バングラデシュ、電動リキシャの登録を義務化　主要道路の走行は禁止

新規則、都市部の電動リキシャに登録と指定区域を義務付け

バングラデシュは、すべての市公社管轄区域でバッテリー式リキシャの登録を義務化した。登録料は8,000タカまたは10,000タカで、国道、高速道路、主要バス路線での走行は禁止される。また、各車両の運行区域は承認された範囲に限られるため、運転手が働ける場所や乗客が利用できる場所が変わる。

地方自治部門は2026年10月29日木曜日、官報告示を通じて「市公社管轄区域における三輪低速バッテリー式リキシャ（Eリキシャ）走行規則2026」を公布した。規則は即日施行され、2025年12月14日付で公布された規則に取って代わった。

市公社は、政府の事前承認を得て交通当局と協議したうえで、管轄区域内で運行できるEリキシャの台数を決める。地方当局と交通当局は共同で、走行ルート、運行区域、車両の色を定める。したがって、登録は営業許可の一要素にすぎず、車両は指定された道路も守らなければならない。

規則は交通管理にとどまらない。乗車人数の上限を設け、車両に工学・安全基準への適合を求め、バッテリーの充電場所を認可施設に限定するほか、小売業者に使用済みバッテリーの回収とリサイクルを義務付ける。事故に関与した運転手は停車して負傷者を助け、警察に通報しなければならない。

所有者にとって、当面必要となるのは書類の提出、手数料の支払い、車両検査だ。市当局は車両台数の決定、許可ルートの設定、駐車場の整備を担う。乗客に最も見えやすい変化は、Eリキシャが走行できる場所と、各車両に乗れる人数の制限となる。

Eリキシャが走行できない道路

Eリキシャは国道、高速道路、高架高速道路、主要バス路線、バス高速輸送（BRT）専用レーン、歩道を走行できない。当局が規制を設けたその他の道路も走行禁止となる。BRTは、混雑する都市部でバスを円滑に走らせるため、専用レーンを利用する輸送システムだ。

市公社は管轄区域を運行区域に分ける。ある区域で認可された車両は、同じ市公社の管轄内であっても別の区域には入れない。また、ある市公社に登録した車両は、別の市公社の区域で営業運行することもできない。

区域の境界に向かう乗客を乗せた運転手は、許可された区域内で運行を終える必要がある。境界を越える移動をする乗客は、別の車両や交通手段に乗り換えなければならない可能性がある。こうした制度がどれだけ役立つかは、許可ルートが人々の目的地とどのようにつながるかに左右される。

当局は各区やその他の適切な場所に指定駐車場も整備しなければならない。具体的な車両台数の上限、区域地図、地域ごとのルート一覧、駐車施設や充電施設の整備日程は、発表された詳細には示されていない。こうした決定が、全国規則が個々の道路でどう運用されるかを左右する。

所有者が支払い、提出するもの

乗客2人用に設計された車両の登録料は8,000タカ、年間更新料は4,000タカ。乗客4人用の車両は登録料が10,000タカ、年間更新料が5,000タカとなる。運転手は乗客定員に含まれない。

したがって、4人乗り車両は登録時に2,000タカ、毎年の更新時に1,000タカ多くかかる。乗車可能人数は2倍だが、どちらの手数料も2人乗り車両より25％高い。

地方自治部門の告示では、車両適合証明書の手数料は1,000タカとされている。一方で、10,000タカという異なる金額も公表されているため、申請者は支払い前に市公社に確認した方がよい。1,000タカの場合、登録料と適合証明書の手数料の合計は、2人乗り車両で9,000タカ、4人乗り車両で11,000タカとなる。これに年間更新料や検査合格に必要な整備費用は含まれない。

申請者は、認証済みの国民身分証明書の写し、認証済みパスポート写真2枚、登録料の支払い証明、所定の適合証明書を提出しなければならない。認証とは、写しや写真が正式に確認・証明されていることを指す。

登録の有効期間は5年間で、更新料は毎年支払う。登録が認められると、QRコードにひも付いた固有の登録番号、ナンバープレート、車両情報を記載したブルーブックが交付される。プレートには、市公社名、区域コード、車両番号を、指定された色の背景に白字で表示しなければならない。

