若い命が失われ、バイク事故死は1万6,000人超に
道路安全財団（RSF）によると、バングラデシュでは2020年1月から2026年9月までに、バイク事故で1万6,027人が死亡し、1万4,547人が負傷した。1万6,402件の事故を集計した同財団の発表は、政府が道路安全法案を準備する中で明らかになった。法案には、救急治療の無償化、事故被害者を助けた人の保護、交通違反の再犯者への罰則強化が盛り込まれる見通しだ。
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7月までの詳細な分析からは、危険がどこに集中しているかが見えてくる。大型車両がバイクに衝突した事故は6,314件、運転者が操作を誤って制御を失った事故は5,497件だった。死傷者の58％を13～35歳が占めた。事故件数は、国道や市街地の道路、農村部の道路よりも地方道で多かった。
数字の背後には、働き手や親、子どもを失った家族がいる。9月23日、ダッカのバタラ地区サイードナガルで、トラックが友人2人の乗ったバイクに衝突した。運転していた金属製格子の作業員スモンさんは、病院に搬送された後に死亡した。友人のロビウルさん（22）は負傷した。同じ日、別の乗客イマム・ホセインさんも、バイクにバスが衝突して死亡した。
9月9日には、ムンシゴンジ県シラジディカンのダッカ・マワ高速道路にあるクチアモラ橋付近で、ヒドイさん（27）がバイクの操作を誤り、死亡した。サッザドさん（24）は重傷を負った。ヒドイさんは4カ月前にサウジアラビアから帰国し、再び働きに出る準備をしていた。娘を残して亡くなった。
政府は2027年までに包括的な道路安全法を制定すると約束している。これに加え、速度制限の引き下げ、バイクとトラックの安全な通行、ヘルメットの改善、労働時間の規制、安心して利用できる公共交通の整備など、即時の対策を求める声が上がっている。
長期的な推移が示すもの
RSFは8月8日、2020年1月から2026年7月までを対象とするバイク事故の詳細な分析を公表した。事故は1万6,065件、死者は1万5,712人、負傷者は1万4,143人だった。その後に発表された9月までの集計は、対象期間が2カ月延びたものだ。事故の種類や責任、道路の場所別の内訳は7月までのデータに基づく。
年間の死者数は2020年以降に急増し、2022年にピークを迎えた。その後も高い水準が続いている。
- 2020年：バイク事故による死者1,463人。
- 2021年：死者2,214人。
- 2022年：死者3,091人。記録上、年間で最多。
- 2023年：死者2,487人。
- 2024年：死者2,609人。
- 2025年：財団の年次報告では死者2,671人。RSFの別の集計では2,672人。
- 2026年1～7月：死者1,177人。
- 2026年1～9月：死者1,492人。
年次報告の数字によると、バイク事故の死者は2020年から2025年にかけて、1,463人から2,671人へ約83％増加した。2025年の死者数は2022年のピークである3,091人を下回ったものの、2023年と2024年を上回った。
2025年、財団が記録した道路事故7,584件のうち、バイクが関与した事故は3,029件で、全体の39.93％を占めた。道路事故による死者7,359人のうち、バイクの運転者と同乗者は2,671人で、36.29％だった。
大型車両との衝突と操作ミスが大半
2026年7月までに分析されたバイク事故1万6,065件のうち、大型車両との衝突は39.30％を占めた。運転者が制御を失った事故は34.21％、正面衝突3,548件は22.08％だった。その他の分類に入る事故は706件だった。
大型車両との衝突と操作ミスを合わせると1万1,811件で、全体のほぼ4分の3に上る。事故防止に向けて重要な課題は、バイクの速度を抑えることと、バイクが大型車両と並走する道路の安全性を高めることだ。
財団の責任別分析でも、貨物車両の割合はバイク運転者より高い。貨物車両が関与した事故は6,481件、全体の40.34％で、バイク運転者だけに責任があるとされた5,831件（36.29％）を上回った。バスが関与した事故は2,164件で、13.47％だった。
