新たな橋が長年の迂回を解消
台湾の大肚和美大橋が2026年10月31日、烏渓に架かり、地元住民が20年以上にわたって求めてきた台中市大肚区と彰化県和美鎮を結ぶ直通ルートが開通した。午後3時、台中側で開通式が開かれ、台中市の盧秀燕市長と彰化県の王恵美県長が出席した。
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台中市政府によると、この橋の開通で、これまで10キロ以上迂回し、少なくとも30分かかっていた移動時間が約3分に短縮される。出発点を30分とすれば、27分、つまり所要時間の90％を短縮できる計算だ。内政部は新たな所要時間を2～3分と見積もった。
両自治体によると、事業費は約33億台湾元。車道4車線に加え、二輪車用の設備と歩行者・自転車共用道を設けた。関係者は、工事が予定より4カ月早く完了し、通学や通勤、通院で移動する住民にとって、川を渡る時間が大幅に短縮されると述べた。
隣接する地域に橋が必要だった理由
大肚区と和美鎮は烏渓を挟んで向かい合うが、近接していても、両地域間を車で移動する人にはほとんど利点がなかった。直通できる橋がないため、住民は台17線の中彰大橋か、台1線の大肚橋を利用しなければならなかった。
こうしたルートでは、交通が両地域からいったん離れた後、川を渡って戻ることになる。台中市建設局の陳大田局長は開通前、新しい橋により10キロ以上の迂回が不要になると述べていた。
同じ道を往復する住民は、片道の所要時間が30分から3分に短縮されれば、往復で約54分を節約できる。王県長は、教育、医療、雇用へのアクセスを日常生活における主な利点として挙げた。新しい橋により、川の向こう側にある目的地へ、より直接的に移動できるようになる。
橋の概要
橋の幅は22メートルで、両方向に計4車線を備える。事業概要には、二輪車優先レーン2本と、西側に設けられた歩行者・自転車共用道も含まれ、車を使わずに渡る人のための空間を確保している。
王県長と内政部は、完成した橋の長さを1,690メートルと説明した。一方、開通前に公表された説明では、全長は約1,440メートルとされていた。両者とも、この数値の違いについて説明していない。
西側の共用道により、交通インフラとしての役割に加え、レクリエーションの場としての機能も加わる。住民は烏渓の上を歩いたり自転車で走ったりしながら夕日を眺めることができ、開通準備の際にもこの特徴が取り上げられた。車両交通を担う橋に、歩行者と自転車利用者のための場所を設けている。
工事は2023年1月に始まった。台中市の事業報告によると、河川の流れや潮位の変化、作業環境が建設中の課題となった。こうした条件は、橋の完成まで川の中や周辺での工事に影響した。
開通に至るまでの経緯
盧市長は、橋を求める地元の声が20年以上前に始まったと述べた。王県長は、2012年に立法委員に就任した頃からこの事業に関わり始めたと振り返り、台中市選出の顔寛恒立法委員とともに、複数の任期にわたり事業を推進してきたと語った。
計画と設計は台中市が担当した。県長就任後、王氏は、隣接する自治体が行政区域をまたぐ事業で連携する枠組み「中台湾区域治理平台」を通じ、台中市と協力したと述べた。
主な経緯は次の通り。
- 開通の20年以上前：地元住民が大肚と和美を直接結ぶ橋の建設を求め始める。
- 2012年：王氏が立法委員として事業の推進に着手したと説明。
- 2023年1月：工事開始。
- 2026年10月31日：開通式と一般向けの橋上ウォークを実施。関係者は工事が予定より4カ月早く完了したと発表。
盧市長はこの橋を選挙公約の実現と位置付け、王県長は工事を前倒しで完了させた台中市の建設チームに謝意を示した。両首長は、市と県の境界を越えた協力による共同事業だと強調した。
事業費の負担
盧市長と王県長によると、総事業費約33億台湾元の半分ずつを台中市と彰化県が負担した。各自治体の負担額の多くは中央政府の補助金で賄われ、独自財源からの支出は抑えられた。
王県長は彰化県の負担分について、総額約16億2,048万台湾元の内訳を示した。交通部公路局からの12億1,918万台湾元と、県政府の4億130万台湾元が含まれる。これらの数字では、彰化県負担分の約4分の3を国の補助金が占める。
内政部は事業費総額を32億台湾元とし、自治体が示した約33億台湾元とは異なる数字を発表した。同部は、自部門予算からの支援として11億8,735万台湾元、交通部からの支援として12億1,741万台湾元を挙げ、残りを台中市と彰化県が分担したとしている。
