11月の運行開始案、夜行直通便の実現に近づく
ベンガルール―ムンバイ間の「バンデ・バーラト」寝台列車は、2026年11月1日の運行開始を目指しており、定期運行は11月2日から始まる見通しだ。暫定ダイヤでは、ベンガルールからムンバイまでの所要時間は16時間5分となり、既存列車の22～24時間と比べて短縮される。
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南西鉄道の関係者によると、アシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道相が、カルナータカ州の成立を祝う「カンナダ・ラージョーツァヴァ」の11月1日に運行開始を宣言する見通しだ。計画では、ベンガルールのサー・M・ヴィシュヴェシュヴァラヤ・ターミナル（SMVT）とムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナス（CSMT）間を週6日運行する。
この列車は、南インド初のバンデ・バーラト寝台列車とされている。チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーが主導する計画の下、BEMLが製造した16両編成の列車2本が同路線に投入される見通しだ。
運行開始日、ベンガルール側の発着駅、運行日、ダイヤ、途中停車駅、運賃、予約方法については、鉄道当局による正式発表を待つ必要がある。これらの詳細が重要なのは、11月開始案が当初の10月開始見込みから変更されているうえ、報じられた承認内容ではSMVTではなくKSRベンガルールが始発駅とされているためだ。
運行開始時期の経緯
鉄道当局者によると、この列車は2026年2月16日の会議議事録に基づく鉄道委員会の通知で承認された。通知では、ベンガルール発ムンバイ行きが27652列車、折り返しが27651列車とされているという。
運行開始の見込みは、これまでに何度か変更されてきた。
- 2025年9月：カルナータカ鉄道フォーラムのKN・クリシュナ・プラサド氏によると、運行開始が初めて発表された。
- 2026年2月16日：会議が開かれ、鉄道委員会の承認の根拠とされる議事録が作成された。
- 2026年10月：当初、関係者は同月中の運行開始を見込んでおり、10月10日または11日が開業式の日程候補として挙がっていた。
- 2026年11月1日：後の計画では、カンナダ・ラージョーツァヴァに運行開始式を行う。
- 2026年11月2日：計画どおりなら、定期旅客運行が始まる見通しだ。
カルナータカ州議会評議会選挙に伴う選挙行動規範の適用が、発表に影響する可能性もある。この規範は選挙期間中の政府の行動を定めており、有権者に影響を及ぼしかねない発表などを制限している。
夕方に出発し、翌日午前遅くに到着
暫定ダイヤでは、両都市を夕方に出発し、翌日の正午前に到着する。ベンガルールのSMVTを午後7時50分に出発し、ムンバイのCSMTには午前11時55分に到着する予定で、所要時間は16時間5分となる。
ムンバイ発は午後8時10分、ベンガルール着は翌日午前11時55分の計画だ。所要時間は15時間45分で、ムンバイ行きより20分短い。
乗客にとっては、旅の大半を寝台で眠って過ごせるのが実用上の利点だ。午前11時55分の到着なら、早朝の予定より午後の用事に合わせやすい。駅を出て最終目的地に向かう時間も考慮できる。
運行は週6日の計画だ。往復を予定する旅行者は、毎日運行すると決めつけず、運行カレンダーの公表後に日程を確認する必要がある。
途中停車駅は7カ所を予定
約1,118キロの路線はグンタカルを経由し、途中停車駅はアナンタプル、グンタカル、ライチュール、カラブルギ、ソーラープル、プネー、カリヤンの7カ所が計画されている。これらの駅により、アーンドラ・プラデーシュ州、カルナータカ州、マハーラーシュトラ州の乗客が利用できる。
プネーとカリヤンに停車すれば、乗客はCSMTまで行かずに降車できる。ライチュールとカラブルギには北部カルナータカ州への夜行便が乗り入れ、アナンタプルとグンタカルはアーンドラ・プラデーシュ州へのアクセスを提供する。
インド鉄道は最近、計画路線の山岳区間にあたるムンバイ―プネー間のガート区間で試運転を行った。南西鉄道への寝台列車編成2本の正式な配備も準備の一環で、鉄道委員会の車両部門が割り当てる見通しだ。
1編成はベンガルール・カントンメント駅、もう1編成はバンガラペット近郊のヴァラダプラにあると報じられている。列車編成は鉄道運行上「レーク」とも呼ばれ、列車の運行に一体で使われる客車群を指す。
ベンガルール側の発着駅が重要な理由
暫定ダイヤではバイヤッパナハリにあるSMVTが示されている一方、報じられた鉄道委員会の承認ではKSRベンガルールが始発駅とされている。駅の選択は、乗客が乗車のためにどこへ向かうか、到着後に帰路をどう手配するかに関わる。
