雨は降らず、アコスタが0.578秒差で優勝
ペドロ・アコスタは10月31日土曜日、セパンで行われたマレーシアMotoGPスプリントを20分4秒098で制した。雨の予報があったものの、降り始めたのはフィニッシュ直後で、マルク・マルケスに0.578秒差をつけた。マルケスは2位で9ポイントを獲得し、負傷中のホルヘ・マルティンに対する選手権リードを10ポイントから19ポイントに広げた。
目次
マルコ・ベッツェッキがアコスタから1.310秒差の3位で表彰台に上がり、レースの大半で首位を走ったアイ・オグラは4位だった。10周の終わりには上位4人がわずか1.793秒差にひしめいた。刻々と変わるグリップにより、ペースや追い越し、タイヤをめぐる判断は一段と難しくなった。
アコスタにとって今季2度目のスプリント優勝は、ポールシッターのアレックス・マルケスが3周目に首位を走行中に転倒した後に訪れた。オグラが首位を引き継いだが、残り3周でアコスタが追い抜き、選手権での順位を守ることに集中したマルク・マルケスを抑えて走り切った。
マルティンは骨折した手首の痛みが続いていたため、週末のレースから撤退していた。欠場により、土曜日のスプリントでも日曜日の決勝でもポイントを獲得できず、残り4戦（マレーシアを含む）でマルケスがリードをさらに広げる機会が生まれた。
セパンでは、異なる形の成功が見られた。アコスタは好機を逃さず攻めて優勝し、マルケスは2位を受け入れてタイトル争いでの優位を強めた。その後方では、雨が遅れて降り始めたため、ウエットタイヤを装着したマシンに乗り換えたライダーたちは大きくタイムを失い、賭けは実らなかった。
アレックス・マルケスがレースの主導権を失った経緯
アレックス・マルケスは予選で1分56秒493を記録し、グレシーニ・ドゥカティをポールポジションにつけた。兄のマルクを0.070秒上回り、アコスタもさらに0.014秒差の3番手につけた。オグラとベッツェッキは4、5番手で予選を終え、最終的に上位を争う顔ぶれはそろって前方からスタートした。
アレックスは好スタートを切り、第1コーナーに先頭で進入した。オグラは序盤のコーナーでマルクに仕掛け、その接近戦の間にアコスタが選手権首位のマルクをかわした。序盤の周回でマルクは4番手まで後退する一方、アレックスはリードを広げ始めた。
アレックスは3周目、首位を走行中に転倒してレースを終えた。2025年に同サーキットで決勝を制していた彼にとって、今季初のスプリント優勝の機会を逃す転倒となった。また、状況の判断が一段と難しくなっていたレースで、オグラが先頭に立つことになった。
グレシーニのアレックス・マルケスは後に、日曜日のレースではコーナーへのアプローチをより慎重に管理する必要があると語った。
明日は、もう少しうまくコントロールする必要がある
アレックスは決勝でもポールポジションを維持し、予選の速さを結果につなげる機会を得た。土曜日の転倒により、予選1周の最速タイムを記録したライダーはスプリントで無得点に終わった。
アコスタが仕掛けるまでオグラが首位を走行
アレックスの離脱後、オグラはスプリントの大半で首位を保った。トラックハウス・アプリリアのライダーは、序盤のコーナーでマルク・マルケスに挑む姿勢を示しており、先頭集団が接近したまま走るなか、アコスタの追撃にも抵抗を続けた。
8周目のターン9でアコスタが仕掛けた。オグラはターン11で応戦したが、KTMのライダーがより良い立ち上がりを見せて首位を奪い返した。この攻防でマルクがオグラに挑む展開となり、首位争いは表彰台を守る戦いへと変わった。
次の周、オグラはターン4で2位奪回を試みたが、立ち上がりでワイドになった。マルクが並びかけ、ターン5で前に出た。ベッツェッキもフィニッシュまでにオグラをかわし、日本人ライダーは表彰台まで0.483秒差の4位となった。
トラックハウス・アプリリアでレースをリードしたオグラは、最終的に表彰台に上がったライダーたちと競り合ったものの、結果を厳しく受け止めた。
集団の最後だった。喜ぶ理由はない
その悔しさは、手の届きそうだった好機を逃したことを物語っていた。4位のオグラは5位に十分な差をつけていたが、すぐ前の3人は決着を左右する終盤の周回で、いずれも追い抜きを成功させていた。
