規模拡大で、まず乗客に変化
大韓航空とアシアナ航空は2026年12月17日の統合に向けて準備を進めている。約230機の航空機と約2万8000人の従業員を擁する一方、乗客の航空券予約や払い戻しの問い合わせ、積算マイルの利用方法も変わる。統合後の航空会社は年間売上高が23兆ウォンを超えると見込まれ、国際線の座席供給数で世界10位以内を目指す。
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既存顧客にとって、直近の主な変更は予約とマイレージ口座に関するものだ。アシアナ航空の便は大韓航空の便名で運航され、12月17日から航空券の変更や払い戻しの問い合わせ先は大韓航空となる。予約情報をシステム間で移行する間、一部の予約サービスは一時停止する。
アシアナ航空のマイル保有者には、より長い移行期間が設けられる。韓国公正取引委員会が2026年9月14日に承認したマイル統合に関する決定により、保有者は合併後10年間、既存のマイルを別枠で維持し、大韓航空が運航する全路線で利用できる。
同委員会はまた、マイル利用の実績を測定可能な形で増やすこと、上級会員を保護すること、米州・欧州・オセアニアの人気路線で特典航空券の利用機会を拡充することも求めている。こうした条件は実務上の懸念に対応するものだ。顧客には、保有マイル数が分かる口座だけでなく、マイルを使う機会も必要となる。
大韓航空は2024年12月12日、アシアナ航空の買収を完了した。2026年12月の運航開始は次の段階に当たり、2020年の買収発表に始まった手続きを経て、両社の運航と顧客システムを統合する。
運航開始前に予約を移行
大韓航空は11月2日にアシアナ航空の国内線の便名と予約情報の移行を開始し、11月4日には国際線の移行に着手した。12月の統合に向け、作業は段階的に進められている。
移行期間中、一部の時間帯で新規予約、予約変更、事前座席指定が一時利用できなくなる。既存のアシアナ航空の予約を持つ乗客には、両社が正式に統合される前から変更が生じる。両社は混乱を抑えるため案内を行う予定だが、個々のサービスが停止する時間は明らかにしていない。
主な節目からは、今回の運用変更に至るまで、長期にわたる規制手続きがあったことが分かる。
- 2020年：大韓航空がアシアナ航空の買収計画を発表。
- 2022年5月9日：公正取引委員会が条件付きで統合を承認。
- 2024年12月12日：大韓航空が買収を完了。
- 2025年9月30日～10月13日：規制当局がマイル制度案について一般から意見を募集。
- 2025年12月10日：委員会が制度案を審議し、改善を求める。
- 2026年9月1日：大韓航空が最終改定案を提出。
- 2026年9月14日：委員会が制度案を承認。
- 2026年11月2日、4日：国内線、国際線の順に予約情報の移行を開始。
- 2026年12月17日：統合後の航空会社が発足し、承認済みのマイル制度を開始する予定。
両社のマイレージプログラムは統合日まで別々に運営される。同日以降、顧客は承認済みの保護措置の下でアシアナ航空のマイルを維持することも、大韓航空のSKYPASSに移行することもできる。
既存のアシアナマイルはどうなるか
アシアナ航空が法人として存続しなくなった後も、マイルは10年間、別枠で管理される。維持する顧客にはアシアナ航空の既存の特典交換ルール、つまり特典利用に必要なマイル数と、従来の有効期限が適用される。
別枠での管理期間は10年間だが、個々のマイルには従来の有効期限が適用される。維持したアシアナマイルは、特典航空券、座席のアップグレード、現金とマイルを組み合わせた支払い、買い物に利用できる。航空特典は大韓航空が運航する全路線で使える。
移行を選ぶ顧客は、アシアナ航空の保有マイルを全額移行する必要がある。航空券の購入と搭乗で積算したマイルは、大韓航空のマイルに1対1で移行される。クレジットカードやその他の提携先で積算したマイルは、アシアナマイル1マイルにつき大韓航空のマイル0.82マイルに移行される。
例えば、搭乗で積算したアシアナマイル1万マイルは、SKYPASSの1万マイルに移行される。一方、提携先で積算した1万マイルは8200マイルとなる。両方を保有する顧客は、それぞれの分を該当する交換率で移行する。交換率の違いは、両社の搭乗によるマイル積算ルールが同程度であることと、提携マイルの獲得に必要な支出を検討したことを反映している。
