安全上の懸念で7編成を運用から外す
インドネシア運輸省は、国営鉄道車両メーカーPT Industri Kereta Api（INKA）に対し、同社の電車で発生した技術的な問題を解決するよう指示した。2026年9月に7編成が検査のため運用から外され、運行に支障が出た。これにより、通勤電車の1日当たりの運行本数は1,065本から1,048本に減り、ジャカルタと周辺都市を結ぶ輸送力への負担がさらに大きくなった。
目次
検査は、ある編成の車両下部に安全上の懸念と関連する部品の問題が見つかったことを受けて実施された。同じ供給元、同じ生産ロットの部品を使う他の列車にも検査が広げられた。対象となったのはINKAのiE305シリーズで、CLI-225とも呼ばれる。
運輸省の鉄道総局長アラン・タンディオノ氏は10月26日、ジャカルタで開かれたフォルワハブの討論会で、運行要件を満たさない列車は、運用から外すことで輸送力が低下するとしても乗客を乗せられないと述べた。同省はPT Kereta Api Indonesia（KAI）およびINKAと技術評価に取り組んでいる。
INKAは10月27日、追加検査や修理、試験を行うと表明した。同社の対応は対象列車にとどまらず、日々の運行で得られた知見を生産工程や品質管理の改善に生かすとしている。
検査拡大のきっかけは何か
KAIは9月、安全上の懸念に関わる車両下部の部品の問題が1編成で確認されたことを受け、INKA製の7編成を運用から外した。台枠とは、鉄道車両の下部にある支持構造を指す。問題が起きた部品の詳細や原因は公表されていない。
他の編成の検査対象を選ぶ基準となったのは、供給元と生産ロットだった。ロットとは、同じ生産工程で製造された部品のまとまりをいう。同じロットの部品を使う列車を調べれば、保守担当者は共通の製造履歴を持つ機器を確認できる。
INKAによると、必要な作業は技術記録や運行中の列車の状態に基づいて決める。検査結果に応じて追加点検や修理を行い、運行会社と合意した調整を加えることもある。
運行への支障と乗客への影響
KAI Commuterは9月上旬、1日当たりの運行本数を1,065本から1,048本へ17本減らした。運行会社の数値に基づくと、約1.6％の減少に当たる。特にボゴール―ジャカルタ間の運行に影響し、利用できる列車が減った。
10月16日にも運行に支障が出た。ブキット・ドゥリ車両基地で修理中だった2編成の影響で、ボゴール―ジャカルタ・コタ間の7本が運休した。車両基地で列車を使えなかったため、運行会社は予定された列車を補うための編成を確保できなかった。
KAI Commuterの広報担当マネジャー、レザ・アルラン氏は、2026年10月16日の運休は、INKA製の2編成がブキット・ドゥリ車両基地で集中的な修理を受けていたためだと確認した。インドネシア語からの訳で、同氏は次のように述べた。
運休は、ブキット・ドゥリ車両基地に留置されている2編成が、なお集中的な修理を受けていることによるものです。
運休した列車と予定されていた発車時刻は以下の通り。
- 1157：ボゴール発ジャカルタ・コタ行き、04:03 WIB。
- 1154：ジャカルタ・コタ発ボゴール行き、05:36 WIB。
- 1013A：ボゴール発マンガライ行き、07:16 WIB。
- 1014：マンガライ発ボゴール行き、08:37 WIB。
- 1124F：デポック発ボゴール行き、05:33 WIB。
- 1195F：チレブット発ジャカルタ・コタ行き、06:22 WIB。
- 1192F：ジャカルタ・コタ発デポック行き、07:48 WIB。
レザ氏によると、KAI CommuterとINKAの技術チームは修理を急いでいるが、編成の運行復帰は安全性と信頼性の基準を満たすことが条件となる。同氏は運行への支障について謝罪し、安全、保安、乗客の快適性を引き続き優先すると述べた。KAI Commuterは、駅や車内で係員の指示に従い、運行調整中は代替経路を検討するよう乗客に呼びかけた。
KAI Commuterは、9月に運用から外した7編成が10月6日に運行に復帰したと発表していた。一方で、技術面でINKAによる追加対応が必要な項目も残っているとしていた。つまり10月には、旅客運行への復帰と保守作業の継続が並行していた。
運輸省は、列車を運用から外せば乗客に提供できる輸送力が減ることを認めている。それでもアラン氏は、運行可能な状態であることを最優先しなければならないと述べた。通勤客にとって当面の影響は、運行会社とメーカーが技術上の課題に対応する間、利用できる列車が少なくなることだ。
9月の運用停止から10月の修理まで
検査、運行復帰、その後の運休と、影響は数週間にわたった。主な日付を追うと、当初の運用停止が終わった後も運輸省が対応を求め続けた理由が分かる。
- 2026年9月上旬：KAI Commuterは編成の保守に伴い、1日当たりの運行本数を1,065本から1,048本に削減。
- 2026年9月：車両下部の部品に関する安全上の懸念が見つかったことを受け、INKAのiE305またはCLI-225の7編成を包括的な検査のため運用から除外。