カルナータカ鉄道フォーラムのKN・クリシュナ・プラサド氏は、鉄道当局に対し、市内の主要駅であるKSRベンガルールから運行を始めるよう求めた。ヴァイシュナウ鉄道相が同駅を発着駅にすると約束したと述べ、乗客にとってより便利だと主張している。
午後7時50分発の列車では、発着駅の問題は特に重要だ。乗客は、切符に記載された駅に合わせてベンガルール市内の移動を計画し、乗車に間に合う時間を確保する必要がある。KSRベンガルールとSMVTは別の駅であり、最終的にどちらが選ばれるかで暫定ダイヤの利便性は大きく変わる。
乗車時間はどれほど短縮されるか
両都市を結ぶ毎日運行の直通列車、ウディヤン・エクスプレスが比較の目安となる。同列車は約1,134キロを約22時間で走る。一方、計画中の寝台列車はムンバイ方面に約1,118キロを16時間5分で結ぶ。
この数字に基づくと、ベンガルール発ムンバイ行きでは5時間55分短縮される。ムンバイ発の計画所要時間は15時間45分で、22時間かかる列車と比べて6時間15分短い。
距離の差は約16キロで、ウディヤン・エクスプレスの総距離の約1.4％にすぎない。所要時間が大幅に短くなるのは、計画ダイヤが速いためだ。停車時間を含む平均速度はムンバイ方面が約69.5キロ、ベンガルール方面が約71キロで、ウディヤン・エクスプレスの約52キロを上回る。
道路での移動距離は約984キロで、交通状況やルートにより所要時間は15～17時間と見積もられている。寝台列車なら、運転の必要がなく、寝台を利用しながら同程度の所要時間で移動できる。
3クラス、寝台数は計823席を予定
計画中の編成は空調付き客車16両で、寝台数は計823席。大半をAC3段寝台が占め、次いでAC2段寝台、ACファーストクラスの順となる。
- AC3段寝台：11両、611席。
- AC2段寝台：4両、188席。
- ACファーストクラス：1両、24席。
AC3段寝台は全823席のうち611席で、約74％を占める。最も多くの乗客が利用するクラスだけに、運賃が特に重要となる。
クラス名は、それぞれ異なる寝台の配置を示す。一般に3段寝台は主な寝台区画に3段、2段寝台は2段の寝台を備える。ファーストクラスは、より個室に近い配置となっている。計画中の3クラスはいずれも、夜間の移動中に横になって過ごせる。
参考運賃と時間短縮の価値
参考運賃はAC3段寝台が2,684ルピー、AC2段寝台が3,466ルピー、ACファーストクラスが4,250ルピー。正式な切符運賃として発表されたものではなく、計画段階の金額だ。
ウディヤン・エクスプレスの対応する運賃は、AC3段寝台が約1,475ルピー、AC2段寝台が約2,100ルピー、ファーストクラスが約3,520ルピー。これらの金額を比べると、計画中のバンデ・バーラト寝台列車は、それぞれ1,209ルピー、1,366ルピー、730ルピー高い。
ウディヤン・エクスプレスの運賃に対する差額の割合は、AC3段寝台が約82％で最も大きい。AC2段寝台は約65％高く、ファーストクラスは約21％高い。この比較では、各クラスのウディヤン・エクスプレス運賃に対する追加額を算出している。
AC3段寝台を選ぶ乗客にとっては、1,209ルピーを追加で払うと約6時間短縮できる計算だ。この料金で4人分の切符を買う家族の場合、参考運賃を使うと差額は計4,836ルピーとなる。速い列車は旅行者に別の選択肢を提供し、その価値は予算や所要時間を短縮する必要性によって変わる。
定員から見た運賃収入
満席で出発した場合、参考運賃に基づく旅客運賃収入は約23万9,400ルピーとなる。AC3段寝台611席に2,684ルピー、AC2段寝台188席に3,466ルピー、ファーストクラス24席に4,250ルピーを掛けると、合計は2,393,532ルピーだ。
旅客収入の総額は、費用を差し引く前の切符販売による収入を指す。電力、人件費、保守費などの運行経費は鉄道収入で賄う必要がある。実際の収入は乗車率や最終的に設定される運賃にも左右される。
乗客にとってより直接的なポイントは、計画では約16時間の旅の大半を夜間に過ごせ、1編成あたり823席の寝台があり、運賃はウディヤン・エクスプレスの参考運賃を上回ることだ。こうした選択肢がいつ予約可能になるかは、鉄道当局の正式発表で決まる。
要点
- 運行開始式は2026年11月1日、定期運行は11月2日開始の見込み。
- 暫定ダイヤでは両方向とも週6便を運行し、ムンバイ方面は16時間5分、ベンガルール方面は15時間45分の見込み。
- 計画ダイヤにはSMVTが記載されている一方、報じられた承認内容ではKSRベンガルールが始発駅とされている。
- グンタカル、カラブルギ、ソーラープル、プネー、カリヤンなど7駅への途中停車が計画されている。
- BEML製の16両編成2本を投入する見込みで、1編成あたりの定員は寝台823席を予定。
- 参考運賃は2,684～4,250ルピー。正式な運行開始日や予約の詳細は発表待ち。