移行は10年間のいつでも申請できる。期間終了時点で有効なまま移行されていないマイルは、適用される交換率で自動的にSKYPASSへ移行される。大韓航空は運航開始時に、移行前の予想マイル残高と会員ランクを顧客が確認できるシステムを導入する予定だ。
特典航空券は実際の利用実績が基準に
公正取引委員会は、特典航空券の利用機会を承認の主要条件とした。特典航空券とはマイルで交換する航空券で、マイルによるアップグレードとはマイルを使って上位クラスに変更することを指す。
大韓航空は10年間、特典航空券とマイルによるアップグレードで実際に旅行した旅客数を、両社合計の2024年実績以上に維持しなければならない。米州・欧州・オセアニアの人気路線には、さらに高い基準が設けられる。過去10年で最高だった2023年の両社合計実績が基準となる。
規制当局は、実際の旅客利用を順守状況の指標に選んだ。そのため大韓航空は、顧客が交換し、実際に利用する特典を軸にプログラムを運営する必要がある。必要に応じて、繁忙期や人気路線でマイル利用向けの臨時便を追加し、求められる水準の達成を目指すこともできる。
大韓航空はまた、繁忙期の特典座席の提供状況について、年次報告を履行監視委員会に提出しなければならない。追加の特典座席が比較的利用の少ない時期に集中する一方、休日の利用が制限されるリスクに対応するための要件だ。
欧州や北米への旅行に向けてマイルを貯めている人にとって、実際の変更は、これらの路線の過去の利用実績に連動した拘束力のある基準が設けられることだ。座席の空き状況は便や旅行日によって異なるが、対象路線網全体で必要な特典利用の実績を維持することが航空会社に義務付けられる。
2036年までマイル利用を拡大
大韓航空には、特典旅行に加え、顧客が毎年利用するマイルの総数についても目標が課される。基準となるのは、両社の会員が2025年に特典交換したマイルの合計だ。
年間の利用量は、基準の106％に2027年と2028年に達し、2029年には112％、2030年から2036年までは毎年121％に達する必要がある。つまり最終目標は、両社の顧客が2025年に合計で利用したマイルより、毎年21％多く利用することだ。
この2つの指標はプログラムの異なる側面を対象としている。特典旅行の基準は、マイルで航空券を利用したり、アップグレードしたりする旅客数を測る。年間の特典交換目標は、少額残高の利用方法なども含め、対象となる用途全体で使われるマイル数を測定する。
委員会が修正を求めたのは、合併により、魅力ある特典交換の選択肢を十分に提供する動機が航空会社から失われると判断したためだ。決定では、統合後、大韓航空がこうしたマイレージ制度を運営する国内唯一の航空会社になると指摘した。
最終案は、約9カ月に及ぶ協議、大韓航空と規制当局の7回の会合、4回の修正要請を経てまとまった。消費者問題、航空、競争法、会計の専門家9人で構成する委員会が、10年間にわたり順守状況の監視を支援する。
少額の残高も使いやすく
航空券に交換するにはマイルが足りない顧客にも、より幅広い支払い方法が用意される。現金またはカードとマイルを組み合わせて支払う際の最低利用数は、500マイルから100マイルに引き下げられる。運賃に充当できるマイルの上限割合は30％から40％に引き上げられる。
新たな最低利用数は従来の5分の1となり、有効期限が切れる前に少額のマイルを使えるようになる。上限の引き上げにより、対象となる乗客は運賃のさらに10ポイント分をマイルで支払える。
大韓航空は、航空旅行以外の商品について、2000マイル未満で購入できる品目数も倍増させる必要がある。委員会は、有効期限切れで失われる少額のマイル残高を減らすため、こうした変更を盛り込んだ。
顧客の保有マイル数には大きな差があるため、特典航空券以外の利用方法も重要となる。頻繁に旅行する人は長距離路線のアップグレードを希望するかもしれない一方、たまにしか乗らない人には数百マイルしか残っていない場合もある。承認済みの制度案は、どちらの顧客にも利用方法を追加する。
上級会員と家族に個別の特典
アシアナ航空の既存の5段階の会員ランクは、対応する大韓航空のランクに引き継がれる。マイルを移行する顧客については、両社の利用実績を合算して再評価する。その結果、より上位のランクに該当すればそのランクが付与され、評価上のランクが下がる場合も、対応する既存ランクが維持される。
有効期間が24カ月の会員には、追加の保護措置が適用される場合がある。統合前にアシアナ航空の更新条件を満たせば、既存の有効期限が合併後であっても、その期限からさらに24カ月間、対応するステータスを維持できる。