- 10月6日：KAI Commuterは7編成が運行に復帰したと発表。ただし、技術面でINKAによる対応が必要な項目は残る。
- 10月16日：ブキット・ドゥリ車両基地で修理中の2編成の影響で、ボゴール―ジャカルタ・コタ間の7本が運休。
- 10月26日：アラン氏は速やかな技術改善と、通勤列車の追加調達の加速を求める。
- 10月27日：INKAは追加作業、検査と試験による確認、生産工程と品質管理の改善を約束。
10月6日の運行復帰で7編成は運用に戻ったが、技術上の未対応項目が残り、INKAによる作業は続いた。10月26日までに運輸省は、輸送力を増やす取り組みと並行して、恒久的な修理を求めていた。
運輸省が列車の運行前に求めること
運輸省は、一般の乗客を乗せる列車が、合意された技術仕様と鉄道安全基準を満たすよう求めている。技術仕様とは、列車やその機器の製造方法、性能に関する要件を定めたものだ。運行可能な状態とは、乗客を安全に運ぶための条件を満たしていることを意味する。
アラン氏は、運行会社とメーカーが、列車が同省の定めた仕様に適合し、試験を通過していることを確認しなければならないと述べた。また、十分な通勤輸送の必要性も理解しているとした。インドネシア語からの訳で、鉄道総局長は同省の立場を次のように説明した。
輸送サービスの必要性は十分に理解していますが、運行している列車が運行に適した状態であることも確認しなければなりません。
KAI、INKA、運輸省は技術上の調査結果を共同で検討している。それぞれの役割は異なる。INKAは列車の製造と修理を担い、KAI Commuterは旅客運行と運行中の問題の記録を担当し、運輸省は鉄道要件への適合を監督する。
運輸省は必要な是正措置を速やかに完了するよう求めている。同省の方針では、検査で確認された問題にメーカーが対処する間、運行会社は不適切な状態の列車を運用から外す責任を負う。
修理後の検査と試験が必要とINKA
INKAのコーポレートコミュニケーション担当上級マネジャーで、同社代表事務所の代表を務めるナナン・アグン・ロフマンディヤス氏は東ジャワ州マディウンで、規制当局の指示と運行会社との共同評価に基づいて対応すると述べた。
INKAはKAI Commuterとして知られるPT Kereta Commuter Indonesiaと、検査結果を共有しながら調整を進めている。技術記録や運行中の列車の観察結果をもとに、どの部品やシステムに追加点検、修理、調整が必要かを判断する。
ナナン氏によると、完了した作業は該当する要件に照らして検査・試験される。これにより、技術作業を完了とする前に、修理の結果を運行会社とメーカーが確認できる。
ナナン氏は、すでに旅客輸送に使われている列車についても、同社が継続して責任を負うと説明した。インドネシア語からの訳で、同氏は次のように述べた。
メーカーとしての責任には、製品が運行に使われた後の性能を確認し、必要な対応を続けることも含まれます。
INKAが示した手順は、問題の特定、必要な作業の実施、結果の確認という3段階を結びつける。同社は、修理の迅速化と同時に、規律ある検査や試験、安全要件の順守を進める必要があるとしている。
工場の改善と列車の増備も課題
INKAによると、現場で得られた知見は生産工程と品質管理の改善にも反映される。運行中の列車で得た経験を工場に持ち帰り、部品や完成車両が製造要件を満たしているかを確認する。
KAI Commuterからのフィードバックは、この取り組みの中核となる。運行会社は日々の運行で列車の性能を把握でき、INKAはその記録を技術的な是正措置や生産全体の一貫性向上に役立てられる。同社は、こうした情報を対応に生かすと約束した。
ナナン氏は通勤電車の乗客にも謝罪した。運行の乱れが人々の日常生活に影響を及ぼすと認め、共同検査の結果に責任を持って対応し、安全性、信頼性、乗客の快適性を優先すると述べた。
運輸省は同時に、輸送力の拡大も進めている。アラン氏は、特にラッシュ時の需要増加を挙げ、運行会社に対して約束に沿った追加車両の調達を加速するよう求めた。既存車両の修理と追加列車の導入は、輸送力不足の異なる側面に対処する。修理は使えない車両を復帰させ、増備は運行に使える列車の数を増やす。
未完了の技術作業すべての完了時期は示されておらず、運輸省が求める追加列車の納入時期も発表されていない。当面はINKAによる追加の技術作業と結果の検証を進めつつ、どの列車が旅客運行に適しているかを運行会社が判断していくことになる。
要点
- 車両下部の部品に関する安全上の懸念を受け、2026年9月にINKA製の通勤列車7編成が運用から外された。
- 1日当たりの運行本数は1,065本から1,048本へ17本減少し、減少率は約1.6％となった。
- 7編成は10月6日に運行へ復帰したが、技術面で追加対応が必要な項目は残っている。
- 修理中の2編成の影響で、10月16日にボゴール―ジャカルタ・コタ間の7本が運休した。
- 運輸省は、乗客を乗せる前に列車が技術要件と安全基準を満たす必要があるとしている。
- INKAは修理や試験による検証、運行実績を踏まえた改善を約束し、運輸省は追加列車の調達加速も求めている。
