフトウェアだ。
このツールは登録番号、速度、場所などの事案情報をまとめ、警察のシステムにアップロードできる形式にした。警察官が事案ごとにこれらの情報を手作業で集める必要はなくなった。その後、事件管理の手続きに沿って違反通知を出すことができた。
複数の組織が連携して実現
シンガポール政府技術庁（GovTech）傘下の実験的部門、Open Government Productsが4人のチームでRoadbusterを開発した。実現には交通警察、内務省科学技術庁（HTX）、技術ベンダーのNCS、赤信号カメラ供給元のJenoptikとの連携が欠かせなかった。
カメラで収集した情報をRoadbuster経由で警察のシステムに取り込めるよう、各組織はシステムの変更と試験を調整する必要があった。登録番号や速度の読み取り情報は、正しい画像、場所、事案とのひも付けが保たれて初めて、警察官が利用できる。
4月1日の稼働後、画像認識の精度向上とエラー削減に向け、約6カ月にわたって改良が続いた。警察官がツールを使い始めた後も開発は継続され、カメラから送られるデータの処理方法が改善された。
主な節目をたどると、緊急対応として始まったソフトウェア開発が日常的な取り締まりに組み込まれ、恒久システムに引き継がれるまでの経緯が分かる。
- 2023年9月：交通警察が速度超過や信号無視に関連する死者の増加を指摘。
- 2024年1月：警察が赤信号カメラの画像から速度違反を処理する緊急の方法を模索。
- 2024年2月20日：警察の年次統計が2023年の死亡事故増加を記録。
- 2024年4月1日：速度取り締まりの開始に合わせてRoadbusterが稼働。
- 2024年4月29日：警察が導入後3週間で800件超の速度違反を検知したと公表。
- 2026年4月：警察のシステム改修が完了し、Roadbusterの運用を終了。
処理は迅速化しても警察官が確認
違反を記録する前に、警察官がすべての画像を確認した。車両の誤認や速度の誤検知による処分を防ぐための人による確認だ。Roadbusterは情報の準備を自動化する一方、証拠の確認は警察官が担った。
処理時間が10分から3分になったことで、1件につき7分、つまり70％の時間を短縮できた。大量の画像を扱う部門にとっては、情報の収集や入力に費やす時間が減り、事案の確認により多くの時間を充てられるという利点があった。
3分というのは個々の事案の処理時間を指す。2024年4月、警察はカメラ映像の取り扱いと確認を含む全体の手続きには通常2～3週間かかると説明していた。この期間はカメラ映像の確認手続き全体に要するもので、1件の記録に警察官が費やす時間ではない。
違反が交通違反の基準に該当した場合、車両の所有者に対して違反時の運転者の情報を提供するよう求める。その後、交通警察が運転者に交通違反通知を出す。違反の重大さに応じて、違反点数、罰金、免許停止、禁錮などの処分が科される場合があり、より重大な事案は裁判で起訴される。
道路上で運転者が目にした変化
導入開始から最初の3週間で、交通警察は800件を超える速度違反を検知した。2024年4月29日に公表された数字だ。既存カメラの活用範囲を広げることで、ほぼ直ちに多くの事案が発生し得ることを示した。
交通警察カメラ監視班を率いるウィリアム・フー警視補は、取り締まりを続けると述べた。
取り締まりを引き続き強化し、交通ルールを無視する悪質な運転者に対して、ためらうことなく措置を取ります
警察は、運転者の行動に応じて導入場所を段階的に増やし、変更していくと説明した。事故や違反が多い場所を優先する。こうした方針により、状況の変化に合わせて島内の取り締まりを調整できる。
カメラは目立つオレンジと白に塗装され、「交通警察カメラ区域」と書かれた警告標識が設置され、上部には道路の制限速度が表示されていた。設置場所はシンガポール警察のウェブサイトでも公開された。運転者にとっての実質的な変化は、交差点で見慣れたカメラが赤信号だけでなく速度制限も取り締まるようになったことだ。
違反66％減の意味
リー所長によると、Roadbusterが導入された場所では速度違反が66％減少した。単純に言えば、違反が100件あった場合、約34件に減る規模だ。後から導入された場所でも同じ傾向が見られたといい、取り締まりの展開が減少につながったとの見方を裏付けると述べた。
66％という数字の測定期間、導入前の件数、対象となったカメラの設置場所数は明らかにされていない。こうした情報があれば、変化の規模や期間をより正確に把握できる。この数字は導入場所での速度違反を示すもので、全国の死亡事故件数とはシンガポール全体の別の指標だ。
それでも、2つの数字はプロジェクトの目的と報告された成果を説明している。死亡事故の増加が取り締まり拡大を促し、その後、導入場所で記録された速度違反が減少したことは、カメラが稼働する場所で運転者の行動が変わった可能性を示している。
Roadbusterが2年間で12万件を処理したことも、処理能力が重要だった理由を示す。カメラ網は大量の証拠を生み出せるが、警察官が確認できる記録に整理する必要がある。このツールは、警察官による確認を維持しながら事務作業の負担に対応した。
有用なツールが運用を終えた理由
その後、交通警察は機能を直接処理できるようシステムを改修し、Roadbusterを独立したツールとして使う必要がなくなった。2026年4月の運用終了により、恒久システムの開発中に担っていた暫定的な役割を終えた。
後継システムはRoadbusterの画面構成を採用し、警察官は追加の研修や稼働中断を伴わず、慣れた手順を続けられるようになった。使い慣れた画面を維持したことで、裏側の変更に伴い、事案確認の手順を学び直す必要がなくなった。
Open Government Productsは、必要に応じて交通警察に返却できるよう、事案データのコピーを安全に保管した。引き継ぎの対象には、警察官の業務手順だけでなく、ツールの稼働中に作成された記録へのアクセスも含まれた。
Roadbusterの成果は具体的だ。既存カメラの機能をより早く大規模に活用できるようにし、事案の準備時間を短縮し、恒久的な後継システムが整うまでの2年間、取り締まりを支えた。現在は警察のシステムがその業務を引き継ぎ、暫定プロジェクトの運用で形づくられた手順を活用している。
要点
- 4人のチームが3カ月でRoadbusterを開発し、2024年4月1日に稼働を開始した。
- 赤信号カメラの速度違反の証拠を整理し、警察の事件管理システムに登録できるようにした。
- 警察官がすべての画像を確認する一方、1件当たりの処理時間は10分から3分に短縮された。
- Roadbusterは2年間で12万件の速度違反を処理した。
- Open Government Productsのリー・ホンイー所長によると、導入場所では速度違反が66％減少した。
- 改修された警察システムが使い慣れた画面構成で業務を引き継ぎ、Roadbusterは2026年4月に運用を終えた。
