ポケットのスマートフォンが乗車券に
JR東日本は2028年春、乗客がスマートフォンを取り出さずに通過できるSuica改札を40駅に導入する計画だ。導入に先立ち、2027年4月10日から2028年2月29日まで、14駅で約400人の通勤客がシステムを試験利用し、乗車記録が正確に処理されるか、混雑時にも機能するかを検証する。
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商用導入の第1弾では、山手線の全駅、成田空港の駅、羽田空港の東京モノレール各駅、モノレール浜松町駅が対象となる。乗客は、モバイルSuica（電子乗車券・決済サービスのモバイル版）を利用できる対応スマートフォンが必要となる。
JR東日本は2026年11月10日、喜勢陽一社長が記者会見に出席し、計画を発表した。同社の「Suica Renaissance」の発表では、この試験と導入を同プログラムの第6弾と位置づけている。同社によると、混雑する通勤時間帯を含め、現在の改札と同程度の速度で通過できる見込みだ。実用面での変化は明快で、改札が乗車券を確認する間、スマートフォンをポケットやバッグに入れたままにできる。
改札はどのように乗客を認識するのか
新しい改札の基盤となる無線技術は、超広帯域無線通信（UWB）だ。数センチ単位で位置や距離を測定できるため、対応スマートフォンを持つ人が近づいて通過する際、その位置をシステムが把握しやすくなる。
UWBは、近距離無線通信（NFC）と連携する。NFCは、スマートフォンを読み取り機にかざすような近距離での通信に使われる技術だ。新しい機器は高精度な位置測定と乗車券の通信を組み合わせ、利用者が従来のSuicaタッチパネルにスマートフォンをかざさなくても通過できるようにする。
システムを支えるアンテナは既存の改札に設置される。全面導入時には、各改札口にウォークスルー方式の入場レーンと出場レーンを1つずつ設ける計画で、乗客が現在使っている改札エリアに新システムが導入される。
JR東日本は、従来のタッチ式改札と同等の通過速度を維持するとしている。試験ではその検証に加え、処理の正確性も確認する。周辺のレーンで多くの人が行き交う状況でも、改札が適切な乗客を認識し、入場または出場を正しく記録する必要がある。
試験には誰が参加するのか
対象駅間で有効な定期券を持つ乗客約400人をモニターとして募集する。定期券は、指定された経路やエリア内で繰り返し利用できる乗車券で、試験では利用拡大に先立ち、対象を定めた乗車データを検証する。
試験対象の14駅のうち5駅は品川周辺のエリアにある。浜松町、田町、高輪ゲートウェイ、品川、大井町の各駅だ。残る9駅は東京、上野、新宿、渋谷、池袋、赤羽、北千住、中野、大崎の各駅。
参加者は当初、定期券の利用区間内で入場・出場する際にウォークスルー機能を使う。試験中は、乗車区間の両端の駅にウォークスルー改札が設置されている必要がある。JR東日本は結果を検証したうえで、利用可能な状況と対象者を段階的に拡大する方針だ。
シャープは、同社と共同開発した専用の試験用アプリを搭載したAQUOS R10を貸与する。これらの端末では、タッチせずに通過する機能と従来のSuicaタッチ方式の両方が利用できる。JR東日本は募集方法など試験の詳細を別途発表する予定で、募集開始日はまだ公表していない。
試験用改札では従来どおりタッチして通過することもできる。改札の色やレーン表示灯を変更し、利用者が適切なレーンを見分けやすくする。
既存のSuica利用者にはどのような変化があるのか
モバイルSuicaの利用者は、定期券やチャージ残高を含め、現在のサービスを引き続き利用できる。チャージ残高とは、あらかじめSuicaに入金しておく金額のことで、乗車料金の支払いに充てられる。
定期券の区間外への移動や、チャージ残高で支払う乗車も引き続き利用できる。変更されるのは対応スマートフォンと改札の通信方法で、使い慣れた乗車券や運賃の機能はサービスに残る。
商用導入後は、1回の乗車で2種類の改札を組み合わせて利用することもできる。対応駅のウォークスルーレーンから入場し、従来型改札の駅でスマートフォンをかざして出場できる。逆に、未対応駅でタッチして入場し、対応駅のウォークスルーレーンで出場することも可能だ。導入に数年かかる中で、こうした利用方法は重要になる。
タッチせずに通過するには、モバイルSuica対応スマートフォンに加え、必要なUWB対応も求められる。試験ではAQUOS R10が使われるが、2028年の導入時に対応する端末の全機種はまだ発表されていない。JR東日本の公式発表にはUWBの記載はあるものの、端末の仕様は示されていない。対応スマートフォンの詳細は決定後に発表される。従来どおりタッチして利用することもできる。
なぜ都心や空港への路線から始めるのか
導入が予定される40駅には、都心を周回する主要路線の山手線と、首都圏の2大空港への鉄道アクセス駅が含まれる。通勤客だけでなく、荷物を持って移動する人も利用する場所が対象となる。
JR東日本は、大きな荷物やベビーカーを利用する場面では、スマートフォンを取り出す必要がなくなることで通過しやすくなるとしている。車いす利用者にとっても、改札を通る際に両手を使える利点がある。