アコスタが攻める覚悟を決めた理由
アコスタは、選手権での順位を守るライダーたちよりも自由な立場で、変化する路面状況に臨んだ。ドライと湿った箇所が混在する路面は自分にとって難しいことが多いと認めつつも、土曜日は勝負に出る機会だと判断した。
ファクトリーKTMチームのアコスタは、今季2度目のスプリント優勝を果たした後、判断の理由を説明した。
普段、こういう混合コンディションではうまく走れない。でも、今日は挑戦する日だった
スペイン人ライダーは、KTMのフロント周りの改良にも言及した。ブレーキングや旋回時にフロントタイヤの状態を感じ取るための部分をチームが改善したと語った。コースの区間ごとにグリップが変わる状況では、こうしたフィードバックが特に重要になる。
アコスタはオーストラリアGPでのミスを繰り返さないようにしたかったと述べ、マシンの開発に取り組んできたスタッフを称賛した。
いい仕事ができている。フロントの改良にスタッフが懸命に取り組んでくれたので、彼らのことをとてもうれしく思う。今回で2勝目だ。オーストラリアのような失敗はしなかった。いいレースだった
フィニッシュ時のリードは小さかったが、決着を左右する仕事は最終周の前に済ませていた。オグラをかわし、すぐさま反撃を受けながらも踏みとどまり、マシンを乗り換えることなくマルクを後方に抑えた。
マルケスは首位よりポイントを選択
マルク・マルケスは2位で、マルティンに対するリードを9ポイント広げ、10ポイントから19ポイントとした。選手権3位のベッツェッキはマルクから52ポイント差のままで、スプリントではさらに2ポイントを失った。
マルケスは、勝負できるだけのペースはあったものの、滑りやすい箇所を最初に見極める役目は避け、後方から様子を見ることを選んだと説明した。不安定な天候で先頭を走るライダーは、前を走るマシンを参考にできず、自ら路面状況を見極めなければならない。
選手権をリードするドゥカティ・レノボのマルケスは、現王者として、タイトル争いが判断にどう影響したかを語った。
選手権を争っていないライダーは、もっとリスクを取れる。僕は落ち着いていた
さらにこう付け加えた。
ペースはあったが、レースをリードしたくなかった。最初に到着するライダーは、たいてい転倒するから
スプリントとグランプリを合わせて、ドゥカティ勢最上位でのフィニッシュは12戦連続に伸びた。セパンでは、何が何でもアコスタを破ることよりも、安定した成績が選手権での立場を守るうえで重要だった。
マルティンの手首の負傷で週末の展開が変化
マルティンは前週土曜日、フィリップアイランドのスプリントでマルケスと争って手首を骨折し、復帰を目指してマレーシアに乗り込んだ。オーストラリアでは選手権首位の座を失ったが、日曜日のグランプリが中止されたため、そこでさらなるポイント差の拡大は免れた。
セパンでは同じような猶予はなかった。マルティンはフリー走行で手首の状態を確認したものの痛みが続き、アプリリアは回復に専念するため、マレーシア大会の残りを欠場すると発表した。本人はタイトル獲得の望みについて「すでに失われた」と述べた。
マルティンは治療のため帰国し、翌週のカタールGPでの出走を目指した。参戦できるかどうかは回復次第だった。2週末のレースを通じた主な動きは以下の通り。
- 前週土曜日、フィリップアイランド：マルティンが手首を骨折し、選手権首位の座を失う。
- 翌日曜日、オーストラリア：グランプリが中止され、ポイント差にさらなる変動はなし。
- 10月31日、セパン：マルティンが欠場し、マルケスはスプリント2位でリードを19ポイントに広げる。
- 11月1日、セパン：決勝は20周で開催予定。
- 翌週、カタール：マルティンは復帰を目指す。
ウエットタイヤへの賭けが失敗した理由
レース序盤、レースディレクションはホワイトフラッグを掲示し、天候に応じてマシンを乗り換えられるようにした。チームは水を排出して濡れた路面でグリップを確保するウエットタイヤを装着した予備マシンを用意できる。
ジャック・ミラーは、雨脚が強まる前に乗り換えようと2周目の終わりにピットインした。しかし、予備のプラマック・ヤマハにはウエットタイヤが用意されておらず、ミラーは目に見えて不満を示した。後に、クルーチーフのジャコモ・グイディと準備のタイミングについて認識が食い違っていたと説明した。