テジガオン交通部門のラフィクル・イスラム副警視は、ヘルメットや免許なしで走り、警察の停車指示を避け、バイクを制御できなくなるまで速度を上げる運転者について語った。また、乗客を急いで届けようとする圧力や、交通量の少ない高速道路で速度を出したくなる心理も指摘した。
地方道で事故が最も多く発生
7月までに地方道で発生したバイク事故は6,689件で、財団の集計全体の41.63％を占めた。国道は4,773件、市街地の道路は2,646件、農村部の道路は1,957件だった。地方道の事故は国道より1,916件多かった。
ラフィクル・イスラム氏は、比較的渋滞が少なく、運転者が速度を上げやすい場所として、ダッカの広いプルバチャル道路、通称「300フィート道路」を挙げた。広く開けた道路の魅力と、繰り返される安全上の問題が結びついている。交通が流れていると感じるからこそ、運転者が速度を上げることがある。
財団は、速度の遅い車両向けの側道と、高速道路の中央分離帯の整備を提言している。側道は幹線道路に沿って別の通行経路を設け、速度の大きく異なる車両同士が遭遇する機会を減らす。中央分離帯は対向車線を分け、正面衝突の可能性を下げる。
乗客福祉団体のバングラデシュ・ジャトリ・カリヤン・サミティも、安全な横断歩道、見やすい標識や道路標示、定期的な安全監査、老朽化した公共交通車両の撤去を求めている。こうした対策は、個々の運転者の行動だけでなく、道路環境にも働きかけるものだ。
ダッカではバイク運転者以外にも犠牲
財団によると、ダッカでは2020年1月から2026年7月までに道路事故が1,849件発生し、1,384人が死亡、2,488人が負傷した。死者にはバイクの運転者と同乗者536人、歩行者592人が含まれていた。
この2つのグループを合わせると1,128人で、首都の死者全体の約81.5％に当たる。バイクの安全は、通勤や道路の横断、公共交通への移動で歩く人々の安全とも結びついている。
期間中、夜間の事故では519人が死亡し、ダッカで記録された道路事故死者の37.5％を占めた。事故の33.25％には大型貨物車両が、26％にはバイクが関与していた。夜間の大型車両の通行、歩道の占有、混合交通を受け、より安全な横断施設やトラックの通行管理強化を求める声が出ている。
全国では2026年1～9月に、財団が4,614件の道路事故で4,211人の死亡を記録した。バイク事故による死者は1,492人で、全体の約35.4％だった。9月だけでバイク事故は154件発生し、139人が死亡したほか、歩行者106人、車両の運転者と補助員53人も道路上で命を落とした。
バイクが選ばれ続ける理由
バングラデシュ道路交通局のデータによると、登録バイクは499万7,090台に上る。ダッカ首都圏では5月までに132万5,394台が登録されていた。財団によれば、バイクは登録車両全体の約71％を占める。
乗客福祉団体のモザンメル・ホク・チョウドリー事務局長は、全国で約800万台のバイクが走っていると推計した。これは、道路交通局が把握する登録台数の約500万台を大きく上回る。ダッカの道路を毎日走る実際の台数は分かっていない。他地域で登録されたバイクも首都に乗り入れる一方、登録済みでも道路を走らない車両があるためだ。
チョウドリー氏は、バイクへの移行が進む現実的な理由を説明した。定員40人のバスに80人が乗ることもあるという。混雑や不安定な運行は、職場や目的地に早く着きたい人にとって、バイクを魅力的な選択肢にしている。
財団も、公共交通の不足と深刻な渋滞がバイクへの依存につながっていると指摘する。そのため、提言にはバイク規制の強化に加え、手頃な価格で利用でき、アクセスしやすく快適な公共交通の整備が含まれる。
「ニラポッド・サラク・チャイ」のリトン・エルシャド事務局長は、ダッカで計画されているバス運行の合理化を実施するよう求めている。路線と運行を調整したネットワークにまとめ、乗客を奪い合うバス同士が競走し、急な進路変更をする状況を減らすことを目指す。
ヘルメット、速度、労働時間への対策が必要
財団は、質の高いヘルメットが適切に使われていないことを、バイク事故死の主な要因に挙げる。適切なヘルメットは事故時の死亡リスクを約48％下げる可能性があるとする研究を引用し、認証済みヘルメットの着用義務化を提言している。
学校や大学、ソーシャルメディアも事故防止の対象だ。同団体は、教育機関での安全キャンペーン、バングラデシュ電気通信規制委員会を通じたデジタルキャンペーン、過度な速度をあおると財団が指摘するバイク広告の見直しを求めている。また、政治活動に伴う高速のバイク集団走行も危険な慣行として挙げている。