両省庁の支援額は合計24億476万台湾元で、内政部が示した総額の約75％に相当する。支援は、隣接する地域間の道路接続を改善する「生活圏道路交通システム建設計画」を通じて行われた。橋の建設は、国の補助金と事業実施を担う自治体の負担を組み合わせて実現した。
開通式では登壇者をめぐり議論も
開通式には、盧市長、王県長、立法委員や地元関係者のほか、董建宏内政部次長と江啓臣立法院副院長が出席した。永順小学校の児童による太鼓演奏や龍舞なども披露された。
盧市長は、暑さと来賓の多さを理由に、政府関係者や選出議員を代表して1人があいさつすると説明し、立法院副院長の江氏を選んだ。中央政府を代表して出席した董氏には、あいさつの機会が設けられなかった。
橋の建設費の多くを国の補助金が賄ったことから、この対応は注目を集めた。董氏は式典後、記者団に対し、中央政府と地方政府の協力は住民の利益につながると述べ、中央政府は台湾中部の発展を重視していると語った。
盧市長と王県長は、橋の建設に向けた共通の取り組みを強調した。資金の内訳からは、この地方の連携が多額の国の支援に支えられ、異なるレベルの政府が同じ事業に資金を出したことが分かる。
広域道路網における橋の役割
この橋は、台61線と台74線、国道1号と3号、その他の国道・省道を利用する移動をつなぐことを目的としている。王県長は、こうした接続を、主要な目的地に30分以内で到達できる台中・彰化生活圏の実現につなげたいと述べた。
所要時間3分というのは、新しい橋を利用した大肚と和美の間の移動を指す。広域の30分圏構想は周辺地域全体の交通接続を対象としている。この橋は、より大きな道路網の中で、川を渡る車のルートを短縮する。
内政部は、この橋により既存の橋の渋滞緩和も期待できると述べた。江氏は次の課題として周辺道路の整備を挙げ、立法委員が地方政府や議会と協力し、接続道路の改善を求めていくと語った。
接続道路は、橋と近隣の道路や主要幹線道路を結び、車両を流す役割を担う。整備が進めば、新しい橋の両端に到着する車を分散させ、川を渡る時間の短縮にとどまらない効果が見込まれる。
初の橋上ウォークに数千人
式典後、3,000人以上が橋を歩いて渡るイベントに参加した。主催者は約3キロのコースを発表し、事前登録も参加費も不要とした。参加者はスタンプを集め、集めたスタンプと引き換えに、数量限定の記念品を受け取ることができた。
イベントは、住民が歩行者用の空間や川の景色をいち早く体験する機会となった。西側の共用道は、車ではなく徒歩や自転車で渡りたい人にとって、この事業の実用的な魅力の一つだ。
台中市は写真コンテストも発表し、上位30人にそれぞれ3,600台湾元分のPXマート買い物券を贈るとした。盧市長は橋から見える日の出や夕日の景色をアピールし、江氏は観光、産業間の連携強化、日常の利便性向上を事業の利点として挙げた。
橋上ウォークと写真コンテストにより、開通イベントは道路の式典にとどまらないものとなった。川の風景も魅力の一部となる中、交通ルートであると同時に、住民に開かれた場所としての橋の側面にも関心が集まった。
次の共通目標は鉄道整備
盧市長と王県長は、台中市のMRT緑線を彰化まで南へ延伸する構想を、両自治体が協力して進める次の事業として挙げた。王県長は、橋の建設で築いた連携が、鉄道接続の実現にも生かせると述べた。
橋は特定の道路移動をすぐに変える一方、MRTの延伸構想が実現すれば、同じ行政境界を越える公共交通の接続が生まれる。王県長は、交通網の連携強化により、学校や病院、職場へのアクセスが改善すると述べた。
橋の開通式では、MRT延伸の着工時期や完成時期は発表されなかった。道路網については、周辺の接続道路の整備が江氏の示した優先課題だ。住民は新しい橋を利用できるようになった一方、関係者が次の目標に挙げた交通事業は今後の課題として残る。
主なポイント
- 大肚和美大橋は2026年10月31日に開通し、台中市大肚区と彰化県和美鎮を結んだ。
- 10キロ以上の迂回が解消され、所要時間は少なくとも30分から約3分に短縮される見通し。
- 橋には車道4車線、二輪車用の設備、歩行者・自転車共用道が設けられた。
- 自治体が示した事業費は約33億台湾元。中央政府の補助金は約24億台湾元に上る。
- 工事は2023年1月に始まり、関係者によると予定より4カ月早く完了した。
- 周辺道路の整備と、台中MRT緑線の彰化への延伸構想が、今後の協力課題となっている。