プラマック・ヤマハのミラーは、レース前に何を想定していたかを語った。
僕の認識では、すぐにマシンを用意するということだった。彼の認識では、4、5周かけるということだった
その後、ジョアン・ミル、イケル・レクオーナ、フランコ・モルビデリがマシンを乗り換え、続いてマーベリック・ビニャーレスも交換した。コースが十分に濡れていなかったため、早い段階でウエットタイヤを装着したライダーは、トップ勢より1周あたり約10秒遅かった。
乗り換えたライダーのなかで最上位だったビニャーレスは15位で、アコスタから102.843秒遅れた。この差は、乗り換えず完走した最後のライダー、14位のアウグスト・フェルナンデスと優勝者の差である14.878秒を大きく上回った。リタイアしたのはミラーとアレックス・マルケスの2人だけだった。
ベッツェッキは終盤に追い上げ、バニャイアはタイヤの問題に対処
ベッツェッキは、終盤に備えてペースを抑えていたと語った。雨が降り始め、他のライダーが苦戦し始めると差を詰めたが、終盤の追い上げで得たのは3位で、マルケスとの直接対決には至らなかった。
ファクトリー・アプリリアのベッツェッキは、表彰台に上がっても目標に届かなかった理由を説明した。
少しずつ差を詰め、近づいていた。残念ながら、マルクと争うには早い段階で追いつけなかった
ファビオ・ディ・ジャンアントニオはアコスタから5.053秒差の5位で、フランチェスコ・バニャイアが6位だった。バニャイアは10番手スタートから4ポイントを獲得したが、3周目にはリアタイヤが完全に摩耗していたと語った。
バニャイアは、弱い雨のおかげで他のライダーが慎重になり、上位6人のなかに残れたと述べた。ドゥカティ・レノボは予選からスプリントにかけてマシンのセッティングを変更しておらず、日曜日の長距離レースに向けた準備は難しいものとなった。
ブラッド・ビンダーは15番手スタートから、バニャイアにわずか0.154秒差の7位。ルーキーのディオゴ・モレイラはエネア・バスティアニーニを僅差で抑えて8位に入り、両者の差はわずか0.100秒だった。ヨハン・ザルコがトップ10を締めくくった。
日曜日の決勝で求められるもの
日曜日の決勝はスプリントの2倍にあたる20周で行われる予定だった。アレックス・マルケスが再びポールポジションからスタートし、マルク・マルケスとアコスタが並ぶ。2列目にはオグラ、ベッツェッキ、ディ・ジャンアントニオがつく予定だった。
バニャイアは再び4列目からのスタートとなり、今度は長いレースで序盤のリアタイヤ摩耗が大きな懸念だった。アコスタは優勝し、KTMへの信頼を高めた。オグラは、終盤の攻防で敗れるまで首位を走れることを示した。
出走台数は20台に減っていた。ラウル・フェルナンデスは指の骨折で欠場し、グレシーニではフェルミン・アルデゲルに代わってイケル・レクオーナが、プラマックではトプラク・ラズガトリオグルに代わってアウグスト・フェルナンデスが出場した。
マルク・マルケスにとって、日曜日の展開は明快だった。マルティンが欠場を続けるため、マルクが獲得するポイントはすべて選手権でのリード拡大につながる。一方、ベッツェッキは自身の52ポイント差を縮めるため、ドゥカティのライダーを上回る必要があった。
要点
- ペドロ・アコスタがセパンのスプリントを20分4秒098で制し、マルク・マルケスに0.578秒差をつけた。
- マルケスはホルヘ・マルティンに対する選手権リードを10ポイントから19ポイントに広げた。
- マルティンは骨折した手首の痛みが続いたため欠場し、カタールでの復帰を目指した。
- マルコ・ベッツェッキは3位で、マルケスから52ポイント差につけた。
- アイ・オグラはレースの大半で首位を走ったが、終盤の追い抜き合戦の末に4位となった。
- ポールシッターのアレックス・マルケスは3周目に転倒したが、日曜日の決勝でもポールポジションを維持した。
- ウエットタイヤに交換したライダーは、激しい雨がレース終了後に降り始めたためタイムを失った。
- マレーシアGPの決勝は11月1日に20周で開催予定だった。