初期計画では、参加駅のすべてのレーンを一度に切り替えるのではなく、入場・出場用の専用レーンを設ける。このため、新機能を使う乗客は対応するレーンに進む必要があるが、スマートフォンを取り出してかざす必要はなくなる。
JR東日本が掲げる目標は、既存改札の通過速度を保ちながら、乗車のたびに必要な小さな動作を一つなくすことだ。混雑駅では、個々の乗客にとっての利点は、歩く速度が上がることよりも、荷物やベビーカーを扱いながらスマートフォンを探すために立ち止まらずに済むことかもしれない。
どの企業がシステムを開発しているのか
ソニーは、UWBとNFCの両方に対応するリーダー・ライターを開発、製造する。リーダー・ライターとは乗車券やスマートフォンと情報をやり取りする機器で、乗車記録の確認や更新を可能にする。
フェリカネットワークスは、対応スマートフォンのセキュリティーチップ上で動作するソフトウェアを開発する。JR東日本メカトロニクスは改札の開発と設置を担当する。試験におけるシャープの役割は、貸与するスマートフォンと専用アプリが中心となる。
この役割分担からは、プロジェクトが無線アンテナの追加だけではないことが分かる。スマートフォン、乗車券ソフトウェア、セキュリティー関連部品、駅の設備が連携する一方、乗客は使い慣れたSuicaの機能を引き続き利用する。
ソニーは、位置情報や行動を利用した自動認証を目指すプラットフォーム「AirAuth」も発表している。認証とは、人や端末がサービスの利用を許可されているかを確認することだ。改札技術は、人の位置情報と自動的な通行確認を結びつける、より広範な取り組みの一部となる。
試験の14駅から約550駅へ
JR東日本が掲げる拡大目標は、従来線と新幹線の駅を含め、同社の営業エリア内で現在電子改札が設置されている約550駅すべてだ。期限は2031年度末、すなわち2032年3月31日。日本の会計年度は4月から翌年3月までとなる。
2028年春に予定される40駅は、最終目標の約7％にあたる。この比較から、導入後に残る作業の規模が分かる。商用導入の第1段階を終えても、目標達成までには約510駅が残る。
計画では、いくつかの段階が示されている。
- 2026年11月10日：JR東日本が導入計画を発表。
- 2027年4月10日：対象となる通勤客約400人が参加し、14駅で試験開始。
- 2028年2月29日：試験期間の終了予定。
- 2028年春：40駅で商用導入を計画。
- 2032年3月31日：現在電子改札が設置されている約550駅すべてへの導入を目指す。
- 2030年代半ば：GPSを使った別方式のスマートフォン改札を計画。
拡大対象はJR東日本のネットワークで、日本のすべての鉄道事業者の駅ではない。導入待ちの駅を含む経路を利用する乗客にとっては、ウォークスルー方式と従来のタッチ方式を組み合わせられることが引き続き役立つ。
2030年代半ばにはさらなる変更を計画
JR東日本は2030年代半ば、GPS位置情報技術を使ったスマートフォン改札の導入も計画している。GPSは衛星信号を使って端末の位置を特定する技術だ。同社は、改札内外の現在の区別をなくし、駅をまたいで移動できるようにすることを目指している。
GPS方式の構想は、UWB方式の導入より後の段階となる。2028年に始まるサービスは、対応する改札レーンを通過する方式だが、将来の構想では、駅構内での移動をより広く認識する方法を変えることを目指す。GPS方式の詳しい運用方法は発表されていない。
Suicaでは、鉄道改札以外の変更も進んでいる。先に発表されたSuicaアプリの決済機能変更計画には、2026年秋からのQRコード・バーコード決済対応と、残高上限を2万円から30万円に引き上げる案が含まれていた。これらはSuicaでの買い物に関する計画で、改札プロジェクトは鉄道の乗車記録方法に関するものだ。
通勤客や空港利用者にとって、直近の具体的な節目は2027年4月の試験開始と2028年春の導入だ。利用体験は、乗車券の正確な処理、混雑時の安定した動作、そして移動を中断せずに新旧の改札を行き来できる対応スマートフォンに左右される。
要点
- JR東日本は2028年春、山手線の全駅や空港駅を含む40駅で、モバイルSuicaのウォークスルー改札を導入する計画。
- 14駅での試験は2027年4月10日から2028年2月29日まで実施し、定期券利用者約400人が参加する。利用は、定期券の区間内にある対応駅でのウォークスルー方式による入場・出場に限られる。
- 参加者には、専用の試験用アプリを搭載したAQUOS R10が貸与される。
- UWB技術により、対応スマートフォンをポケットやバッグに入れたまま、指定レーンを通過できる。全面導入時には各改札口に入場用と出場用のレーンを1つずつ設ける。対応スマートフォンの詳細は後日発表される。
- 従来のタッチ方式、チャージ残高、定期券区間外の乗車も引き続き利用できる。商用導入後は、対応駅でウォークスルー方式、未対応駅でタッチ方式を使い、どちらの方向にも乗車できる。
- JR東日本は2032年3月までに、既存の電子改札がある約550駅への導入を目指す。GPSを使った別方式の構想は2030年代半ばを予定している。