登録期限と不服申し立ての手続き

申請要件を満たしている場合、書類確認と車両の適合性検査を経て、当局は30営業日以内に登録を完了しなければならない。営業日には関係機関の休業日は含まれないため、期限は暦日で30日を超える。

申請が却下された場合、申請者には7営業日以内に書面で理由を通知しなければならない。申請者は10営業日以内に上級当局へ不服を申し立てることができる。理由が書面で示されれば、所有者は却下の根拠を理解し、異議を申し立てるか判断できる。

1枚の国民身分証明書で、1つ以上の市公社を合わせて最大5台のEリキシャを登録できる。この上限は合計台数に適用されるため、複数の市で登録しても、それぞれ5台ずつ認められるわけではない。

主な日付と期限は次の通り。

• 2025年12月14日：従来のEリキシャ規則を公布。
• 2026年10月29日：新規則が即日施行され、2025年の規則を廃止。
• 30営業日：申請要件を満たした場合の登録交付期限。
• 7営業日：却下理由を書面で通知する期限。
• 10営業日：不服申し立ての申請期限。

速度を抑え、乗車人数を厳格に制限

最高運行速度は時速25キロ。学校、病院、礼拝所、混雑区域の近くでは、時速15キロ以下に減速しなければならない。一般の最高速度から時速10キロ、割合にして40％の引き下げとなる。

運転手は左側車線を走り、信号に従い、不適切な追い越しや違法な車線変更を避けなければならない。運転中の携帯電話使用は禁止される。各車両には速度計または走行距離計を備える必要がある。速度計は速度を表示し、走行距離計は走行距離を記録する。

乗車定員は、承認された車両設計に応じて、運転手を除く2人または4人となる。定員を超えて乗せることは違反だ。乗客が手で持ち運べる荷物を除き、商業用貨物の運搬は禁止される。つまり、これらの車両は貨物配送ではなく、乗客の輸送に使うものと定められている。

警音器の音量は40デシベルを超えてはならない。デシベルは音の大きさを測る単位だ。運転手には交通法規、道路安全、バッテリーの取り扱い、車両整備に関する研修も行われる。これらの要件は、運転手と車両の状態の双方に責任を課す。

既存車両にも工学面の検査

車両の設計と適合性は、バングラデシュ工科大学（BUET）が定める技術・安全基準を満たさなければならない。未登録車両や、機械的または安全上の不具合がある車両は道路を走行できない。

既存のEリキシャも、必要な構造変更を施せば認可を受けられる可能性がある。適合性検査に合格し、交通局の副署を得た証明書を取得しなければならない。改修が必要な所有者は、登録料に加えて検査・修理費用も負担することになる。

規則は製造も対象とする。生産者は免許を取得しなければならず、政府の要件を満たし、BUETの基準に照らした評価を受ける必要がある。都市開発を担当する地方自治部門の次官補を委員長とし、BUET、警察、郡行政の代表者が参加する委員会が勧告を行う。

適合証明を取得するための認可済み改修は、所定の基準に従わなければならない。車両のモーターや構造を無許可で変更することは違反とされる。無認可バッテリーの使用も禁止される。

各車両の経済的な耐用年数は、登録日から12年間。期間が過ぎると、登録とナンバープレートを取り消さなければならない。所有者は、5年間の登録期間と、車両に認められる最長耐用年数という別々の2つの期限を管理する必要がある。

充電場所を認可施設に限定

バッテリーの充電は、認可された充電所、または関係する市公社の許可を得た指定ガレージに限られる。運転手と所有者は、電源が使える場所ならどこでも充電できるのではなく、こうした施設を利用しなければならない。

違法な電力使用による充電は、既存法に基づく措置の対象となる可能性がある。規則はまた、充電所での太陽光発電など再生可能エネルギーの利用拡大を定め、ネットメータリングの導入に向けた取り組みも盛り込んでいる。