RSFのサイドゥル・ラフマン事務局長は、速度を監視する技術の活用と、運転行動を改善するための訓練を求めている。また、職業運転者は固定給や予測可能な勤務スケジュールがないまま、疲労や健康問題を抱え、最長18時間働くこともあると指摘する。
ラフマン氏は、こうした労働環境には運輸事業者と規制当局の双方に責任があると述べた。発言の翻訳は次の通り。
事故の責任は運転者だけでなく、事業者側にもある
固定給、労働時間の規制、正式な雇用契約、車両検査の強化などが改革案に挙がっている。バングラデシュ工科大学（BUET）の土木工学教授、Md Shamsul Hoque氏も、運転を許可する前に、実際の道路状況に対応できるかどうかを免許当局が試験すべきだと訴えている。
道路事故死の全体像を正確に把握する必要
乗客福祉団体は、2014年から2025年までに6万9,448件の道路事故で9万5,761人が死亡し、16万8,000人が負傷したと記録している。2025年だけでは死者を9,111人と集計しており、財団の7,359人を上回る。
同団体が後に発表した、2014年から2026年6月30日までを対象とする声明では、累計死者数はさらに多い12万5,405人、負傷者は17万6,249人、事故は7万2,736件とされた。同団体は、この死者数と2025年までの集計との整合性について説明していない。
同団体の後の声明と財団の2025年年次報告は、いずれも報道を基にまとめた情報を用いている。同団体は、実際の死傷者はさらに多い可能性があるとしている。事故記録の精度向上も安全対策の一環だ。道路改修や取り締まりの配置、救急医療の改善を判断するための、より確かな根拠となる。
10月19日にバングラデシュ傷害予防・研究センターが主催した討論会では、参加者が正確な事故記録、救急車運転手への応急手当の訓練、事故後のケアに関する指針を求めた。また、障害のある人を安全対策に含めることや、事故防止に運輸事業者と労働者を関与させることも提案した。
法案で何が変わるのか
道路安全法2026年法案は、事故被害者への救急治療の無償提供と、救助に当たった人の法的保護を提案している。また、違反点数制度を導入し、再犯者の罰金を2倍にする。違反点数制度では、記録された交通違反が運転者の記録に加算され、違反を繰り返すと、さらなる罰則につながる。
道路交通・鉄道・海運相のシェイク・ラビウル・アラム氏は、2027年までに包括的な道路安全法を制定すると約束した。ヘルメット基準、速度制限、救急治療、高速道路の安全なインフラ整備にも取り組む方針を示している。提案はまだ法案段階で、成立時期は明らかにされていない。
一方、財団は道路交通法2018年法の実効性ある執行を求めている。現行法と法案の議論は、2030年までに道路事故死を半減させるというバングラデシュの目標と並行して進んでいる。
10月22日は全国道路安全デーだ。「ニラポッド・サラク・チャイ」は午前10時、ダッカのカクレイル事務所から国立記者クラブまでの行進を予定している。同団体の代表で俳優のイリアス・カンチャン氏は、学校や病院、市場、住宅付近の速度規制、安全な横断歩道、適切な車両検査、十分な運転者訓練を求めている。
カンチャン氏は、救急医療の遅れも死亡の一因だと指摘する。この懸念は、法案の治療に関する提案と、事故直後に家族が必要とするもの、つまり迅速な救助、病院への搬送、治療へのアクセスに結びついている。
要点
- 道路安全財団は、2020年1月から2026年9月までに1万6,402件の事故で、バイク事故による死者1万6,027人を記録した。
- 7月までの詳細な分析では、死傷者の58％を13～35歳が占めた。
- 7月までに分析された事故のほぼ4分の3は、大型車両との衝突か運転者が制御を失った事故だった。
- 道路別では地方道のバイク事故が6,689件と最も多かった。
- 2025年に財団が記録した道路事故死者の36.29％は、バイク事故によるものだった。
- 道路安全法2026年法案は、救急医療の無償化、救助者の保護、違反を繰り返す運転者への罰則強化を提案している。
- 政府は、2030年までに道路事故死を半減させる目標とともに、2027年までに包括的な道路安全法を制定すると約束している。