委員会は、アシアナ航空のダイヤモンド会員資格が2026年12月31日に失効する会員を例に挙げた。12月17日の統合前に該当する更新条件を満たせば、対応する大韓航空のモーニング・カーム・セレクト資格は2028年12月31日まで継続できる。この措置により、統合から失効までの短期間に再度資格を満たす必要がなくなる。
アシアナマイルを維持する家族には、幼児と子どもに適用されるアシアナ航空の従来のマイル規定が引き継がれる。国際線では、座席を利用しない2歳未満の幼児の必要マイル数は大人の10％となる。
国内線では2歳から12歳、国際線では2歳から11歳の子どもは、大人の必要マイル数の75％で利用できる。国内線・国際線を問わず、単独で旅行する子どもには大人と同じマイル数が適用される。一般からの意見で子ども向けの従来の規定がなくなる懸念が示されたことを受け、これらの措置が盛り込まれた。
運航時刻の分散や一部路線の毎日運航も検討
大韓航空とアシアナ航空は、重複路線の統合、出発時刻の分散、機材の再配置を検討している。特に仁川国際空港で乗り継ぐ乗客にとって、拡大した路線網をより使いやすくすることが狙いだ。
検討中の具体例として、仁川―シンガポール線がある。現在午後2時または午後4時に出発する便の一つを、午前8時に変更する案が浮上している。乗客は午前便を選べるようになり、仁川で他の便との新たな乗り継ぎが可能になる場合もある。
一部路線については、週2、3便の運航から毎日運航への変更も協議している。統合後の路線網で機材と空港発着枠を再配分し、週7便に増やすことになる。発着枠とは、割り当てられた時間に空港施設を利用する許可のことだ。
運航時刻の変更は社内で検討中で、最終的な時刻表は発表されていない。乗客にとっての利点は、具体的な乗り継ぎの改善にある。使いやすい出発時刻、乗り継ぎ待ち時間の短縮、これまで運航のなかった曜日の旅行が可能になることなどが考えられる。
特定路線には、合併完了から10年間、運賃保護措置が適用される。委員会の合併条件では、対象路線の運賃はインフレ調整後の2019年平均運賃を上限とする。保護措置は路線ごとに適用される一方、統合後の航空会社の幅広い価格設定も顧客体験を左右する重要な要素となる。
機材、整備、従業員が次の課題に
約230機の機材を擁する統合後の航空会社には、整備施設、予備部品、調達、乗務員訓練を連携させる余地が生まれる。機材の運用計画を共有すれば、路線網全体で需要に応じた輸送力の配置にも役立つ可能性がある。
一方、機材の種類や運航システムの違いから、作業は容易ではない。日々の運航を続けながら、整備基準、部品在庫、パイロットの資格、訓練手順をすり合わせる必要がある。統合後の運航開始は出発点であり、その後も大規模な運用面の作業が続く。
約2万8000人の従業員が統合後の組織に加わる。給与、福利厚生、人事システムを調整しなければならない。勤続年数や職位に基づきパイロットの順序を定め、勤務機会に影響するパイロットの年功序列は、労使間の対立につながる可能性がある特有の問題だ。
さらに、整備インフラの拡充や、関連する格安航空会社の運営統合も予定されている。こうしたプロジェクトにより、統合は予約画面や航空券に記載される大韓航空の名称にとどまらない。
乗客にとって最初の試金石は、予約が正確に移行されるか、航空券の変更や払い戻しが円滑に処理されるか、マイル特典が約束どおりに機能するかだ。より長期的には、拡大した機材と路線網が利便性の高い便を提供しながら、航空会社が10年間にわたる規制当局の消費者保護要件を満たせるかが問われる。
要点
- 大韓航空とアシアナ航空は2026年12月17日の統合を予定し、約230機の航空機と約2万8000人の従業員を抱える。
- 予約情報の移行は11月に始まり、一部の予約サービスが一時中断する。
- アシアナマイルは、既存の特典交換ルールと有効期限の下で10年間、別枠で管理できる。
- 搭乗で積算したマイルは1対1、提携先で積算したマイルは1マイルにつきSKYPASSの0.82マイルに移行される。任意の移行は保有残高全額が対象。
- 特典旅行には過去の実績に基づく基準が設けられ、米州・欧州・オセアニアの人気路線にはより高い要件が適用される。
- 年間のマイル利用量は2030年から2036年まで、2025年の両社合計実績の121％に引き上げる必要がある。
- 上級会員の保護、子ども向けの特典交換率、少額残高の利用方法拡大が承認済みの制度に盛り込まれた。
- 検討中の運航時刻変更には、出発時刻の選択肢拡大や、現在週2、3便の一部路線を毎日運航にする案が含まれる。