ネットメータリングとは、屋上の太陽光パネルなど、施設内で発電した電力を、適用される仕組みに基づいて電力網からの使用量と相殺して扱う制度だ。充電施設は、電力網からの供給と併せて、現地で発電した電力を活用できる。

充電要件は、交通規制と電力管理を結び付ける。登録済みの車両も、仕事に戻るには合法的に充電できる場所が必要だ。そのため、認可施設の立地と収容能力は、許可された道路の位置と同様に運転手にとって重要となる。

バッテリー販売業者に使用済み電池の回収を義務付け

小売業者は、新品のバッテリーを販売する際に古いバッテリーを回収し、使用済み品が認可リサイクル施設に届くようにしなければならない。つまり、使い古したバッテリーを渡す運転手だけでなく、販売業者にも、認可されたリサイクル工程に移す手配の責任がある。

古いバッテリーや使用不能になったバッテリーを、空き地、土壌、水域、一般ごみの中に捨てたり、燃やしたりすることは禁止される。バッテリーの解体や溶解には、環境局の許可が必要だ。

これらの要件は、登録や道路検査とは異なる、車両の使用期間の別の段階を対象としている。バッテリーはいずれ交換が必要となり、リキシャから取り外された後も廃棄に伴うリスクが生じる。販売業者による回収は、車両からリサイクル施設までの明確な経路となる。

Eリキシャ規制について執筆するノースサウス大学の学生、デバ・ヌスラト・アウルナ氏は、運転手が鉛蓄電池からリチウムイオン電池に移行できるよう、奨励策を設けるべきだと訴えている。アウルナ氏はまた、車両の構造が脆弱であること、違法な充電接続、電力網への負荷も対処が必要な問題として挙げた。バッテリー購入への補助は、規則で発表された登録、充電、リサイクルの管理策に、経済的な支援策を加えることになる。

事故対応から日々の生計まで及ぶ取り締まり

事故に関与した運転手は直ちに停車し、負傷者を助け、警察に通報しなければならない。事故後の逃走は、無登録運行、速度超過、定員超過、通行禁止道路への進入、無謀運転、信号無視などとともに、列挙された違反行為の一つだ。

無認可バッテリーの使用や禁止された車両改造も、法的措置の対象となる可能性がある。取り締まりは、道路上での運転行為だけでなく、車両の運行に使う機器にも及ぶ。

アウルナ氏は、運転手や整備士、小規模事業者がこの分野に生計を依存しているため、全面禁止より正式な規制の方が望ましいと主張する。同氏は、インドのEリキシャに対する登録・安全基準や、フィリピンで地元の三輪車を電動車両に置き換えて近代化する取り組みを、こうした交通手段を規制制度に組み込む事例として挙げた。

バングラデシュの規則は、一定の制限のもとでEリキシャの運行継続を認める。所有者は登録手続きと既存車両を改修して認可を得る道筋を得る一方、継続的な手数料、検査、充電義務を負う。運転手の運行区域は狭まり、乗客は慣れ親しんだ移動経路の変更を迫られる可能性がある。

今後、市公社は要件を実用的な地域の運用に落とし込む中心的な役割を担う。認可車両、ルート、駐車場、充電施設を十分に連携させ、日常の移動を支えながら、低速の車両をより速い、または大型の交通向けに確保された道路から排除できるかが、実効性を測る試金石となる。

要点

• 規則は2026年10月29日、すべての市公社管轄区域で施行され、2025年12月の規則に取って代わった。
• 登録料は2人乗り車両が8,000タカ、4人乗り車両が10,000タカ。年間更新料はそれぞれ4,000タカと5,000タカ。
• Eリキシャは国道、高速道路、主要バス路線、BRT専用レーン、歩道、その他の通行規制道路を走行できない。
• 車両は認可された運行区域内にとどまらなければならず、別の市公社区域では営業運行できない。
• 最高速度は時速25キロで、学校、病院、礼拝所、混雑区域の近くでは時速15キロ以下となる。
• 車両はBUET基準を満たし、認可施設で充電し、登録から12年で運行を終えなければならない。
• バッテリー販売業者は使用済みバッテリーを回収して認可施設でリサイクルし、運転手は事故後に停車して負傷者を助けなければならない。